BE340107A - - Google Patents

Description

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  "APPAREILLAGE HORAIRE POUR CONBAEDE D<'EN6IBS OU APPAREILS ELEO#:aO-rv1ECANIQUES" 
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 Le présente demande de bJ"'II'e1i se rapporte à va, appareil* lage horaire pour oommaad.a A -.ng:1U ou appareil 3.8aromoa niques tels par exemple que le misé en marche &*= moteur des- fine à la manoeuvra a. 'une vonne en des tompo variables par exem- ple de 2Qe3Q minutes, l'oblat dm b:

  r4Vê1l proprement dit répi. dant dans le dispositif 4'invesion de M=07ze dtcme via comen- née par un moteur a=111811"8 et sur laquelle un écrou portant des balais ou butées réfla'b1es aA 4e certains oeuticie éleotr1ques propres à la mise en marobe ou arrêt du moteur prins cipal desserrant tèng1n à <ioatrSler6 menu cette disposition le 
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 moteur   principal   se trouve commandé à une   des'deux extrémités   
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 de la via ,èat.âwdre jqutune mise en service du moteur cor. respond pour une montée et une descente de la   -fin*   
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 Il est également possible d'amener le contact détermi nuant le démarrage du.

   moteur principal à chaque butée contre les interrupteurs fin de course du moteur auxiliaire, en disposant les   connexions   électriques de manière appropriée. 



   Le dispositif mécanique envisagé peut convenir pour le contrôle d'un moteur à courant continu ou alternatif, les schémas annexés   représentent   à cet effet* 
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 La fiS-1 une vue du dispositif mécanique envisagé ap-        pliqué   dans un appareillage horaire équipé en courant continu pour la commande d'un moteur de vanne à renverse- 
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 ment en des temps régleur de 20 à 30 minutes par exemple.      



   La   fig.2   une vue du même dispositif mécanique envisagé   @   appliqué dans un appareillage horaire équipé en courent triphasé et par exemple pour plus de simplicité dans un but 
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 comme exposé pour le ces de la figois La fig.3 représente simplement une figure schématique du dispositif mécanique dans une variante constructive. 
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 Les fig.4 et 5 des vues du dispositif équipé respeatie vement en courant continu et alternatif pour le démarrage du moteur principal à chaque butée contre les interrupteurs fin de course du moteur auxiliaire. 
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  Sa se reportant à la fistl l'appareillage qui va $tre décrit est destiné à provoquer en des temps réglables par exemple de 20 0 minutes la manoeuvre dfun moteur comman dant une vanne. 
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  Ztapparelilage comporte comme représenté schématique- ment deux tableau   et B pour le démarrage du moteur C* l'autre B pour produire un contact réglable de   20-30   minu- 
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 tes par exemple* Ce dernier B se compose d'un servomoteur 

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 3 ü3cna,a par vis sans fta Z9 une roua aXIe. sur une tige filetée SI# 49 ' emportée par de-ox p9li<?cs et sur laquelle est engage un écrOU Portant deux "buttes ± et 7. dont lfune ouvre les eontaots 8*± 9% dont leautre 61bute on  tre le plateau &dpla4oble en position sur mie tige il et conséquemment fait déplacer celle-ci vers le haut de manière à rompre les contacts, et 13 Du fait* du régla  ge de la position du plateau $10- OuZ sa tige 11 *on obtient le réglage du temps au moment â'o'a.1 00 rompre le contact 1 ;

  lscguel e6t suivi du renversement du sens de 
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 marche du moteur* ce qui amène lors de la rupture des 
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 oontaota 8r9 par la î>utêe le fonctiormement de l'inter  rupteur automatique M du moteur principal. 



  Sa isugosent le rolal fermée le moteur ± tourne dans un certain sens et par la vis la roue #3* et la vis l'éoron 5 monte Jusqu4à ce que sa butée 6 poussant le pla<' teau ou butoir 10 soulève la tige et conséquemment ou * vre le contact 1S  18 . DU fait' le yelai 1 9du moteur 1 eto-avre et le relai R S en série avec ller'mat-are du moteur i retombe et fait fonctionne? la aorneyie 14 9 le moteur 1 est arrêté . Quant le moteur :t est complètement arrêté le relai B F retombe établissant le circuit du relai Ig qui, 
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 en se fermant provoque la mise  en marche dans l'autre sens 
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 du moteur 1 et lfarrflt de la sonnerie 14 # I*éorou 5 rades" oend jusquà. venir ouvrir le contact 8 par sa butée 7. 



  Le contact 8.9 ouverte linrrups 1 est ouvert et eenoo- re une fois, le moteur 1 earte * A cé moment le relai B F connecte* les relais Ij et 2 et ie moteur 1 fait remon- ter l'éorou 5 * Le relai B'ae maintient alors par lui-mtme et fait fonctionner la sonnerie t4<- Linterrupte'or automatique au moteur 0 fermé par le relai B 'forme alors le circuit du moteur principal 0 qui démarre$ ies contacteurs X élio'm minant progressivement les résistances  z ce moment la came 
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 15 montée sur léongin mécanique dans Ifespboe, la vanne, abandonne l'interrupteur fin de eou#ft |g et le relai B retombant, la sonnerie 14 cesse. 



   Quand la manoeuvre de la vanne par le moteur 0 est 
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 temainëe, l'interrupteur y g , t a.ouvre et fait ainsi retom- ber l'interrupteur 1 M, d'où arrêt du moteur Ce 
Les manoeuvres se succèdent ainsi de suite. 



   La sopnerie 14 fonctionne ainsi très peu de temps, chaque arrêt du serve -moteur 1 et tout fonctionnement pro- 
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 longé de la sonnerie signifierait Itarrtt du moteur 1 ou le refus d'amorçage de l'interrupteur automatique I M comman- dant le moteur principal 0 et le signalerait. 



   On comprend que le temps de la montée et de la des-   cente de   l'écrou 5 peut se régler aisément en déplaçant sur 
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 la tige filetée 11 >IL* plateau butoir 10 commandant par l'in. termédiaire de la tige il !l'interrupteur fin de course 18 1S ..de sorte que le moteur 1 tourne par exemple pendant 7-7 , 1- \.. 



  15 minutes à la montée et autant   à   la descente, à la fin de 
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 celle-ci il commande par la butée 7, agissant sur Itinter- rupteur fin de course 8-9   '..les   contacts nécessaires à la fermeture de l'interrupteur automatique I M commandant le moteur   principal .0*   de sorte que celui-ci se trouve ainsi périodiquement mis en   marche,   l'interrupteur fin de course 
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 F g ne chargeant une fois la manoeuvre effectuée, d'arrêter le dit moteur 0 qui à nouveau peut se remettre en marche pour une nouvelle opération* 
La   fige?.   rapplique à itutilisation du courant alter-      natif et le schéma diffère quelque peu de même que la dis- position et la nature des appareils ou relais nécessaires à son fonctionnement,

   on retrouve en   X@     ut   démarreur à relais, et en plus en CI un coupleur centrifuge du moteur 
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 i. Les éleotros de freinage E Y figurent également sur cha- que'dispositif# fig.l et fisez       Le fonctionnement du dispositif de la figez   ,se   oom- 
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 , , f / , 

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 prend aisément en ayant en vue   l'équipement   en   courant   trio% phase. 
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  Ainsi le dispositif mécanique comportant la vis 4 lié- or ou ± avec ses butées et g   la tige Il avec son plateau 10 réglable en position et les interrupteurs fin de course j.3'13 , et 8¯  ± leonstituemt la partîoulat4:të de 1*01)3 et de   l'invention .    



   Il va de soi que ces organes peuvent comporter dans 
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 leur réalisation les variantes construotivee habituelles ou leurs   équivalents,   les dessins   schématiques   représentés ne figurent qu'à titre purement explicatif du dispositif   en*   
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 visage, réalisant 1'èappareillage horaire pour commande d'engins ou aparei ls 1 otrm èoanâ eiuts' à des périodes pouvant ttre éta'bliea préalablement en réglant la position du plateau 10 sur la tige jeu D*autre part, le pas de vis 4$ de mome que l'établis- sement de la via µ et de la roue 3 peuvent varier suivant les nécessités   du servies   du mots 
Comme exposé le dispositif   mécanique,

     peut aussi bien 
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 fonctionner avec 1pamenb de ltapparaillage en courant continu ou alternatifs 
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 Dans la fig3' la vis 4 est remplacée par la roue Zt mtie par une vis & camanclêe par la moteur ; les butées 6 et 7 sont remplacées par les bras 6 et 7, correspondants. On comprend que lors de la rotation de la roue 30 cel.eai vient par ses butées 6 et 7   rompre   respectivement les   eireuits   13-12 et 8-4 et conséquemment les inversions du sens de marche 
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 du moteur is s'opèrent eomme précédemment* On peut encore augmenter la limite des périodes de temps' au bout desquelles s'effectue la manoeuvre en déplaçant angulairement les butées 6 et 7 l'une par rapport à 1*autrey qu'on bloque ensuite par des vis de pression.

   Basa cette mêae figure 5# la tige 1-1 est de forme eireialaire et la plateau 10 remplia- cé par un taquet, est bloque à lendroit voulu par une vis de pressions 

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   @   
Par les connexions reprises aux dispositife achèma- tiques représentés aux   fig*4   et 5 il est possible de produire le contact déterminant le démarrage du moteur principal 0 à chaque butée contreles interrupteurs fin de course 6   et 7   du moteur auxiliaire 1. 



   Le réglage des temps s'opère de la   mime   façon avec la seule différence que dans le   premier   cas,fig.1 et 2 le temps de montée et de descente était la moitié du temps devant séparer deux émissions de courant tandis que dans le cas des fig.4 et 5, le temps de montée et de descente est égal au temps devant séparer les   deux   émissions de courant alimentant le   moteur   principal C.

Claims (1)

1. Dans cette description le changement de sens de ro- tation de la via 4 est produit par inversion électrique du sens de marche du servomoteur 1. Il est aussi possible d'imaginer un changementde sens de rotation de vis 4 causé mécaniquement Par exemples par changement de courroie, par changement de friction ou par engrenages, l'émission de courant pouvant se faire comme plus haut soit à chaque bu- tée fin de course ou à une seulement* R E V E N D I C A T I O N S 1) Appareillage horaire pour commande d'engins ou ap- pareils électro-mécaniques caractérisé en ce que la mise en marche du moteur principal en des temps plus ou moins rap- prochés, est obtenue grâce à un dispositif mécanique., contrôlé par un servo-moteur,

   lequel dispositif mécanique comporte une vis ou roue m@e par le servo-moteur, sur la* quelle, se déplace longitudinalement ,ou participe au mouvement angulaire, une butée susceptible d'entrainer un plateau, taquet ou butoir déplaçable et réglage' en posi- tion sur une tige appropriées capable d'ouvrir le ou les circuits d'un interrupteur fin de course du dit servo-mo teur, à l'effet d'opérer éventuellement la fermeture d'un circuit électrique *glanant sur :t'Interrupteur automatique <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 t-l' -f. 7-;F"e de mise en marche du moto= principal commomaent l*engin ou l'appareil devant fonctionner en des temps, plus ;

   pu moins rap- prochègi changer le sens de rotation d aervo-motev ,qui amène d'autre part la même butée ou ane autre à provoquer l'ouverture du ou des circuits de l'autre interrupteur fin EMI7.2 de course du dit servo#ote'or , ramenant celui-ci dans son premier sens de rotation en robe temps qu'il provoque la EMI7.3 fermeture d'un circuit électrique agissent sur Itinterrupe teur automatique de mise en marche du moteur principal EMI7.4 commandant l'engin ou 1.aiP8e11 devant fonctionner en des temps plus ou moine rapprefîiéi 2} Appareillage horaire pour commande d'engins ou appareils êlectro.éo8niq8,

   C8r90trieé en ee que les temps plus ou moins rapprochés de démarrage du. moteur- prin cipal sont obtenus suivant la position donnée au plateau, taquet,butoir sur la tige appropriée commandant un des interrupteurs fin de cours* 3) Une forme de réalisation des revendications 1 et 2 , EMI7.5 caractérisée par ce qutellè comporte une via animée dtun mouvement de rotation par 'on l3ervQlilQeteur sur laquelle vis se déplace un éorou muni de deux lacées dont lune est susceptible de wènîx en eontect et A * entraîner un ple- teaup butoir ou taquet clépleqable en position, sur une tige et oonséquemment par l*@x|3pftaité ou non de cette tir ge ainsi déplacée.,

   ouvrir = circuit électrique provoquent EMI7.6 au moyen dun appareillage ê1eotr1que approprié* la manoeuvre en sens inverse du aervo-matav éventuellement la mise en série du moteur principale et dont l'autre butée de l'é- orou est également susceptible de venir ouvrir un circuit EMI7.7 électrique provoquant en mtoa tepps que la manoeuvre en sens inverse du servomotaux1, le fonctionnement du relsi de fermeture du circuit éleot:Jt"1q't1$ alimentant le moteur prînal- pal pour un temps réglé par l'interrupteur fin de course disposé sur l'engin désservi par 1, dit moteur* <Desc/Clms Page number 8> EMI8.1 41 1J'nl font dt résiliation tea ".,.edl...10.

   J It 1 oeractérind par et q...l1t '''1'811 Me 8RI 8Dt.I.'. par un selT04l0t.V et portant ton bras déplaçante *gus* lairement y faisant otti.. 4t bittes et dont l'un entr*4a* le plateau# t'tu'" ou butoir# 4'pU;.," et 1'4,18'18 provo* quant la tomtio=mut dut l4int rmpttnr fin 41 oouaae et l'autre le tODOt1omul.nt dt l'autre 1ntenuptlt1l' fin de tourne et la mine Mi roue du acteur p1no1,,1 par la fera meture de son 1ntlZOft"eu #irtattatitie* 811'U..

   Un dispositif ioangli oomports tme tris ou roue m" par -on 8."...ot.. entraînant de* ev*4ee dont lwne par l'1nt8:r:ad41all'l dltm plat... ou t guet9 déplaça oie en pou aition, agit but la tige faisant fonctionner un 1ntenupt.UI' fin 40 00va8 ayant pour effet 44 renverser le Bons de rom tation du slnoeoteu ,en mtme temps dientu*21 ent provoquer la niée en narobt a1t moteur principe et oontéqnamment amener l'entré buté sur 1111 interrupteur fin Ce oovraa ramenant le moteur Coin son premier tint do rotation en mine tempe que la fermeture de l';1nt.eupt.'D1" 8utor.1st1Q:- du moteur principal pout 18 mine en servies do 0.111-01.