<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements dans les mécanismes de soupapes particulièrement pour moteurs à combustion interne ".
La présente invention se réfère à un dispositif de soupape principalement destiné à des moteurs à com- bustion interne du type à quatre temps, mais pouvant être adopté également pour d'autres usages, et l'objet de la présente invention est de faciliter dans des soupapes s'ouvrant vers l'extérieur, un effet d'étanché- ité automatique efficace, sous l'influence de l'excès des pressions intérieures.
Dans ce but, une soupape s'ouvrant extérieurement possède, suivant la présente invention, un siège de soupape mobile, affectant la force d'un tiroir cylindrique ou organe analogue, pressé par un excès de pression intérieure, contre le corps de son- pape, lorsque ce dernier est maintenu dans la position fermée, au moyen du mécanisme de soupape ou d'un mécanis- me déblocage spécial et, à son tour, il effre un ajuta-
<Desc/Clms Page number 2>
ge étanche avec les parties environnantes au. moyen de segments de piston on. aatre dispositif d'étanchéité de piston.
EMI2.1
TTn autre développement de l'invention consiste en oe qae le siège de soapape mobile est porté par ou. forme ane partie d'une SOo.p8TJe extérieure entourant annulaire- ment et co-axialement la première soupape mentionnée, de tiroir cylindrique ou. organe analogie formant ains4
EMI2.2
en même temps, un siège de soupape dans la soapape in- terne oa centrale et an corps de soapape dans la soapa- pe extérieure. Grâce à ce dispositif on peut obtenir un arrangement compact de deux soupapes, particulièrement avantageux pour des moteurs à combustion interne sans qu'il soit nécessaire de faire plus petite qae d'habita- de, les orifices de passage des soupapes.
EMI2.3
'On tel arrangement Ciompact co-axial de deux soupapes s'ouvrant vers l'extérieur rend possible l'emploi, dans an motear à combustion interne à quatre temps, d'une chambre de combustion sphérique oa approximativement sphérique, dont la paroi est partiellement formée par la combinaison des soupapes, qui dans ce but, est
EMI2.4
conformée vers l'âîttériear soas la forme d'au chapeau. sphériqae oa organe analogae. On sait que pour une chambre de coribastion, la force sphérique constitue la forme idéale, dans laquelle les trajets de la eoribastion sont le plus courts, la surface environnait la chambre de uoaabastionfétant réduite à un minimum par rapport au. voloue enfermé, doit il résulte que les pertes de cha- leur sont réduites de façon appréciable.
On décrira maintenant plas complètement l'invention en se référant aax dessins annexés représentant deux modes de réalisation de l'invention, comme étant appli-
EMI2.5
qade à an moteur monocylindrique va qaatre temps.
<Desc/Clms Page number 3>
Sur ces dessins :
La figure 1 est une coupe d'an moteur saivant le premier mode de réalisation, cette coupe étant faite perpendiculairement à l'arbre du vilebrequin, suivant la ligne 1-1 de la figure 2.
La figure 2 montre le même moteur, partie en élé- vation, partie en coupe, perpendipulairement à la coupe suivant la, figure 1.
Les figares 3 et 4 sont dps coupes du moteur sui- vant le second mode de réalisation, ces coupes étant per- pendicalaires 1 Tune à l'autre; et
La figure 5 montre, à plus grande échelle, on détail des figures 3 et 4.
Dans la disposition représentée sur les figares 1 et 2, le cylindre de travail 1, qui est relié à la par- tie inférieure ou carter de vilebrequin 2, est effilé vers le¯haut et s'étend dans une chambre de combustion 3 de forme sphérique, dont la paroi comporte d'un côté un trou taraudé 4, destiné à recevoir la bougie d'alla- mage, Le piston 5 du cylindre de travail possède sur le côté supérieur un ventre affectant la forme d'un chapeau sphérique 6 formant le fond de la chambre de combustion et complétant la forme sphérique de cette dernière, lorsque le piston se trouve dans sa position la plus intérieure, La portion circonférentielle de la partie supérieure du piston forme un tronc de cône 7,
s'ajus- tant de façon précise sur la portion supérieure conique du cylindre et remplissant complètement cette dernière lorsque le piston se trouve dans la position la plus intérieure. La portion supérieure de la paroi de la chambre de combustion est constituée par des soupapes 8 et 2 disposées co-axialement l'une par rapport à l'au- tre, et également en relation avec la chambre de travail,
<Desc/Clms Page number 4>
les côtés enter leurs de ces soupapes faisant face à la chambre de combustion, formant l'une avec l'autre @n chapeau sphérique. La soupape externe environnante 8 est constituée par an tiroir cylindrique, possédant au fond un bord coupé coniquement 10, s'appayant normale- ment contre une surface de support correspondante tour- née dans la paroi de la chambre de combustion.
Le tiroir cylindrique peut se déplacer dans un cylindre de soupape ll, formant an prolongement supérieure du cylindre de travail et comportant circonférentiellement un certain nombre d'ouvertures d'échappement 12, normalement fermées par le tiroir cylindriqae, ce dernier possédant égale- ment an segment de piston fendu 13, s T appuyant avec an joint étanche contre la paroi interne du cylindre de soupape. La circonférence interne du tiroir cylindrique forme un siège conique 14 divergent vers le haut, pour recevoir la soupape 9, disposée centralement. ette dernière possède un prolongement cylindrique supérieur 15, axialement déplaçable dans un anneau de guidage an- nulaire 16.
L'anneau de ga.idage 16 est porté par un anneau 18 inséré entre le bord supérieur da cylindre de soupape II et un chapeau 17 placé sur lui, l'annea 18 possédant des ouvertures de passage 19 pour les gaz com- bustibles, qui pénètrent par un orifice 20 pendant la période d'aspiration. Le chapeau 17 est fixé au. moyen d'on écrou annulaire 21, se vissant sur le cylindre 11.
A travers le prolongement cylindrique 15 est inséré an tenon, transversalement, formant point d'appui pour l'extrémité inférieure d'une bielle 23 dont l'extrémité supérieure est montée sur le maneton 24 d'une manivelle 25, qui est fixée sur un arbre de manivelle 26, pouvant tourner dans le chapeau 17, A l'extrémité supérieure de l'arbre 26 est fixée une. manivelle 27reliée avec la
<Desc/Clms Page number 5>
partie supérieure d'une tige de bielle 28, dont l'ex- trémité inférieure élargie sphériquement est maintenue de'façon mobile, entre l'extrémité supérieure d'un pous- soir de soupape déplaçable verticalement 29 et un orga- ne annalaire 30.
Sar l'organe annulaire 30, est enroulée extérieurement la portion supérieure d'un ressort héli- coidal 31 travaillant à la tension, dont la portion inférieure est, d'une manière semblable, enroulée sur le manchon fixe de guidage de l'axe 29. L'extrémité in- férieure de cet axe se termine par une fourche sur la- quelle est monté un galet @2 s'appuyant contre le dis- que en came 33 du.
mécanisme de soupape, ce disque en came 33 tournant d'une manière connue, à une vitesse égale à la moitié du nombre de révolutions da moteur, Le disque en/came est monté entre la paroi latérale du carter de vilebrequin 2 et une plaque d'appui 34, insé- rée dans le carter du velebrequin et ce disque est muni d'une jan@e dentée 35 possédant une denture interne en- grenant avec une roue dentée 37 taillée sur l'arbre de vihebrequin 36 du moteur, le nombre de dents de la den- tare 37 étant la moitié du nombre de dents de la jante dentée 36, Le palier du disque en came 33 est constitué par an support 38, faisant saillie de la plaque d'appui 34,
ce support 38 entourant partiellement l'arbre du vile- brequin et la roue dentée 37, ainsi qu'on le verra par l'examen de la figure 1, et les faces internes de dents de la jante 35 s'appuient de façon coulissante contre lui.
Le dessin montre les positions des parties mobiles à l'achèvement de la course de détente. A ce moment, la manivelle 25 est tournée en bas vers la soupape 9 dont la ligne centrale , ainsi qae la ligne centrale de la bielle 25 coïncident avec l'axe des soupapes 8 et 9
<Desc/Clms Page number 6>
disposées co-aixlalement. Les deux soupapes sont ansi abaissées dans leur position de fermeture.
Etant donné l'affaiblissement de la manavelle, la soupape 9 est alors entièrement bloquée et, pour cette raison,elle petit, dais cette position, âtre considérée comme une partie fixa de la chambre de combustion, contre laquelle la pression en excès dans le cylindre de travail appuie le tiroir cylindrique 8, d'où. il résulte qu'en conséquence, un bon effet de self-étanchéité est obtenu entre la soupape
9 et le siège de soupape 14 formé sur le coité intérieur du. tiroir cylindrique* L e tiroir cylindrique offre lui-même, comme il a été mentionné précédemment, un ajutage étanche avec le cylindre de soupape environnante au moyen do. segment 13 de piston.
Pendant la course d'échappement suivante du piston de travail, le poassoir de soupape 29,32 est abaissé pendant la rotation du disque en came, dans la direction de la flèche 39, vers le bas, jusqu'à sa position la plus basse, la tige de bielle 28 faisant alors tourner la manivelle vers le bas, de façon à faire basculer la manivelle 25 de la position de blocage représentée en traits ple@ns sur la figure 1, jusqu'à la position extrê- me de gauche 251, indiquée en traits pointillés.
En raison de ceci la soupape centrale 9 glisse vers le haut dans son guidage annulaire 16, le tiroir cylindrique 8 étant amené, eu égard à l'excès de pression dans le cy- lindre de travail, à participer au mouvement vers le haut de la soupape centrale de façon à maintenir l'aju- tage étanche entre le siège de soupape 14 et la soupape centrale 9, les ouvertures sd'échappement 12 étant ainsi découvertes, Les gaa chauds de le combustion balayant pendant l'échappement le bord inférieur effilé conique- ment 10 du tiroir cylindrique, ce bord offaant seule-
<Desc/Clms Page number 7>
ment une surface relativement petite d'absorption de la chaleur, tandis que ces gaz de la combustion ne sont pas amenés en contact avec l'extérieur cylindrique du tiroir cylindrique, à an degré appréciable quelcon- que,
cet extérieur cylindrique formant, au contraire une grande surface de transmission de chaleur.
Vers la fin de la course d'échappement, le galet 32 commence à se mouvoir de nouveau sur la portion la plus en saillie da. disque en came, d'où il résulte que l'arbre 26 est amené à tourner dans la direction opposée et la manivelle 25 est ainsi basculée en arrière vers la position médiane représentée en traits pleins, position qui est atteinte immédiatement au débat de la course suivante d'aspiration. A ce moment, les deux soupapes sont ainsi de nouveau fermées.
Le poussoir de soupape, toutefois, est encore déplacé vers le haLLt par la portion la plus en saillie 40 du disque en came, portion avec laquelle le galet 22 est mainte- nant en contact, et la manivelle 23 sera ainsi basulée, au-delà de la position médiane, vers la position ex- trême de droite 25, indiquée en lignes pointillées sur la figure 1. La soupape centrale 9 est ainsi tirée à souveau mais sans être suivie cette fois par le tiroir cylindrique 8 qui se sépare de la soupape 9, en raison du vide qui existe dans le cylindre de travail et qui reste dans sa position normale.
L es gaz combustibles froids entrent maintenant entre la soupape centrale 9 et le siège de soupape 14 et ils balayent non seulement l'extérieur de la soupape 9, mais en même temps l'inté- rieur de la soupape 8, ce qui aide également à refroidir cette dernière.
Vers la fin de la course dtaspiration le poussoir de valve commence de nouveau à descendre en faisant tour ner, la manivelle 25 en arrière, vers la position de
<Desc/Clms Page number 8>
blocage médiane, qui est atteinte dès le débat de la course de compression. uette position de blocage da mécanisme de soupape est alors maintenue inaltérée pendant la course de compression et la course de dé- tente suivante, au cours de laquelle le galet 32 appuie contre ane portion -il du disque en came, portion ayant la forme d'un arc circulaire et disposée concentrique- ment par rapport au palier du disque en came 33 d'où, il résulte que le poussoir de soapape n'est ni élevé ni abaissé.
Pendant cette période, le tiroir cylindri- que produit l'étanchéité de la manière décrite ci-des- sas, tout d'abord @nntre la soupape centrale, en raison de la pression en excès du cylindre de travail, et en-
Suite, grâce au dispositif d'étanchéité du piston, con- tre le cylindre de soupape. A la fin de la course de détente, les positions de départ représentées sur la figure 1 so.it réoccupées.
Dans la disposition décrite ci-dessus, le mécanisme de soupape , pour le corps central de soupape, agit également sur le tiroir cylindrique, par l'intermédiai- re de ce corps de soupape, d'une manière telle que les deux soupapes sont maintenues fermées ensemble, pendant les courses de compression et de détente. Dans sa po- sition ouverte, toutefois, le corps central de soupape n'a pas ane telle action d'intermédiaire, La soupape externe peut, pendait cette période, être maintenue fermée simplement eu égard au poids du. tiroir cylindri- que, ou. sous l'influence du courant gazeux traversant 1'ouverture centrale de soupape.
Dans des conditions défavorables, particulièrement lorsque l'allumage est irrégulier, des irrégularités dans le mode de fonction- nement du tiroir cylindrique, peuvent être produites par suite du contrôle incomplet de ce tiroir d'une
<Desc/Clms Page number 9>
manière telle, par exemple, que le tiroir cylindrique lors du mouvement dtéloignement da corps central de sou- pape au début de la course d'aspiration, soit amené à s'attacher à ce dernier, d'où il résulte que c'est la soupape d'échappement qui sera ouverte, au lieu que ce soit la soupape d'aspiration.
Dans le mode de réalisation représenté par les figures de 3 à 5, le tiroir cylindrique est disposé de façon à être actionne par le mécanisme de soupape de la soupape centrale, en partie par l'intermédiaire da corps central de soupape, et en parti@ d'une manière di- recte lorsque cesse l'action intermédiaire de ce der- ,lier, d'où il résulte que l'inconvénient cité plus haut est supprimé.
Sur les figures de 3 à 5, les parties qui corres- pondent directement à celles déjà décrites sont manies des mêmes nombres de référence. Les surfaces d'éanchéi- té du tiroir 8 et du siège de soupape fixe 42 sont agrandies par des degrés s'étendant vers le haut ou vers l'extérieur et qui sont composés chacun d'un certain nombre de segments cylindriques 43 et 44, séparés par des bossages angulaires 45 et 46. Grâce à ce dispositif on obtient l'avantage que la soupape externe environnan- te peut être ouverte complètement par une course du. ti- roir cylindrique, relativement très courte , par rapport à la longueur axiale totale des surfaces d'étanchéité.
Ceci est ainsi pour la raison que, alors que la longueur axiale totale de chaque surface d'étanchéité est égale à la somme des hauteurs des divers segments d'anneaa cy- lindrique, 43 et 44, le réglage de la soupape d'une po- sition entièrement fermée à la position ouverte, est effectué par une course de soupape qui est environ égale à la hauteur de l'un de ces segments decylindre.
Au
<Desc/Clms Page number 10>
bord inférieur de chacun des segments de cylindres 44: da siège fixe de soupape, on a prévu. une gorge 47 ser- vant à capter toute l'huile qui peut arriver entre les surfaces d'étanchéité aussi bien qu'une portion des ré- sidas gazeux pouvant se trouver entre les bossages 45 et 46, de telle sorte qu'une compression par trop puis- sa@te de ces dernièrs est empêchée lorsque la soupape est fermée. Le tiroir cylindrique est prolongé vers le haut et il porte à son extrémité supérieure une portion élargie formant ane butée 48.
Entre cette dernière et me butée correspondante à l'intérieur du cylindre de soupape II est inséré un ressort hélicoïdal 49, tendant à soulever le tiroir cylindrique au-dessus du siège fixe de soupape. Approximativement dans sa portion médiane, le tiroir cylindrique est muni d'une portion interne taraudée 50, recevant un anneau fileté 51, qui est di- visé par une coupure circonférentielle profonde, en deux bords annulaires 51', 51'' libres sur leurs bords et chacun étant muni d'un certain nombre d'oaver- tares de passage 52, destinés aux gaz combustibles, Les rebords 51',
52''sont quelque peu élastiques et l'on de ces rebords est quelque peu déporté d'une manière telle que ses filets sont quelque peu disloqués en direction axiale, par rapport aux filets de l'autre rebord. Lors- que l'anneau 51 est vissé, les filets des rebords exer- ceront alors an grand frottement contre les filets da tiroir cylindrique d'une manière telle qu'un dévissage accidentel est empêché. Dans l'ouverture centrale de 1 'anneau 51 est inséré un manchon 53 s'app@yant sur l'anneau par ane batée 54 et maintenu par un anneau d'arrêt; 55 ou. organe analogue sur le bord inférieur du manchon.
Le corps central de soupape 9 possède an prolonge-
<Desc/Clms Page number 11>
ment cylindrique supérieur 56 s'ajustant dans le manchon 53, qui sert de guide poar la soupape centrale.
L'extrémité inférieare d'une bielle 58 est montée sar an tenon transversal 57 dans an interstice de l'ex- trémité supérieurs da prolongement cylindrique 56, le manchon de guidage 53 comporte des découpures co-axia- les correspondantes 59, en vue de permettre à la biel- le 58 de s'étendre partiellement vers le bas dans le manchon, en vue de basculer autour du teno1 57. L'ex- trémité supérieure de la bielle est montée sur un tourillon 60 , entre lestiges d'une manivelle bifur- quée 61, qui est montée sar un axe 62 inséré transver- salement à travers la portion supérieure du chapeau 17, relié au. cylindreque de soupape 11, le coudait d'arri- vée pour les gaz combustibles, débouchant dans ce cha- peau en 20, par exemple.
Les tiges ou branches de la manivelle 61 possèdent des saillies latérales 63, dont les bords inférieurs forment des surfaces en came 64, disposées pour coopérer chacune avec l'un des deux galets 65 montés sar deux tenons 66, en saillie à la portion supérieure da manchon de guidage 53. Les surfaces en cane 64 sont conformées suivant des arcs circulaires, dont les centres sont situés sur la ligne centrale da tenon 32, et leur rayon est choisi de telle façon qae de petits jeux soient formés entre les surfaces en came et le galet dans la position des parties)Liobiles représentées sar le dessin.
En oatre, la manivelle 61 est reliée à liane des extrémités d'une tige de bielle 68, traversant une oa- vertare pratiquée dans la paroi du chapeau 17, ltautre extrémité de cette bielle 68 étant montée à pivot sar l'extrémité supérieure d'un coulisseau 69 affectant la forme d'un segment circulaire et possédant une section
<Desc/Clms Page number 12>
transversale rectangulaire, ce coulisseaa 69 étant mobile suivant an trajet arqué, dans an manchon de guidage 70, en forme de coude relié à l'ouverture pratiquée dans le chapeau, ce manchon de guidage 70 entourant le cou- lisseau 69 d'une façon étanche.
A L'extrémité inférieure du serment circulaire 69 est relié un poussoir de soupapa
71 qui est relié à la base à l'un des bras d'an levier coudé 72, dont l'autre bras porte un galet de poussoir de soupape 32, s'appuyant contre le disque en came 33, sous l'influence d'un ressort hélicoïdal 73 agissait sur le levier 72.
Les figures 3 et 4 montrent les positions des par- ties mobiles à la fin de la course de compression. A ce moment, la manivelle est tournée en bas vers les soupapes et la ligne centrale de la manivelle, aussi bien que la ligne centrale de la bielle 58 coïncideront alors avec l'axe géométrique des soupapes 8 et 9 dispo- sées co-axialement. En raison de la position de la ma- nivell, la soupape 9 est maintenait entièrement blo- quée, et dans cette position, elle peut par suite, comme dans le cas précédent, être considérée comme une partie fixe de la chambre de combustion, contre laquelle le ti- roir cylindrique 8 est pressé, étant donné l'excès de pression dans le cylindre de travail.
Le tiroir cy- lindi@que. forme lui-même joint étanche, par ses surfa- ces d'étsnchéité cylindrique 43, contre les surfaces d'étanchéité correspondantes 44 da siège de soupape fixe, ainsi qu'il a été expliqué ci-dessus. A la phase Liai est représentée sur les figures 3 et 4, le galet 42 s'appuie contre la portion circulaire 41 de la cir- conférence da disque en came 33, pendant la rotation du disque en cane dans la direction de la flèche 39.
Pendant la course de détente suivante da piston
<Desc/Clms Page number 13>
de travail, le galet 41 continue à se déplacer sur l'arc circulaire 44, d'où il résulte que le poussoir de sou- pape 71 et par suite également la manivelle 61 sont maintenus dans des positions inaltérées, les soupapes étant, en conséquence, maintenues dans des positions fermées et bloquées.
Pendant la course d'échappement, le galet 32 est pressé par le ressort 73, intérieurement vers la portion réduite de la circonférence du disque en came,le pous- soir de soupape 71 étant ainsi soulevé et le coulisseau 69 obligé également de se déplacer vers le haut, pendant que la manivelle 61 est, en conséquence, basculée vers l'extérieur, sur la droite de la figure 3, par suite du déplacement de la tige de bielle 68.
En raison de ce fait, le corps de soupape centrale 9 est amené à glis- ser vers le haut, le tiroir cylindrique 8 étant alors entraîné sous l'influence du ressort 49 et de l'excès de pression dans le cylindre de travail, les galets a 65 montés sur le manchon 53 se dégagent des surfaces en came 64 de la manivelle,, lorsque cette dernière est basculée en dehors, et l'ajustage étanche entre le tiroir cylindrique 8 et le corps de soupape central étant main- tenu pendant ce mouvement, Grâce à ce fait, les ouver- tares d'échappement 12 so.it découvertes et les gaz d'échappement peuvent s échapper.
Vers la fin de la course d'échappement, le galet 32 commence à se déplacer sur la portion la plus en saillie 40 du disque en came 33, d'où il résulte que le poussoir de soupape 71 est abaissé et que la manivel- le est basculée en arrière jusqu'à la position médiane, au moyen du coulisseau 69 et de la tige de bielle 68, cette position médiane étant atteinte immédiatement au début de la course d'aspiration suivante. A ce moment,
<Desc/Clms Page number 14>
les deux soupapes sont ainsi de nouveau fermées. Le poussoir de soupape, toutefois, est déplacé encore vers le 'bas sous l'influence de la portion 40 du disque en , came et la manivelle 61 basculera ainsi par dessus la position médiane, vers la gauche.
Le corps de soupare centrale @st ainsi tiré à nouveau vers le haut, mais sans être suivi par le tiroir cylindrique qui est empê- uhé d'être entraîné, parce que les surfaces en came 64 de la manivelle, se trouvent maintenant sur le trajet des galets 65 qui glissent sur ces dernières, pendant le déplacement de la manivelle. La soupape centrale sera ainsi ouverte et les gaz combustibles froids péntre- ront dans le cylindre de travail, en balayant l'intérieur du tiroir cylindrique et en le refroidissant, rendant la darde de la course d'aspiration, le tiroir cylindrique es@ maintenu dans la position fermée par rapport au siège fixe de soupape 42, en maintenait ainsi fermées les ouvertures d'échappement.
Vers la fin de la course d'aspiration, le poussoir de soupape 71 est de nouveau soumis à un commencement d'action de soulèvement et la manivelle 61 est tournée on arrière vers la position de blocage médiane. Lette position de blocage est maintenue sa@s modification pendant la course de compression, au cours de laquelle le galet 32 s'appuie sur la portion circulaire 41 de la circonférence du disque en came. A la fiu de la ourse de compression, toutes les parties se trouvent dans les positions représentées sur la figure 3.
Comme on le verra de ce qui précède, les surfaces en came 64 de la manivelle sont seulement actives pen- dant la course d'aspiration du piston. Dans la position de blocage représeitée sur le dessin, il y a toutefois comme il a été déjà expliqué, des jeux 67 entre les
<Desc/Clms Page number 15>
surfaces en came 64 et les galets 65, d'où il résulte que le tiroir cylindrique peut sTappayer avec un ajutage étanche sur le corps central de soupape,¯sous l'influen- ce de l'excès de pression qu i existe dans le cylindre de travail.
Comme on le comprendra de ce qui précède, on obtient des avantages considérables par la présente invention
La paroi interne de la chambre de combustion peut être réduite à un volume donnée! elle sera réduite au mirai- mum par suite de la forme sphérique de cette chambre de combustion, bien que de grandes ouvertures d'aspira- tion et d'échappement pour les gaz soient maintenues à tous moments. Par saite de la forme sphérique de la chambre de combustion, les trajets de la combustion seront également réduits au minimum, la disposition de poches pour le montage des soupapes peut être entière- ment supprimée.
La soupape d'échappement qui, dans les constructions connues jusqu'ici est soumise à an échaaf- fement excessif sous l'action des gaz de la combustion, peut être constituée, suivant la présente invention, avec de petites surfaces absorbant la chaleur e@ avec de 'grandes surfaces de refroidissement et elle est en outre refroidie par les gaz combustibles froids balayant l'intérieur de cette soupape, pendant l'aspiration..
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.