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" Perfectionnements apportés aux moteurs à explosion, nc- tatfcient n ceux pour véhicules automobiles ".
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S L'invention est relative LUX rotors '- conbuo- tion interne; et elle s'applique plue 8púcllet:1cnt, parce que c9ent dans leur cas que son application paruit devoir ofirir le plue d'intérêt), malis non excluuivenent, parai ces moteura, ceux pour autonobilent Etylonne canote uutomo- biles, automobicee, etc.
Elle a pour but, uurU ,. '#, de rendre : t,¯le lc.; ;. v..
:."'.'.-.##.- ; i' soient, d'un meilleur rendement, que leur consomption en carburant soit pluo coo)t0:.lque et que lee mancteuvrea nécoeeairec à, leur niae en marche et L leur fonctionnement soient plue aisées et présentent plue de sé-
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curité.
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Elle consiste;, pr1nc1pC\loD1E1nt -- et en même temps qu'L faire comprendre aux moteurs du cenre en question un asécr.niome d'avance a l'allmcace vrriable -- u acence4ee .;
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manière telle ledit mécanisme,que le réglage de 1 avance 2. l'allumage soit obtenu automatiquement et cela quelle que soient la charge et la vitesse du moteur, en faisant va- rier ladite avance en fonction du degré de dépression ré- gnant dans la tubulure d'admission établie entre le carou- rateur et le moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plue ex- plicitement parlé ci-après, notamment en une deuxième dis- position, consistant celle-ci -- et en cène temps qu'à faire passer le mélange gazeux aspiré par le moteur par des pericrations ménagées dans une surface et destinées à favoriser le brassage des gaz dudit mélange -- à éta- blir à demeure ladite surface entre l'étrangleur du car- burateur et le moteur.
Elle viae pluo particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vite plue particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question confortant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établie sèment, ainsi que les instillations, fixes ou mobi- les (ntamment les automobiles, les evionc, les cnnotc au- tombiles, les autom@bice, etc.) comportant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui @uit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 montrent respectivement en élé- vation partielle (parties couples), et en vue latérale partielle (parties coupées) un moteur à explosion établt conformément à l' invention.
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Les fie. 3 L 6 montrent, respectivement sous for- 1:le de schémas , le fonctionnement de certaine orjenec d'un moteur b. explosion établi COnfOI'L1éI..ent ::. l'invention, les- dits organes occupant quatre positions ccrre8ponnt qua- tre régimes de fonctionnement caractéristiques du moteur.
Selon l'invention, et plue particulièrement se- lon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de Des diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder le. préférence, se pro- posant d'établir un moteur à explosion pour véhicule auto-
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mobile par exemple, on s'y prend comne cuit, ou de façon analogue.
Concernant, d'abord, les éléments autres que son
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écan1se; servant a 1 'allumage, à faire conforter au y!0- teur L établir, notamment concernant le bloc-moteur, y com- prie bien entendu le carburateur, on l'établit lui-:..en.e d'une manière appropriée quelconque, par exenpie corme :. l'ordinaire, donc de façon que eu tubulure d'aspiration ± conforte un étrangleur (papillon) b déplace par l'intem.é- diaire de la tige ± de l'acoélérateur.
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Concernant, ensuite, le nécaniome pour produire l'alimnace avec avance variable, on peut lui luire compren- dre, par exemple, une nrjné to établie d'une r.e.niLre appro- priée quelconque et comportant,un diopooitif e. avec r..Lnct- te L propre à faire varier l'av -nee L, l'allw -'ce entre des limites relativement étendues, entre 'IL c/ci tt ou 3 %'.V"%:
1, par exemple, un circuit électrique Lteiicé cùn\"cm"olencl1t et reliant les bougies d'allurace 1 ladite nr-cncto et un diepoeitif de réclace établi de manière telle qu'il soit propre à régler automatiquement l'avance à l'allumage, quelle* que noient la charge et la vitesse du moteur, en faisant varier ladite avance en fonction du decré de dé- pression rêvant dans la tubulure d'admission, le disposi-
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tif de réglage pouvant être avantageusement établi soue
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forme d'un servo-moteur constitué par un mécanisme :
. pis-
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ton 4à à membrane, à électro-aimant ou analogue, déplacé sous la commande et en fonction de la dépression régnant dans la tubulure d'admission, ladite commande étant con- trolée par un organe distributeur approprié, ledit cervo- moteur étant relié à la manette f de la magnéto, par l'in- termédiaire d'une transmission convenable, dont l'agence- ment dépend du type du moteur sur lequel l'appc.reil est monté.
Le dispositif servo-moteur peut, par exemple,
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être établi corrie suit, en supposant qu'on ait recours à un système avec piston con-nandé.
-On monte le piston h. sur une fisc verticale et onétablit de façon que sa face supérieure ait la forme d'une coupelle h1 alors que sa face inférieure porte une saillie h..
Le cylindre,dans lequel le piston h se déplace,
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est disposé verticalement et la chbre 11 exietunt entre son foi.d inférieur 1 et le piston communique (,vec la tubu- lure d'admission pur son conduit 'il', ledit t fond 1 oonpor- ttnt une ouverture centrale dans laquelle est guidée l'ex- trémité de le. tige J..
On fixe sur le face inférieure du fond... un ré- servoir 1 plein d'huile, de façon que l'extrémité liore de
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la tice puiace y ploncer, des trous de oorcnunication 11 entre ce réservoir et le cylindre pcrmettunt à l'huile de remonter dans ce dernier lorsque le piston descend et à pénétrer dans le réservoir lorsque le piston remonte, oet-
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te disposition servant simultanément cont.e amortisseur pour le mouvement de descente du piéton et pour le graissa-
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ge 4u cylindre, la 8a11)1e a prévue sur le piston empechan' que oelui-ci descende trop bas et vienne obturer le conduit
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k par lequel s'exerce la dépression, le débouché dudit elra- duik dans le cylindre étant à un niveau tel, que l'huile
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qui se trouve danc le cylindre,
au moment ou le piston est dans sa position la plus basse. ne puisse être aspirée par le moteur.
3
On constitue le fond supérieur 1. du cylindre ou couvercle, de façon qu'il comporte sur sa face interne
4 une saillie i susceptible de pénétrer dans la coupelle
1 h pleine d'huile, quand le piston se trouve proximité de sa position la plus haute, pour assurer ainsi le grais- sage de la partie supérieure de la tige du piston.
3
On dispose,sur le couvercle 1. du cylindre, un
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clapet de retenue, par exemple un clapet à bille n, l'air pénétrant L l'intérieur du cylindre, pendant l descente du piston L.,4ui se fait lentement, -par un petit orifice 1u de section réglable, alors que l'air c'échappe rapidement, pendant la montée du piston Ils en soulevant le clapet.
On dispose, en un endroit approprié du conduit .
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qui relie la chambre 1 du cylindre .1 <a tubulure 'admi8sion r. en aval de l'ét-aDcleur b, un robinet distributeur, établi de manière telle, u'il puisse être actionné par le levier de commande ± dudit étrangleur, ledit robinet pouvant être constitué par:
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un boioeeau a avec alésage central il cicna lequel débouchent lec deux extrémités voieinco des boutL. de tuyau dont l'ensemble t'orme le conduit ± et danc lequel sont mé-
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nagée des truuu de communication n avec D'..ir libre, un piéton o, susceptible de coullsoer dans ledit D- loB&e BOUD le. connr.nde du levier ± et qui comporte des rainures ou paDBlLcee ,±1 et 0 tels, qU'll/.f:
cOI:u:umicntion Puisse être établie, soit entre la tubulure d'admission a et le cylindre i, soit entre l'air libre et le cylindre suivant la position occupée par ladite tige.
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Quand l'étrangleur du carburuteur appuie sur la butée de ralenti, le piston 9 est poussé : fond en compri- mant le ressort de rappel ils le pae8aee l est fermé, la
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dépression ne se fait pas sentir dans le cylindre 1 du servo-moteur et l'avance est minina.
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Au fur et à mesure que l'on ouvre l'étranclciir, le piston 9. se déplace sous la poussée du ressort de rappel
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g et sa courne est suffisante (de l'ordre de r/m par *J1 ex le , paseage o établira* la communication entre la tubulure d'admission a et le cylindre i, et le picton h s'abaisse en fonction du degré de la dépression. Pour con- server une section de passage suffisante malgré les faibles déplacements du piston, on utilise des ouvertures cicu- laires évasées.
Le dispositif de liaison établi entre le piston
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h et le. manette f de li. magnéto est, de préférence, cons- titué par une bielle ± articulée à l'extraite supérieure de la tice i du piéton h, et à un balancier ± pouvant avoir denx bras de longueurs différentes pour multiplier 1'effw transmic, ledit balancier pivotait sur un support appropria
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t et étant relié à la manette f par une bielle u, ur. res- sort a convenablement taré et établi entre un point c.p- proprié du système articulé r-s-u. par exemple, l'axe d'ar- ticulation de la bielle y. à la manette 1, et un point fixe x, étant propre à ramener le pirton il oc poeition la 1,'.us haute et ramener l'avance à aa valeur 1;
,1n11 il1 lorsque la dépression n'agit plue, ledit recourt étant tare pour une force telle, que pour un c.13 oncenent éji. z lt course totale du levier de commande du dic!)úc:1tif d'rvcuce ù l'c.l- lumage, le ressort ait une force égale l celle s'exerçant du eervo-moteur sur le piston/,.... une dépression de li c/r. de Mercure, per exemple. Suivant le modelé du moteur, l'avunce !.::.xir.lL:. et ls force du ressort peuvent varier, pur exemple, dans le cas d'un moteur pour lequel 1.illfl;,mD.t1on eut rapide, par exemple avec étincelle Jalll1a;aant à proximité du cen- tre de la culasse ou à double allumage, l'cvance niayima est moindre et la force du ressort est un peu plue grande.
En suite de quoi, on obtient un tout, dont le @
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fonctioruenent est le suivant.
On suppose, d'abord, que l'on procède L la mise en marche du moteur. Dans le cas où le. température du mi- lieu ambiant est moyenne ou basse et que l'eau du moteur n'est pas chaude (fig. 3), l'opérateur ouvre l'étrangleur de façon que la tige o occupe une position telle, que le
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pasdace soit peu ou entièrement ouvert.
L'opérateur fait fonctionner l'appareil servant au démarrage (manivelle, par exemple) et crée ainsi une dépression dans la tubulure a, cette dépression agissant
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sur le piston qui descend lentement, à cause du clapet de retenue et de la faible section du trou et l'avance qui était minima ne devient maxima que si la vitesse du
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moteur est suffisante, c'est-à-dire si le dispositif pour le démarrage fonctionne normalement.
Si le moteur part vite, l'avance au mènent de la première explosion est faible et, par conséquent, un retour du moteur ne se produit pas.
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Si le moteur part difficilement, l'avance l1uCtente, ce qui est avantnceux pour la mise en marche et n'est pas dangereux au point de vue d'une possibilité du retour du moteur, puisque le moteur tourne suff1car.; ent vite et que 1'inflammation cet lente.
Au cas où le moteur ne part pas ou s'il cric,
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le conducteur cocos d'agir sur le di0pouitif qui sert au démarrage, le piston il remonte rapidement Erftce au clapet et l'avance redevient minima.
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Le dispositif est donc automatiquement i.nti-re- tour et à supposer que l'opérateur ouvrirait le papillon b d'une quantité moindre, le passée ± serait fermé, l'appa- reil ne fonctionnerait pas, l'avance resterait au mini,* et aucun retour ne pourrait se p roduire.
Dans le cas ou le moteur est chaud, ou que, le moteur étant froid, la température du milieu ambiant est élevée, les retours ne sont plus à craindre puisque le
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conducteur ne doit pas donner autant de Gaz pour le dé- part et que l'appareil ne fonctionne pas (fie* 4).
En résumé, malgré toutes les fausses manoeuvres que l'opérateur pourrait commettre, on évite les retours du moteur par la descente lente du piston h.
On suppose, alors, que le moteur tourne à vide.
Dans le cas où le moteur est encore froid et tourne grande vitesse (fig. 5), le papillon est plus ou coins ouvert et on admet suffisamment de Gaz pour que l'appareil fonctionne et on obtient le maximum d'avance, ce qui est très avantageux pour que le moteur ne cale pas.
Dansle cas où le moteur est chaud et tourne L grande vitesse, il faut assez peu de Gaz peur l'alimenter, !:lais il est sans importance que le passage osoit fermé (fig. 4) ou ouvert (fig. 5) puisque le moteur peut auppor- ter beaucoup d'avance sans aucun inconvénient.
Dano le cas1 où le moteur est chr.ud, et tourne au ralenti, le passage o est fermé (fig. 4) et le moteur fonctionne régulièrement, puisqu'il n'y a pas d'avance.
On suppose, ensuite, que le moteur tourne à sa vitesse maximum.
Dans le cas où la charge est très faible ou asser faible, la dépression est très grande, et l'appareil donne lieu à une forte avance à l'allumée (fig. 5), ce qui est très avantageux au point de vue économie, par rapport aux dispositif, avec avance fixe, celle-ci étant toujours nase.! faible; oe cas se présentant le plus souvent, pour les vé- hiculea rides ou pour les véhiculée pleins ayant un Gros excédent de puissance, surtout lorsqu'ils sont en bon ter- rain plat ou en lécère descente et que la cylindrée con- tient une forte proportion de gaz brûlés.
Dalle le cas où la charge est @orte ou maximum, l'appareil est soumis à une dépression suivante pour qu'il puisa, fonctionner (fig. 5), main le roosort de rap- pel W est taré pour que le charge étent maximum, l'avance
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ne soit pas trop forte, de sorte que l'on est dans d'ex- cellentes cond tions au point de vue sécurité du moteur.
Si la charge diminue, l'avance augmente des que la dé- pression est suffisante pour que le ressort de rappel soit allongé de toute la course du dispositif e qui produit l'avance de la Magnéto et on peut choisir cette avance ma- xima pour que dans aucun cas, elle ne soit trop forte, le ressort pouvant être réglé, par exemple, pour que l'en ait la plus grande avance pour une dépression d'environ 18 centimètres de mercure. ;.uand le carburateur a-inentant le moteur est muni d'un grand diffuseur, la dépression, à pleine charge et à vitesse naximun, est très faible (moins de 4 ou 5 c/m de mercure) et on utilise dans ce cas un ressort approprié.
On suppose, ensuite, que le moteur tourne L fai ble vitesse.
Dans le cas où la charce est faible, la dépres- sion est forte et on aura beaucoup d'avance (fie. 5), le moteur pouvant supporter celle-ci sans rioquec, parce que l'inflammation ect lente.
Dans le cas où la charge est lorte ou maximum (fig. 6), la dépression est très faible et l'appareil fonctionne peu ou pas du tout, l'avance tant, par consé- quent, très faible. L'appareil rend alors le plus de ser- vioes au point de vue conservation du moteur, puisque ce- lui-ci ne risque plue de cogner, ce qui peut se produire quand on utilise une avance fixe, surtout si elle est un peu élevée.
Et on suppose, finalement, que le moteur tourne une vitesse moyenne et supporte une charge moyenne.
L'avance à l'allumage étant ponction de la dé- pression, diminuera si la vitesse est faible ou si le char- Ce est forte et augmentera si la charge diminue ou si la vitesse augmente.
Le moteur à explosions comportant un tel diepo-
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sitif servant à l'allumageprésente, par ceux préconisés antérieurement, ces avantages, entre autres: que l'opérateur qui procède :- sa mise en marche est protégé contre tout retour du moteur; que toute erreurde manoeuvre du dispositif de l'a- vance est automatiquement rectifiée; qu'au cours de la marche et quelle que soit la vi-
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tesse ou la charee, toute manoeuvre à l'avance à l'alluma- ge est supprimée, ce qui facilite la conduite du moteur; en particulier dans le cas où celui-ci sert il actionner un véhicule, ou dans le cas où le moteur fonctionne sans sucu- ne surveillance;
que l'on obtient automatiquement la meilleure avance a l'allumage, d'où uné économie certaine par rapport au:: moteurs munis d'une avance fixe ou manoeuvre;
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que le dispositif présente de gros avunti-jee nar rapport à ceux dans lesquels l'avance est uniquement fonc- tion de la Vitesse, puis qu'aux charges moyenne ou fai-
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bles un moteur peut supporter une avance plus :. c ::ote :ut:. pleine charge, et cela quelle que soit sa vitesse.
Et, ou bien on se contente de s'y rendre aisi qu'il a été dit ci-dessus, ou bien, et mioux, on . recours,
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au moins en partie, à une déposition suppléent:, ire telle que la suivante, et qui peut, le cas s éclW; ,t, trf' utilir.Je isolément.
On établit à der.:eurc dans la tubulure d'atoicoion lu entre l'étrancleur b du carbur; teur et le l'1otCUl', une plaque perforée ou r11J e .::." l.d:te pL,:\.c v l'JIt. 1 V., L:eu- eelllent placée obliquement, de 1c.r;on qu'elle rit une ourla- ce relativement grande.
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Le passée des caz à travers let; trous de petit diamètre produit un tourbillonnement qui est causé par les changements de direction des gaz aspirés d'où résulte prin- cipt.lement le brassage de l'émulsion.
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Il est à remarquer que les troue'.'fidf <3ftetovent être de diamètre trop petit et que leur sur1acè.tote ne peut être trop faible pour ne pas offrir une iésis.tanee trop considérable au passage du mélange explosif; toutefois, le brassage est d'autant meilleur que l'on freine davantage l'émulsion, alors que, d'autre part, le brassage améliore le rendement, surtout à froid.
Etant donné le prix de revient trèc faible de la
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grille, on pourra toujoure lui donner une surlace telle, nue l'économie réalisée, même faible, soit encore y.,réci¯ble, alors que l'on ne perdra que très peu de puissance.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements made to internal combustion engines, including those for motor vehicles".
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The invention relates to LUX rotors' - internal design; and it applies more 8púcllet: 1cnt, because c9ent in their case that its application seems to have to offer the most interest), malis not excludeduivenent, parai these engines, those for autonobilent Etylonne canote uutomobiles, automobicee, etc.
Its purpose is, uurU,. '#, to render: t, ¯le lc .; ;. v ..
:. "'.'.-. ## .-; i' are, of a better efficiency, that their fuel consumption is more coo) t0: .lque and that the mancteuvrea nécoeeairec, their niae running and L their operation are easier and present more
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curity.
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It consists ;, pr1nc1pC \ loD1E1nt - and at the same time as L make the motors of the center in question understand an asecr.niome in advance with true allmcace - u accelerated.;
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in such a way that the said mechanism, that the adjustment of the ignition advance 2 is obtained automatically and this whatever the load and the engine speed, by varying the said advance according to the degree of depression prevailing in the engine. intake manifold established between the carorator and the engine.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be more explicitly discussed below, in particular in a second provision, consisting of the following. here - and at the same time as to pass the gas mixture sucked in by the engine through pericrations formed in a surface and intended to promote the stirring of the gases of said mixture - to establish permanently said surface between the throttle the carburetor and the engine.
It particularly concerns a certain mode of application, as well as certain embodiments of said provisions; and it quickly rises particularly still, and this as new industrial products, the engines of the kind in question reinforcing the application of the aforesaid provisions, the special elements specific to their established sow, as well as the instillations, fixed or movable (in particular the automobiles , evions, tombstones, autom @ bice, etc.) with similar motors.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 and 2 show, respectively, in partial elevation (torque parts), and in partial side view (cut away parts) an internal combustion engine constructed in accordance with the invention.
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The fies. 3 L 6 show, respectively in the form of 1: the diagrams, the operation of certain orjenec of a motor b. explosion established COnfOI'L1éI..ent ::. the invention, said members occupying four positions ccrre8ponnt four characteristic operating speeds of the engine.
According to the invention, and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of the various parts, to which it seems appropriate to grant the. preferably, proposing to establish an internal combustion engine for
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mobile for example, one goes about it cooked, or in a similar way.
Concerning, first of all, the elements other than its
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screen; used for ignition, to make the y! 0- teur L establish, in particular concerning the engine block, including of course the carburetor, it is established -: .. en.e in a manner appropriate any, eg corm exenpie:. usually, so that the suction tube ± supports a throttle (butterfly) b moves through the rod ± of the accelerator.
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Regarding, then, the necanioma to produce food with variable advance, it can be understood to include, for example, an established norm of any suitable ground and comprising, a diopooitif e. with r..Lnct-te L suitable for varying av -nee L, allw -'ce between relatively wide limits, between 'IL c / ci tt or 3%'. V "%:
1, for example, an electric circuit Lteiicé cùn \ "cm" olencl1t and connecting the allurace spark plugs 1 said nr-cncto and a reclace diepoeitif established in such a way that it is suitable for automatically adjusting the advance in advance. ignition, whatever the load and the speed of the engine, by varying the said advance according to the decrease in pressure dreaming in the intake manifold, the device
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adjustment tif can be advantageously established soue
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form of a servomotor consisting of a mechanism:
. pis-
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tone 4 with membrane, electromagnet or the like, moved under the control and as a function of the vacuum prevailing in the intake manifold, said control being controlled by an appropriate distributor member, said cervomotor being connected to the lever f of the magneto, via a suitable transmission, the arrangement of which depends on the type of engine on which the vehicle is mounted.
The servo-motor device can, for example,
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to be established corrie follows, assuming that a system with controlled piston is used.
-We mount the piston h. on a vertical tax and onestablish so that its upper face has the shape of a cup h1 while its lower face bears a projection h ..
The cylinder, in which the piston h moves,
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is arranged vertically and the chbre 11 exietunt between its lower faith.d 1 and the piston communicates (, with the pure intake manifold its duct 'it', said t bottom 1 oonporttnt a central opening in which is guided the end of the. rod J ..
We fix on the underside of the bottom ... a tank 1 full of oil, so that the liore end of
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the tice puiace there, oorcnunication holes 11 between this reservoir and the cylinder pcrmettunt the oil to go up in the latter when the piston goes down and to enter the tank when the piston goes up, oet-
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provision serving simultaneously as a shock absorber for the downward movement of the pedestrian and for the lubrication
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ge 4u the cylinder, the 8a11) 1e has provided on the piston preventing it from descending too low and blocking the duct
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k through which the depression is exerted, the outlet of said elraduide in the cylinder being at such a level that the oil
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which is in the cylinder,
when the piston is in its lowest position. cannot be sucked in by the motor.
3
The upper bottom 1.of the cylinder or cover is formed so that it has on its internal face
4 a projection i capable of penetrating into the cup
1 hour full of oil, when the piston is near its highest position, to ensure the lubrication of the upper part of the piston rod.
3
On the cover 1.of the cylinder, a
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check valve, for example a ball valve n, the air entering L inside the cylinder, during the descent of the piston L., 4 which is done slowly, - through a small orifice 1u of adjustable section, while the air escapes quickly, during the rise of the piston They by lifting the valve.
The conduit is placed in an appropriate place.
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which connects the chamber 1 of the cylinder .1 <a tubing 'admi8sion r. downstream of the et-aDcleur b, a distributor valve, established in such a way that it can be actuated by the control lever ± of said restrictor, said valve being able to be constituted by:
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a boioeeau has with central bore it cicna which emerge lec two ends trackinco of the ends. of pipe, the whole of which forms the duct ± and in which
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swam communication truuu n with D '.. ir free, a pedestrian o, likely to flow in said D- loB & e BOUD le. connr.nde of the lever ± and which has grooves or paDBlLcee, ± 1 and 0 such, qU'll / .f:
cOI: u: umicntion Can be established either between the intake manifold a and the cylinder i, or between the free air and the cylinder depending on the position occupied by said rod.
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When the carburetor choke presses on the idle stop, the piston 9 is pushed: bottom by compressing the return spring they the pae8aee l is closed, the
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depression is not felt in cylinder 1 of the servomotor and the advance is minina.
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As the trim is opened, the piston 9. moves under the pressure of the return spring
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g and its curve is sufficient (of the order of r / m by * J1 ex le, paseage o will establish * the communication between the intake manifold a and the cylinder i, and the picton h is lowered according to the degree In order to maintain a sufficient flow section despite the small movements of the piston, flared circular openings are used.
The connecting device established between the piston
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h and the. lever f of li. magneto is, preferably, constituted by a connecting rod ± articulated at the upper extract of the tice i of the pedestrian h, and with a balance ± which can have x arms of different lengths to multiply the transmic effw, said balance pivoted on an appropriate support
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t and being connected to the lever f by a connecting rod u, ur. spring has suitably tared and established between a point c.p- proprietary of the articulated system r-s-u. for example, the hinge axis of the connecting rod y. at the handle 1, and a fixed point x, being suitable for bringing the pirton back to the top 1, and bringing the feed back to a value 1;
, 1n11 il1 when the depression does not act more, said resort being tare for a force such as for a c.13 uncenent eji. z lt total stroke of the dic control lever!) úc: 1tif ofrvcuce ù the ignition, the spring has a force equal to that exerted by the eervo-motor on the piston /, ... a depression of li c / r. of Mercury, for example. Depending on the model of the engine, the avunce!. ::. Xir.lL :. and the spring force may vary, for example, in the case of an engine for which 1.illfl;, mD.t1on was rapid, for example with Jalll1a spark; aant near the center of the cylinder head or with double ignition, the niayima advance is less and the spring force is a little greater.
As a result, we get a whole, including the @
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operation is as follows.
It is assumed, first, that we proceed to start the engine. In the event that the. ambient temperature is medium or low and the engine water is not hot (fig. 3), the operator opens the choke so that the rod o occupies a position such that the
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pasdace either little or fully open.
The operator operates the device used for starting (crank, for example) and thus creates a vacuum in the pipe a, this vacuum acting
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on the piston which descends slowly, because of the check valve and the small section of the hole and the advance which was minimum only becomes maximum if the speed of the
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motor is sufficient, i.e. if the device for starting is functioning normally.
If the engine cranks up fast, the lead lead from the first explosion is low and therefore engine kickback does not occur.
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If the engine is difficult to start, the advance will slow down, which is advantageous for starting and is not dangerous from the point of view of a possibility of the engine returning, since the engine is running at sufficient speed; starts quickly and inflammation this slow.
In case the engine does not start or if it jacks,
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the driver cocos to act on the di0pouitif which is used for starting, the piston goes up quickly Erftce to the valve and the advance becomes again minimum.
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The device is therefore automatically non-return and assuming that the operator would open the throttle b by a lesser quantity, the past ± would be closed, the device would not work, the advance would remain at the minimum. , * and no return could occur.
In the event that the engine is hot, or that, the engine being cold, the ambient temperature is high, the returns are no longer to be feared since the
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driver must not give so much gas to start and the appliance does not work (fie * 4).
In short, despite all the wrong maneuvers that the operator could commit, the engine returns to be avoided by the slow descent of piston h.
It is assumed, then, that the engine is running empty.
If the engine is still cold and running at high speed (fig. 5), the throttle is more or more open and enough gas is admitted for the device to work and the maximum advance is obtained, which is very advantageous so that the engine does not stall.
If the engine is hot and running at high speed, enough gas is needed to feed it, !: But it is irrelevant whether the passage is closed (fig. 4) or open (fig. 5) since the motor can provide a lot of advance without any inconvenience.
In case1 where the engine is chr.ud, and runs at idle speed, passage o is closed (fig. 4) and the engine runs regularly, since there is no advance.
It is then assumed that the motor is running at its maximum speed.
In the case where the load is very weak or asser weak, the depression is very great, and the device gives rise to a strong advance on ignition (fig. 5), which is very advantageous from the point of view of economy, with respect to the device, with a fixed advance, the latter always being nase.! low; This is the most frequent case for riders or for full vehicles with a large excess of power, especially when they are on good, flat ground or on a slow descent and the displacement contains a large amount of power. proportion of burnt gases.
If the load is @ high or maximum, the appliance is subjected to a following depression so that it can pump and operate (fig. 5), but the return spring W is calibrated so that the load is maximum. , advance
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is not too strong, so that we are in excellent condition from the point of view of engine safety.
If the load decreases, the advance increases as soon as the depression is sufficient for the return spring to be extended by the entire stroke of the device e which produces the advance of the Magneto and this maximum advance can be chosen for that in any case, it is not too strong, the spring being able to be adjusted, for example, so that it has the greatest advance for a depression of about 18 centimeters of mercury. ;. when the carburettor at the start of the engine is fitted with a large diffuser, the depression, at full load and at maximum speed, is very low (less than 4 or 5 c / m of mercury) and is used in this case a suitable spring.
It is assumed, then, that the motor rotates L low speed.
In the case where the charce is weak, the depression is strong and we will have a lot of advance (fie. 5), the engine being able to withstand it without rioquec, because the ignition ect slow.
In the event that the load is high or maximum (fig. 6), the depression is very low and the appliance operates little or not at all, the advance being so very low. The device then performs the most service from the point of view of conservation of the motor, since it does not run the risk of knocking, which can happen when a fixed feed is used, especially if it is a little high. .
And it is assumed, finally, that the motor rotates an average speed and supports an average load.
The ignition advance, being depressurized, will decrease if the speed is low or if the charge is high and will increase if the load decreases or if the speed increases.
The combustion engine comprising such a diepo-
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A device used for ignition has, by those previously recommended, these advantages, among others: that the operator who proceeds: - its starting is protected against any return of the engine; that any error in the operation of the advance device is automatically corrected; that during walking and whatever the life
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tesse or charee, any maneuver in advance of ignition is eliminated, which makes it easier to operate the engine; in particular in the case where this is used to operate a vehicle, or in the case where the engine operates without no supervision;
that the best ignition advance is automatically obtained, hence a certain economy compared to :: engines fitted with a fixed advance or maneuver;
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that the device presents large avunti-jee nar compared to those in which the advance is only a function of the Speed, then that at average or low loads
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bles a motor can support a feed plus:. c :: ote: ut :. full load, whatever its speed.
And, either we are satisfied to go there easily as it was said above, or else, and mioux, we. appeal,
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at least in part, to a deposition such as the following, and which may, if the case arise; , t, trf 'use.I alone.
It is established at der.:eurc in the atoicoion tubing read between the carburettor b; tor and l'1otCUl ', a perforated plate or r11J e. ::. "ld: te pL,: \. cv l'JIt. 1 V., L: eu- eelllent placed obliquely, of 1c.r; on that she laughs a relatively large hem.
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The past of the caz through let; Small diameter holes produce vortex which is caused by changes in the direction of the aspirated gases, which mainly results in stirring of the emulsion.
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It should be noted that the holes must be too small in diameter and that their surface area cannot be too small so as not to offer too considerable resistance to the passage of the explosive mixture; however, the stirring is all the better the more the emulsion is slowed down, whereas, on the other hand, the stirring improves the yield, especially when cold.
Given the very low cost price of
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grid, we can always give it such a surlace, bare the savings made, even small, or still y., recīble, while we will lose very little power.
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