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Renvideur à mécanisme différentiel et à com- mande individuelle électrique.
Lors de l'introduction du renvideur ou selfac- . tor à mécanisme différentiel, on a conservé la commande usuelle par un arbre de'transmission ou par un moteur de commande individuel avec transmission à courroie. La courroie devait,de même que dans la commande antérieure, avoir pour rôle d'écarter du moteur ou de la transmis- sion les chocs déterminés par le fonctionnement de la
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machine et d'agir de manière compensatrice sur les solli- citations inégales. Hais en remplissant ce rôle, la courroie s'use très fortement et est soumise à de fortes variations de'la tension, de sorte qu'on ne peut pas ob- tenir de transmission de force uniforme et en conséquence pas de fonctionnement uniforme du renvideur.
Avec l'an- cien renvideur on aurait pu penser à intercaler au liou de la courroie un accouplement à glissement, mais cet ac- couplement n'aurait pas pu compenser les chocs durs se produisant à l'accélération et au débrayage.
La présente invention est basée sur la consta- tation que dans le renvideur à différentiel les chocs d'accélération sont en raison du freinage progressif sur le différentiel, notablement plus faibles. On peut ainsi, d'après la présente invention combiner le moteur de com- mande avec la tête du renvideur et le faire agir par un engrenage sur l'arbre principal, tandis qu'on loge dans cet engrenage un accouplement à glissement (accouplement à friction) à action compensatrice. Cette mesure fait que l'on peut, à 1' encontre dola. commando à courroie usuelle, fixer à une valeur égale constante la grandeur du glissement, car on connait des accouplements à glis- sement de ce genre, par exemple les accouplements à lames, qui permettent de transmettre, indépendamment de l'usure ou de réchauffement, toujours le même moment de rotation.
La présente invention supprime complètement l'insécurité de la transmission de force des commandes à courroie usuelles, de sorte que le selfactor ou renvideur peut fonctionner constamment avec une puissance maxima déterml-. née à l'avance.
La figure du dessin ci-joint représente un exem- ple d'exécution de l'invention. On a monté sur la tête 1
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le moteur 2, dont le pignon 3 actionne, par la roue intermédiaire 4, la roue dentée 6 montée folle sur l'arbre de commande principal. On a monté' sur la roue dentée 6 un accouplement à glissement de type connu, par exemple l'accouplement à lames 7, dont la partie menée est fixée à l'arbre 5. La disposition donne une construction simple et permet de modifier de manière très simple des renvideurs existants.
L'accouplement à glissement peut aussi être dé- brayable à la main, de sorte que, pendant de courts arrêts de marche qui se produisent fréquemment, le renvideur peut être arrêté par débrayage mécanique de la commande qui continue à tourner. L'action de l'accouplement à glisse- ment assure dans ce cas une accélération suffisamment douce lors du ré-embrayae de l'accouplement.
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R E V E N D I C A T 1 0 Il 1 Renvideur à différentiel et à commande
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électrique individuelle 6enlb1ri.É,éj avaa ,:).1:1. t$iHJ un NItlV;1,.. deur, caractérisé en ce que le moteur actionne l'arbre principal en passant par un engrenage avec accouplement à glissement (accouplement à friction), intercalé et exer- çant une action compensatrice.
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