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Renvideur à mécanisme différentiel et à com- mande individuelle électrique.
Lors de l'introduction du renvideur ou selfac- . tor à mécanisme différentiel, on a conservé la commande usuelle par un arbre de'transmission ou par un moteur de commande individuel avec transmission à courroie. La courroie devait,de même que dans la commande antérieure, avoir pour rôle d'écarter du moteur ou de la transmis- sion les chocs déterminés par le fonctionnement de la
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machine et d'agir de manière compensatrice sur les solli- citations inégales. Hais en remplissant ce rôle, la courroie s'use très fortement et est soumise à de fortes variations de'la tension, de sorte qu'on ne peut pas ob- tenir de transmission de force uniforme et en conséquence pas de fonctionnement uniforme du renvideur.
Avec l'an- cien renvideur on aurait pu penser à intercaler au liou de la courroie un accouplement à glissement, mais cet ac- couplement n'aurait pas pu compenser les chocs durs se produisant à l'accélération et au débrayage.
La présente invention est basée sur la consta- tation que dans le renvideur à différentiel les chocs d'accélération sont en raison du freinage progressif sur le différentiel, notablement plus faibles. On peut ainsi, d'après la présente invention combiner le moteur de com- mande avec la tête du renvideur et le faire agir par un engrenage sur l'arbre principal, tandis qu'on loge dans cet engrenage un accouplement à glissement (accouplement à friction) à action compensatrice. Cette mesure fait que l'on peut, à 1' encontre dola. commando à courroie usuelle, fixer à une valeur égale constante la grandeur du glissement, car on connait des accouplements à glis- sement de ce genre, par exemple les accouplements à lames, qui permettent de transmettre, indépendamment de l'usure ou de réchauffement, toujours le même moment de rotation.
La présente invention supprime complètement l'insécurité de la transmission de force des commandes à courroie usuelles, de sorte que le selfactor ou renvideur peut fonctionner constamment avec une puissance maxima déterml-. née à l'avance.
La figure du dessin ci-joint représente un exem- ple d'exécution de l'invention. On a monté sur la tête 1
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le moteur 2, dont le pignon 3 actionne, par la roue intermédiaire 4, la roue dentée 6 montée folle sur l'arbre de commande principal. On a monté' sur la roue dentée 6 un accouplement à glissement de type connu, par exemple l'accouplement à lames 7, dont la partie menée est fixée à l'arbre 5. La disposition donne une construction simple et permet de modifier de manière très simple des renvideurs existants.
L'accouplement à glissement peut aussi être dé- brayable à la main, de sorte que, pendant de courts arrêts de marche qui se produisent fréquemment, le renvideur peut être arrêté par débrayage mécanique de la commande qui continue à tourner. L'action de l'accouplement à glisse- ment assure dans ce cas une accélération suffisamment douce lors du ré-embrayae de l'accouplement.
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R E V E N D I C A T 1 0 Il 1 Renvideur à différentiel et à commande
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électrique individuelle 6enlb1ri.É,éj avaa ,:).1:1. t$iHJ un NItlV;1,.. deur, caractérisé en ce que le moteur actionne l'arbre principal en passant par un engrenage avec accouplement à glissement (accouplement à friction), intercalé et exer- çant une action compensatrice.
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Winder with differential mechanism and individually electrically controlled.
When introducing the winder or selfac-. With a differential mechanism, the usual control by a transmission shaft or by an individual control motor with belt transmission has been retained. The function of the belt, as in the previous order, was to keep away from the engine or transmission the shocks determined by the operation of the
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machine and to act in a compensatory manner on unequal loads. But in fulfilling this role, the belt wears very strongly and is subjected to large variations in tension, so that a uniform transmission of force cannot be obtained and consequently no uniform operation of the winder. .
With the old winder, we could have thought of inserting a slip coupling at the end of the belt, but this coupling could not have compensated for the hard shocks occurring during acceleration and disengagement.
The present invention is based on the finding that in the differential winder the acceleration shocks are, due to the progressive braking on the differential, notably lower. According to the present invention, it is thus possible, according to the present invention, to combine the drive motor with the head of the winder and to cause it to act by a gear on the main shaft, while a sliding coupling is housed in this gear (coupling to friction) with compensating action. This measure means that one can, against dola. commando with usual belt, set the magnitude of the slip to a constant equal value, because slip couplings of this kind are known, for example the blade couplings, which make it possible to transmit, independently of wear or heating, always the same torque.
The present invention completely eliminates the insecurity of the power transmission of conventional belt drives, so that the selfactor or winder can operate constantly with a determined maximum power. born in advance.
The figure of the accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the invention. We climbed on the head 1
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the motor 2, the pinion 3 of which actuates, via the intermediate wheel 4, the toothed wheel 6 mounted loose on the main drive shaft. A sliding coupling of known type, for example the leaf coupling 7, the driven part of which is fixed to the shaft 5. The arrangement gives a simple construction and allows to modify in such a way. very simple from existing rewinders.
The slip clutch can also be disengageable by hand, so that during short stops which occur frequently, the winder can be stopped by mechanically disengaging the control which continues to rotate. The action of the sliding coupling ensures in this case a sufficiently smooth acceleration when re-engaging the coupling.
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R E V E N D I C A T 1 0 Il 1 Differential and control gearbox
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individual electric 6enlb1ri.É, éj avaa, :). 1: 1. t $ iHJ a NItlV; 1, .. deur, characterized in that the motor drives the main shaft through a gear with slip clutch (friction clutch), interposed and exerting a compensating action.
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