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Système de propulsion à surface de propulsion ou d'aile mobile, particulièrement applicable aux aéroplanes et aéronefs.
Jusqu'à ce jour, on a construit des systèmes de propulsion munis de surfaces d'aile mobiles dans lesquels les surfaces sont fixées à un tambour rotatif ou organe équi- valent et sont amenées par des moyens mécaniques à varier de position pendant la rotation de telle sorte qu'elles ont une action de propulsion principalement dans une direction éter- minée. Ordinairement, les dispositifs de ce genre sont rela- tivement
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tivement compliqués, et c'est pourquoi ils n'ont pas été utilisés dans la pratique.
La présente invention a pour objet un système caractérisé principalement par le fait que chaque surface d'aile consiste en une bande souple tendue entre deux organes de support qui effectuent un mouvement excentrique l'un par rapport à l'autre, de sorte que la distance séparant ces organes de support, et par suite la grandeur de la surface d'aile, subissent des variations pé- riodiques d'un minimum à un maximum et réciproquement, un mécanisme convenable délivrant une longueur de bande néces- saire et absorbant une longueur de bande en excès pour pou- voir maintenir la bande constatent au degré de tension néces saire entre les organes de support.
On a trouvé qu'on peut obtenir une construction simple en constituant toutes les ailes par une partie d'une barde sans fin commune, laquelle bande est disposée de telle sorte que, pour chaque surface d'aile, les autres organes de support règlent automatiquement la longueur de bande. L'invention est représentée schématiquement par une fonne de réalisation sur le dessin annexé dans lequel:
Fig. 1 montre schématiquement le système lui-même,
Fig. 2 est une coupe suivant II-II (fig.3), à travers le disque des organes de support internes et les pièces s'y rapportant,
Fig. 3 est une coupe suivant III-III (fig.2),
Fig. 4 montre un détail.
1 est l'arbre moteur, qui reçoit un mouvement de ro- tation rapide convenable et porte un croisillon 2 dont les
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bras sont munis, à l'extrémité externe, des organes de sup- port externes 3. Au lieu d'un croisillon, on pourrait aussi évi@mment disposer un anneau externe, comme indiqué par les lignes interrompues. Cet anneau serait relié par des bras, ou autrement, à l'arbre 1, si celui-ci existe, ou au dispo- sitif de commande, qui peut être constitué par une roue den- tée, une roue à friction, des poulies à courroie, etc...
A un certain écartement de l'arbre 1, ou à l'intérieur du cercle décrit par les organes de support externes 3, est fixé un tourillon 4 sur lequel peuvent tourner deux disques
5 (un seul de ces disques a été représenté sur le dessin).
Entre ces deux disques sont fixés autant d'organes de support internes 6 qu'il existe d'organes de support ex- ternes 3; de même que les organes externes 3 sont répartis le long du cercle qu'ils décrivent, les organes de support internes 6 sont répartis uniformément autour du tourillon 4.
Les organes de support internes ne reçoivent pas de commande particulière et sont entraînés automatiquement par la bande sans fin 7. Cette bandée est posée en zig-zag de la façon suivante: partant d'un des organes de support externes 3, elle s'étend vers l'intérieur et passe autour d'un organe de support interne 6, d'où elle s'étend ensuite vers l'ex- térieur et passe autour de l'organe de support externe sui- vant 3, puis repasse vers l'intérieur autour de l'orgue de support interne suivant 6, et ainsi de suite sur tout le pourtour.
Lorsque les organes de support externes 3 re- çoivent un mouvement de rotation, par exemple dans le sens de la flèche 8, ils décrivent un cercle autour de l'arbre 1, ce qui a pour effet que chacune des diverses surfaces d'aile s'allonge et se raccourcit, étant donné que chacun
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des organes de support externes 3 change la distance qui le sépare des organes de support internes correspondants 6 pendant sain mouvement excentrique par rapport à ces derniers et au tourillon 4.
Chaque surface d'aile augmentera ainsi graduellement de longueur d'un minimum (à droite de la figure) jusqià un maximum (à gauche de la figure), puis diminuera jusqu'au minimum et, en même temps que cette varia- tion, la surface d'aile, considérée dans son ensemble, ef- fectuera une oscillation par rapport au tourillon 4, de sorte que cette surface travaillera comme une surface d'aile de longueur variable tournant autour du dit tourillon.
Si l'on suppose qu'un appareil de ce genre soit disposé sur un aéroplane dansla position que montre le dessin, cet appareil effectuera, dans le sens de propulsion indiqué par la flèche 8, un mouvement ascensionnel de l'aéropla lequel mouvement dépendra de la graveur et de la vitesse de rota- tion de la surface d'aile. On voit aussi que, pour chacune des diverses surfaces d'aile dans la position de propulsion la plus effective (à gauche de la fiai ), la partie de ban- de supérieure de la surface d'aile chemine lentement vers l'intérieur, vers le tourillon 4, tandis que la partie de bande inférieure chemine lentement vers l'extérieur, vers l'organe de support 3. Ce mouvaient de la bande a une action favorable eu égard à la propulsion.
Les organes de support 3 et 6 peuvent aussi recevoir une position un peu inclinée par rapport à l'axe de rotation de l'arbre 1, de telle sorte que les surfaces d'aile fassent un angle avec cet axe. Dans ce cas, en addition à une poussée ascensionnelle comme décrit plus haut, les dites surfaces peuvent avoir une action propulsive dans
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la direction de l'axe de rotation, de sorte que l'appareil peut aussi travailler en partie comme un ventilateur.
Par des moyens rationnels, le tourillon 4 peut être amené à occuper diverses positions et y âtre fixé, par rapport à l'arbre 1, de façon qu'on puisse ainsi varier la direc- tion de la commande ou impulsion de l'appareil . Dans la position indiquée, la direction de l'impulsion est ver- ticalement vers le bas. Si l'on inverse le sens de rotation, le sens de l'impulsion sera verticalement vers le haut. Si l'on fait pister le tourillon 4, par exemple de 45 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'arbre 1, la direction d'impulsion fera par contre 45 avec la verti- cale et ainsi de suite. Il est ainsi possible de modifier la direction de la commande ou de l'impulsion de l'appa- reil pendant le fonctionnement.
Une forme de réalisation dun tel dispositif de réglage est indiquée sur la fig. 2. Dans ce cas, sur l'arbre moteur 1 sont disposés de façon pivotante deux bras 9 (un seul de ces bras ayant été représenté sur le dessin).
Ces bras ne participent pas au mouvement de rotation de l'ar- bre 1 et leurs moyeux 10 peuvent être mis en position par des moyens convenables (non représentés). Dans l'extrémité externe des bras 9 sont supportés le tourillon 4 et les disques 5 munis des organes de support internes 6. Le disque 5 reçoit la forme di'une coquille et dans sa partie externe pénètrent des rotules 11 prévues à l'extrémité des arbres 12 des rouleaux 6. Le mouvaient des rotules 11 vers linté- rieur est limité par un disque interne 13 mais, dans une direction périphérique, les dites rotules peuvent se mou- voir librement dans le canal annulaire formé entre le dis- que 13 et le Bbord externe de la coquille 5.
Toutefois,
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des ressens de compression 14 sont intercalés entre les rotules 11 dans le canal annulaire. De cette manière, les rotules 11 compensent les chocs auxquels les rouleaux 6 pourraient ê,tre exposés en aison des degrés de tension variables dans les divers éléments de la bande 7 pendant la rotation.
On peut aussi, comme indiqué schématiquement sur la fig. 4 supporter les organes de support externes 3 dans les bras 2 avec une action élastique dans le sens radial.
REVENDICATIONS.
I - Système de propulsion à surfaces de propul- sion ou d'aile mobiles, caractérisé par le fait que chaque surface d'aile est composée d'une bande tendue entre deux organes de support, lesquels organes effectuent un mouve- ment excentrique,l'un par rapport à l'autre, de telle sorte que la distance qui sépare les dits organes, et par suite la grandeur de la surface d'aile, subissent des variations péri niques allant d'un minimum à un maximum et réciproque- ment, un mécanisme convenable délivrant la longueur de bande nécessaire et absorbant la longueur de bande superflue, afin que la bande soit maintenue en tout temps au degré de tension nécessaire entre les organes de support.
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