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"Controller pour véhicules de voies électriques".
Pour la production du freinage de service dans les véhicules de voies électriques on a pourvu ceux-ci de con- trollers dans lesquels à la position de zéro font suite dans un sens de rotation les positions de marche et dans l'autre sens de rotation d'abord un ou plusieurs positions de frei- nage de service, et ensuite les positions pour le freinage en court-circuit. Si un semblable controller est déplacé, lors de l'arrêt du véhicule, de la position de zéro dans la position de freinage de service, les moteurs ,.du véhicule
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sont raccordés au réseau dans le montage de freinage de ser- vice. Comme toutefois le véhicule est arrêté, les moteurs absorbent du courant du réseau de sorte qu'un cioc de dé- marrage se produit.
Le même phénomène est obtenu lorsque le véhicule a été freiné en freinage en court-circuit et qu'a- lors le controller est ramené lentement dans la position de zéro. Dans ce cas également, par la production non désirée du montage de freinage de service, il peut se produire un choc de démarrage qui s'oppose à la mise à l'arrêt désirée du véhicule.
Les phénomènes esquissés se produisent aussi bien dans le cas de montages de freinage de service avec trans- formateurs à excitation qu'en.cas de montage de freinage de service avec batteries. On peut les combattre par le fait qu'entre le montage des moteurs et la ligne aérienne on intercale une protection particulière dépendant de la tension, qui raccorde le montage de freinage de service des moteurs au réseau seulement lorsque la tension des moteurs a atteint la tension de la ligne aérienne. L'emploi de la protection de freinage de service dépendant de la tension rend toutefois coûteux le dispositif de freinage de service, ce qui se fait sentir en particulier dans le cas de l'équi- pement ultérieur de véhicules pour le freinage de service.
Suivant la présente invention, la production non dé- sirée du montage de freinage de service dans le véhicule dont le controller possède des positions de freinage de service entre la position de zéro et les positions de freinage en courte-circuit , est empêchée par un verrouillage mécanique , qui, par l'intermédiaire d'un dispositif protecteur à. came, ne complète le montage de freinage de service que lorsque le controller a été déplacé au préalable par la position de zéro, en partant d'une des positions de marche, jusque dans la po- sition de freinage de service. La position de marche qui per- met la production ultérieure du montage de freinage de ser- vice peut avantageusement être rendue réglable.
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Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention dans différentes positions de fonctionnement.
Sur un plateau de came 1 tournant, relié à la mani- velle du controller, sont marquées les différentes positions de marche et de freinage. La mise en position du controller résulte de la position du plateau 1 par rapport à lamarche 2 qui est fixe. Suivant la fig. 1, le controller se trouve dans la position de zéro.
L'arbre du controller entraine par des accouplements à glissement, dans les deux sens de rotation, un disque de verrouillage 3 qui agit en commun avec le plateau de camecl sur le commutateur à came 4. Par l'intermédiaire des con- tacts, non représentés aux dessins, du commutateur à came, le montage de freinage de service des moteurs est raccordé au réseau. A la fig. 1, le commutateur à came 4 doit être supposé ouvert pour le freinage de service.
Le plateau de came 1 est relié à la manivelle du xontroller de telle façon que si le disque de verrouillage 3 le permet, il produit la fermeture du commutateur à came dans la position de freinage de service N. -La fig. 2 montre cettecposition du controller. La rotation du disque de ver- rouillage 3 est limitée par les butées 5 et 6. La butée 5 empêche que le disque de verrouillage suive le mouvement du controller de la position 0 dans la position N. Les bu- tées 5 et6 se trouvent, dans l'exemple représénté, dans un autre pla, que le commutateur à came 4.
Si le controller est amené, comme le montre la fig. 3, dans la position K2 de freinage en court-circuit, le commu- tateur à came 4 est de nouveau ouvert par le plateau -à cames 1,
Si alors la manivelle du controller est ramenée dans la position N de freinage de service (fig. 4) , il ne se par produit pas/l'action du disque de verrouillage 3, qui lors du retour de l'arbre du controller a été entrainé, de fer- meture du montage de freinage de service.
On a supposé à la f ig. 5 que le controller a été amené
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dans la cinquième position de marche (le disque de verrouillage 3 a été alors entrainé jusqu'à la butée 6). Si l'on tourne alors en arrière vers la position de zéro, le disque de verrouillage 3 est entrainé jusqu'à la butée b. Dans cette position du dis- que de verrouillage 3, la fermeture du commutateur à came 4 dé- pend seulement encore du plateau de came 1 (position de la fig.1) Lors de la continuation de la rotation de retour du controller, fig.2), le freinage de service se produit alors- Il faut sup- poser pour cela que le controller a été amené au moins dans la quatrième position de marche avant le freinage de service ou en d'autres termes que le conducteur avait amené le véhicule à la pleine marche.
La position de marche dans laquelle le disque de ver- rouillage 3 a été entrainé suffisamment loin pour parvenir dans la position de mise en circuit lors de la rotation inverse, dépend évidemment de la position de la butée 6. Par déplacement de la butée 6, on peut régler cette position à volonté.
Le controller peut encore être manoeuvré d'une façon erronée lorsqu'il est amené sur une position de marche et ensui- te sur la position de zéro sans que le véhicule se mette en mouvement, c'est à dire également sans qu'il soit freiné. Ceci peut se produire lorsque lors du démarrage par exemple l'in- terrupteur automatique était ouvert ou lorsque le véhicule avait été mis à l'arrêt avec le frein à main. Les inconvénients peu- vent être éliminés de façon simple par le fait qu'on donne au- conducteur comme instruction de marche de ne pas produire la phase de freinage de service, le véhicule étant arrêté, lorsque le commutateur principal du véhicule est fermé.
A la place de ceci on pourrait également prévoir des relais à temps qui permettent une production du freinage de service seulement un certain temps aprs que le controller a été amené dans la sixième position de marche dans l'exemple représenté.
D'une manière analogue à celle décrite pour des con- trollers à montage de freinage de service, l'invention est appli- @
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cable également d'une manière tout à fait générale à des com- mutateurs de verrouillage.
R e v e n d i c a t i o n s.
---------------------------------- 1.- Controller pour véhicules de voies électriques, dans le- quel se raccordent à la position de zéro, dans un sens de ro- tation, les positions de marche et dans l'autre sens de rota- tion une ou plusieurs positions de freinage de service et des positions de freinage en court- circuit, caractérisé par un commutateur à came commandé par l'arbre du controller et ne complétant le montage de freinage de service que lorsque le contr.oller a été amené, avant la production du freinage de service, dans une des positions de m arche.