BE340734A - - Google Patents

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BE340734A
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sleeve
screw
yoke
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brake
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Publication of BE340734A publication Critical patent/BE340734A/fr

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61HBRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
    • B61H15/0007Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction
    • B61H15/0014Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction by means of linear adjustment
    • B61H15/0028Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction by means of linear adjustment with screw-thread and nut

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Considérant qu'aucune réclamation n'a été introduite, dans le délai réglementaire, à la suite de cette publication , 
Considérant qu'il résulte des justifications fournies à l'appui de la requête que le brevet No 340 .734 pour 
Dispositif automatique de rattrapage de jeu , n' a pu être exploité , par suite de l'état de guerre, pendant une période équivalent à six années d'exploi- tation normale ; 
Considérant, d'autrepart, que le maximum de prolongation prévu par   l'arrêté-!oi   du 8 juillet 1946 est   fixé    a cinq ans ,     ARRETE:   
ARTICLE PREMIER. - LaduréedubrevetNo 340.734 pour Dispositif automatique de rattrapage de jeu ,   accordé à Compagnie J.G.

   Brill ,    pourprendre cours le   25   mars   1927   est prolongée de   cinq   années. 



   ART. 2. - La prolongation est accordée sous condition du paiement, dans le mois de son octroi, de la taxe spé- ciale prévue à l'art. 6 de l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 précité. 



   ART. 3. - Le présent arrêté sera annexé au titre du brevet. 

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    DISPOSITIF   AUTOMATIQUE DE RATTRAPAGE DE JEU. 



   La présente invention se rap   @orte   à des dispositifs   automatiques   de rattrapage de jeu, destinés à faire partie d'une timonerie de frein, et se propose de réaliser un mé- canisme simple, efficace et   sur,permettant   de compenser auto- matiquement l'usuredes sabots de frein, des roues, de la timonerie de frein et autres organes , de maintenir une dis- tance uniforme entre les sabots de frein et les roues, et d'assurer   le     fonctionnement   régulier des dispositifs servant à l'application du frein .

   L'invention permet également d'ob- tenir un dispositif, de fabrication économique et de répara- 

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   -,ion   facile, dans lequel les organes   mobiles   sont enfermés et peuvent être graissés   d'une     manière efficace .   



   On apercevra d'autres objets et   caract@ristiques   de l'invention en se raportant   à   la description, ainsi qu'aux dessins annexés, dans lesquels : 
La fig. 1 est une vue partie en élévation , partie en coupe,   d'une   des formes d'exécution de l'invention   @   
La fig, 2 est une coupe horizontale partielle d'u- ne partie du dispositif de la fig. 1 . 



   Les figs.   3,4,5   sont des vues en coupe verticale du dispositif de la fig. 2, prises le long des lignes 3-3, 4-4, et 5-5 de cette dernière, et supposées regardées dans la direction des flèches, 
La fig. 6 est une vue partie en coupe, partie en élévation, d'une variante de l'un des organes représentés fig. 2 . 



   Dans le dispositif figuré, les freins sont montés de manière   à   être manoeuvres par les palonniers de frein de construction courante, reliés respectivement au levier mort 11 et au levier d'attaque 12, lelevier d'attaque étant actionné par une tringle 13 . 



   A l'extrémité inférieure du levier mort 11 est ar- ticulée une chape 14 filetée intérieurement, tandis   qu'à   l'extrémité inférieure du levier d'attaque 12 est articulée également une autre chape 16, ces chapes 14 et 16 étant re- liées entre elles par une vis de connexion 17 vissée à l'u- ne   de/ées   extrémités dans la qhape 14 ( voir fig. 1 ) .

   L'au- tre extrémité de la vis de connexion 17 vient s'engager dans la chape 16 et comporte vers son extrémité une gorge annulaire 18 ; un boulon 19 traverse la chape 16, tangen- tiellement à la vis, et vient s'engager dans la gorge, de manière à empêcher tout mouvement de ces organes dans le sens axial , 
Sur la vis 17, et à une certaine distance de la cha- pe 16, est fixé un collier 20,présentant une partie hexa- 

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 gonale 21,   permettant   de le faire tourner facilement et s'a-   '. ratant   sur   un'?   portée   hexagonale   22   ménagée   dans le corps de la vis,   3O..1 .e   on le voit plus clairement   fig.   6 ;

   une goupille 23 traversant le collier et la tige les   maintient   en position invariable l'un par rapport à   l'autre .   Le collier 
20 est :mini d'un rebord 24 faisant saillie à l'extérieur et d'une partie annulaire 25 formant appui :il possède un re- bord 26 dirigé longitudinalement et recouvrant la partie 25, pour des raisons qui apparaîtront plus loin , Un manchon-en- veloppe 33 est disposé de manière à pouvoir tourner sur la partie 25 du collier 20 et sur la chape 16, lesquelles sont montées toutes les deux télescopiquement à l'intérieur du dit manchon . 



   Comme on le voit fig. 2, la face terminale de la partie annulaire 25 du collier 20 est dentelée à la façon d'une   roue à.   rochet de manière à présenter des dents 27. La vis 17 porte un deuxième élément 28 présentant des dents   si-   milaires qui correspondent en nombre et en grandeur aux dents 27 du collier 20 et peuvent venir en prise avec ces derniers ; un ressort 29 entourant la vis 17, et monté de préférence dans des gorges 30 et 31 appartenant respective- ment au collier 28 et à l'extrémité de la chape 16, maintiert élastiquement en prise les deux éléments de l'encliquetage ainsi formé , 
La surface extérieure du collier ou élément d'encli- quetage 28 est hexagonale et peut coulisser dans une glis- sière de même forme 32 ménagée à l'intérieur du manchon 33;

   de sorte que le collier 28 puisse tourner avec le manchon sur la vis 17 et puisse de plus glisser de manière à se rap-   procher   ou s'éloigner de l'élément d'encliquetage 25 . Le mancnon 33 est muni extérieurement d'une douille 34 recevant l'extrémité sphérique de l'un des bras 35 d'un levier os- cillant   36   articulé à pivot sur l'axe 37 reliant la chape 16 

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 à l'extrémité inférieure du levier d'attaque 12 , L'autre bras du levier oscillant 36 aboutit à proximité d'un axe d'articulation 38 et est muni d'un doigt de réglage 39 que l'on peut déplacer à l'aide d'un   écrou   40 de manière à la rapprocher ou l'éloigner de l'axe 38 du côté opposé au bras du levier 36 . 



   Le manchon 33 est légèrement élargi à une extrémité de manière à présenter un épaulement annulaire 41 entrant en prise avec l'épaulement 42 de la chape 16, de manière à éviter tout mouvement longitudinal du manchon dans une direction, tandis que la butée du manchon avec le rebord 24 du collier 20 empêchera le manchon de se déplacer dans la direction opposée . Un joint43 est intercalé entre l'ex- mite tré du manchon 33 et le rebord 26 du collier 20 ; un autre joint 44 est monté dans une gorge prévue à l'autre extrémi- té du manchon 33 pour assurer l'étanchéité du contact avec la partie cylindrique de la pièce de raccord 16 . Des ori- fices de graissage 45 et 46 sont prévus respectivement dans la chape 14 et lemanchon 33, et munis de préférence de soupapes à ressort s'opposant à la pénétration de la saleté ou de l'humidité . 



   Dans la variante de la   fige   6, -le collier 20 a pré- sente une partie 25 a formant   apjui,   de section   transver-   sale circulaire, et un prolongement hexagonal 25 h.   L'élé-   ment d'encliquetage 47 est constitué comme une pièce   sépa-   rée, présentant intérieurement un logement hexagonal, em-   manchée   à force sur le prolongement 25 b et maintenue en position par tout moyen convenable . 



   Quand les freins sont serrés par   déplacement   de la tringle 13 vers la droite, le mouvement de l'axe d'articu- lation   38   vers la droite s'arrête ; le déplacement de la tringle 13 se poursuivant, l'axe 37 qe déplace vers la 

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 gauche, entraînant avec lui le l'évier oscillant 36 . Après un déplacement donné, qui dépend du jeu du doigt de réglage 
39, l'extrémité sphérique 35 du   levier oscillant   36 se dépla- ce vert;. le haut, faisant tourner le manchon 33 et aveclui l'é   lurent   d'encliquetage 28 .

   Si la rotation de cet élément est supérieure à la largeur de l'une des dents 27,   l'encliqueta-   ge, le collier 20 et la vis 17 tourneront légèrement dans la direction opposée lorsque les freins seront   dessertes ;   le manchon 33, la levier oscillant 36 et le levier 12 seront   ramenés   à   la.     position   décrite fige 1, et par suite du vissa- ge de la tige 17 dans la chape 14, la liaison entre les axes 
15 et 37 sera   légèrement     allongée .   



   On comprendra que les faces en contact des éléments de   l'encliquatage,   les parties en contact de l'élément mobile de l'encliquetage et de sa   glissière,   et les surfaces d'appui sur lesquelles tourne le manchon, ainsi que les surfaces d'appui du ressort et les   partie s   en contact du boulon 19 et de la gorge 18, sont toutes situées à l'intérieur du manchon- enveoloppe, et peuvent être facilement graissées d'une façon sufflsante. Le   dispositif     air.si     réalise   estsimple, d'un   fonctionnement   efficace et peut être réparé facilement . 



   Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée   au:-   détails précis donnés dans la forme d'éxécu- tion décrite et représentée, mais que l'on peut apporter dif- férentes   .modifications   à cette dernière sans s'écarter de l'esprit de   l'invention .   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS. - Dispositif automatique de rattrapage de jeu, pour timoneries de frein, comprenant deux chapes reliées aux le- viers de frein, une vis de connexion vissée à l'intérieur de l'une des deux chapes et pouvant tourner à l'intérieur de la seconde cnape, et un dispositif permettant de faire tourner <Desc/Clms Page number 7> la vis de connexion dans une direction déterminée, en cas de déplacement exagéré desleviers de frein, l' invention se caractérisant en outre par les points suivants :
    a) le dispositif permettant de faire tourner la vis de con- nexion comporte un encliquetage constitué par un premier élé- ment denté pouvant tourner par rapport à cette vis, un deuxiè- me élément denté solidaire de cette vis et maintenu élastique- ment en prise avec le premier, ce deuxième élément étant en- touré d'un manchon pouvant tourner par rapport à lui, action- né par l'un des leviers de frein et muni intérieurement d'une glissière dans laquelle se déplace le premier élément denté et qui peut entraîner ce dernier dans sa rotation , ce même deuxième élément présentant à l'extérieur du manchon une par- tie non circulaire facilitant son ajustage à la main . b) le deuxième élément denté est constitué par un collier so- lidaire de la vis de connexion et portant des dents sur sa face terminale .
    c) le manchon renfermant l'encliquetage est engagé entre des parties terminales annulaires prévues sur le deuxième élément denté fixé à la vis et la deuxième chape, avec intercalation de joints entre ce manchon et la deuxième chape ainsi qu'entre ce manchon et le rebord terminal porté par l'élément denté ou collier fixé à la vis . d) la vis de connexion présente 'ci l'extérieur du manchon et à son extrémité située dans la deuxième chape, une gorge annulaire, dans laquelle vient s'engager tangentiellement un boulon traversantla dite chape et s'opposant à tout déplace- ment relatif longitudinal de ces deux organes .
    R E SU M E.- Dispositif automatique de rattrapage de jeu, pour timonerie de frein caractérisé par deux chapes reliées aux leviers de frein, une vis de connexion pouvant tourner à l'intérieur de l'une des chapes, dans une direction déter- <Desc/Clms Page number 8> aillée en cas de déplacent exagère des leviers de frein .
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