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" Perfectionnements apportés aux moteurs à explosion, nc- tatfcient n ceux pour véhicules automobiles ".
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S L'invention est relative LUX rotors '- conbuo- tion interne; et elle s'applique plue 8púcllet:1cnt, parce que c9ent dans leur cas que son application paruit devoir ofirir le plue d'intérêt), malis non excluuivenent, parai ces moteura, ceux pour autonobilent Etylonne canote uutomo- biles, automobicee, etc.
Elle a pour but, uurU ,. '#, de rendre : t,¯le lc.; ;. v..
:."'.'.-.##.- ; i' soient, d'un meilleur rendement, que leur consomption en carburant soit pluo coo)t0:.lque et que lee mancteuvrea nécoeeairec à, leur niae en marche et L leur fonctionnement soient plue aisées et présentent plue de sé-
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curité.
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Elle consiste;, pr1nc1pC\loD1E1nt -- et en même temps qu'L faire comprendre aux moteurs du cenre en question un asécr.niome d'avance a l'allmcace vrriable -- u acence4ee .;
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manière telle ledit mécanisme,que le réglage de 1 avance 2. l'allumage soit obtenu automatiquement et cela quelle que soient la charge et la vitesse du moteur, en faisant va- rier ladite avance en fonction du degré de dépression ré- gnant dans la tubulure d'admission établie entre le carou- rateur et le moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plue ex- plicitement parlé ci-après, notamment en une deuxième dis- position, consistant celle-ci -- et en cène temps qu'à faire passer le mélange gazeux aspiré par le moteur par des pericrations ménagées dans une surface et destinées à favoriser le brassage des gaz dudit mélange -- à éta- blir à demeure ladite surface entre l'étrangleur du car- burateur et le moteur.
Elle viae pluo particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vite plue particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question confortant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établie sèment, ainsi que les instillations, fixes ou mobi- les (ntamment les automobiles, les evionc, les cnnotc au- tombiles, les autom@bice, etc.) comportant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui @uit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 montrent respectivement en élé- vation partielle (parties couples), et en vue latérale partielle (parties coupées) un moteur à explosion établt conformément à l' invention.
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Les fie. 3 L 6 montrent, respectivement sous for- 1:le de schémas , le fonctionnement de certaine orjenec d'un moteur b. explosion établi COnfOI'L1éI..ent ::. l'invention, les- dits organes occupant quatre positions ccrre8ponnt qua- tre régimes de fonctionnement caractéristiques du moteur.
Selon l'invention, et plue particulièrement se- lon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de Des diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder le. préférence, se pro- posant d'établir un moteur à explosion pour véhicule auto-
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mobile par exemple, on s'y prend comne cuit, ou de façon analogue.
Concernant, d'abord, les éléments autres que son
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écan1se; servant a 1 'allumage, à faire conforter au y!0- teur L établir, notamment concernant le bloc-moteur, y com- prie bien entendu le carburateur, on l'établit lui-:..en.e d'une manière appropriée quelconque, par exenpie corme :. l'ordinaire, donc de façon que eu tubulure d'aspiration ± conforte un étrangleur (papillon) b déplace par l'intem.é- diaire de la tige ± de l'acoélérateur.
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Concernant, ensuite, le nécaniome pour produire l'alimnace avec avance variable, on peut lui luire compren- dre, par exemple, une nrjné to établie d'une r.e.niLre appro- priée quelconque et comportant,un diopooitif e. avec r..Lnct- te L propre à faire varier l'av -nee L, l'allw -'ce entre des limites relativement étendues, entre 'IL c/ci tt ou 3 %'.V"%:
1, par exemple, un circuit électrique Lteiicé cùn\"cm"olencl1t et reliant les bougies d'allurace 1 ladite nr-cncto et un diepoeitif de réclace établi de manière telle qu'il soit propre à régler automatiquement l'avance à l'allumage, quelle* que noient la charge et la vitesse du moteur, en faisant varier ladite avance en fonction du decré de dé- pression rêvant dans la tubulure d'admission, le disposi-
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tif de réglage pouvant être avantageusement établi soue
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forme d'un servo-moteur constitué par un mécanisme :
. pis-
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ton 4à à membrane, à électro-aimant ou analogue, déplacé sous la commande et en fonction de la dépression régnant dans la tubulure d'admission, ladite commande étant con- trolée par un organe distributeur approprié, ledit cervo- moteur étant relié à la manette f de la magnéto, par l'in- termédiaire d'une transmission convenable, dont l'agence- ment dépend du type du moteur sur lequel l'appc.reil est monté.
Le dispositif servo-moteur peut, par exemple,
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être établi corrie suit, en supposant qu'on ait recours à un système avec piston con-nandé.
-On monte le piston h. sur une fisc verticale et onétablit de façon que sa face supérieure ait la forme d'une coupelle h1 alors que sa face inférieure porte une saillie h..
Le cylindre,dans lequel le piston h se déplace,
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est disposé verticalement et la chbre 11 exietunt entre son foi.d inférieur 1 et le piston communique (,vec la tubu- lure d'admission pur son conduit 'il', ledit t fond 1 oonpor- ttnt une ouverture centrale dans laquelle est guidée l'ex- trémité de le. tige J..
On fixe sur le face inférieure du fond... un ré- servoir 1 plein d'huile, de façon que l'extrémité liore de
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la tice puiace y ploncer, des trous de oorcnunication 11 entre ce réservoir et le cylindre pcrmettunt à l'huile de remonter dans ce dernier lorsque le piston descend et à pénétrer dans le réservoir lorsque le piston remonte, oet-
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te disposition servant simultanément cont.e amortisseur pour le mouvement de descente du piéton et pour le graissa-
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ge 4u cylindre, la 8a11)1e a prévue sur le piston empechan' que oelui-ci descende trop bas et vienne obturer le conduit
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k par lequel s'exerce la dépression, le débouché dudit elra- duik dans le cylindre étant à un niveau tel, que l'huile
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qui se trouve danc le cylindre,
au moment ou le piston est dans sa position la plus basse. ne puisse être aspirée par le moteur.
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On constitue le fond supérieur 1. du cylindre ou couvercle, de façon qu'il comporte sur sa face interne
4 une saillie i susceptible de pénétrer dans la coupelle
1 h pleine d'huile, quand le piston se trouve proximité de sa position la plus haute, pour assurer ainsi le grais- sage de la partie supérieure de la tige du piston.
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On dispose,sur le couvercle 1. du cylindre, un
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clapet de retenue, par exemple un clapet à bille n, l'air pénétrant L l'intérieur du cylindre, pendant l descente du piston L.,4ui se fait lentement, -par un petit orifice 1u de section réglable, alors que l'air c'échappe rapidement, pendant la montée du piston Ils en soulevant le clapet.
On dispose, en un endroit approprié du conduit .
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qui relie la chambre 1 du cylindre .1 <a tubulure 'admi8sion r. en aval de l'ét-aDcleur b, un robinet distributeur, établi de manière telle, u'il puisse être actionné par le levier de commande ± dudit étrangleur, ledit robinet pouvant être constitué par:
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un boioeeau a avec alésage central il cicna lequel débouchent lec deux extrémités voieinco des boutL. de tuyau dont l'ensemble t'orme le conduit ± et danc lequel sont mé-
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nagée des truuu de communication n avec D'..ir libre, un piéton o, susceptible de coullsoer dans ledit D- loB&e BOUD le. connr.nde du levier ± et qui comporte des rainures ou paDBlLcee ,±1 et 0 tels, qU'll/.f:
cOI:u:umicntion Puisse être établie, soit entre la tubulure d'admission a et le cylindre i, soit entre l'air libre et le cylindre suivant la position occupée par ladite tige.
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Quand l'étrangleur du carburuteur appuie sur la butée de ralenti, le piston 9 est poussé : fond en compri- mant le ressort de rappel ils le pae8aee l est fermé, la
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dépression ne se fait pas sentir dans le cylindre 1 du servo-moteur et l'avance est minina.
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Au fur et à mesure que l'on ouvre l'étranclciir, le piston 9. se déplace sous la poussée du ressort de rappel
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g et sa courne est suffisante (de l'ordre de r/m par *J1 ex le , paseage o établira* la communication entre la tubulure d'admission a et le cylindre i, et le picton h s'abaisse en fonction du degré de la dépression. Pour con- server une section de passage suffisante malgré les faibles déplacements du piston, on utilise des ouvertures cicu- laires évasées.
Le dispositif de liaison établi entre le piston
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h et le. manette f de li. magnéto est, de préférence, cons- titué par une bielle ± articulée à l'extraite supérieure de la tice i du piéton h, et à un balancier ± pouvant avoir denx bras de longueurs différentes pour multiplier 1'effw transmic, ledit balancier pivotait sur un support appropria
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t et étant relié à la manette f par une bielle u, ur. res- sort a convenablement taré et établi entre un point c.p- proprié du système articulé r-s-u. par exemple, l'axe d'ar- ticulation de la bielle y. à la manette 1, et un point fixe x, étant propre à ramener le pirton il oc poeition la 1,'.us haute et ramener l'avance à aa valeur 1;
,1n11 il1 lorsque la dépression n'agit plue, ledit recourt étant tare pour une force telle, que pour un c.13 oncenent éji. z lt course totale du levier de commande du dic!)úc:1tif d'rvcuce ù l'c.l- lumage, le ressort ait une force égale l celle s'exerçant du eervo-moteur sur le piston/,.... une dépression de li c/r. de Mercure, per exemple. Suivant le modelé du moteur, l'avunce !.::.xir.lL:. et ls force du ressort peuvent varier, pur exemple, dans le cas d'un moteur pour lequel 1.illfl;,mD.t1on eut rapide, par exemple avec étincelle Jalll1a;aant à proximité du cen- tre de la culasse ou à double allumage, l'cvance niayima est moindre et la force du ressort est un peu plue grande.
En suite de quoi, on obtient un tout, dont le @
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fonctioruenent est le suivant.
On suppose, d'abord, que l'on procède L la mise en marche du moteur. Dans le cas où le. température du mi- lieu ambiant est moyenne ou basse et que l'eau du moteur n'est pas chaude (fig. 3), l'opérateur ouvre l'étrangleur de façon que la tige o occupe une position telle, que le
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pasdace soit peu ou entièrement ouvert.
L'opérateur fait fonctionner l'appareil servant au démarrage (manivelle, par exemple) et crée ainsi une dépression dans la tubulure a, cette dépression agissant
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sur le piston qui descend lentement, à cause du clapet de retenue et de la faible section du trou et l'avance qui était minima ne devient maxima que si la vitesse du
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moteur est suffisante, c'est-à-dire si le dispositif pour le démarrage fonctionne normalement.
Si le moteur part vite, l'avance au mènent de la première explosion est faible et, par conséquent, un retour du moteur ne se produit pas.
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Si le moteur part difficilement, l'avance l1uCtente, ce qui est avantnceux pour la mise en marche et n'est pas dangereux au point de vue d'une possibilité du retour du moteur, puisque le moteur tourne suff1car.; ent vite et que 1'inflammation cet lente.
Au cas où le moteur ne part pas ou s'il cric,
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le conducteur cocos d'agir sur le di0pouitif qui sert au démarrage, le piston il remonte rapidement Erftce au clapet et l'avance redevient minima.
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Le dispositif est donc automatiquement i.nti-re- tour et à supposer que l'opérateur ouvrirait le papillon b d'une quantité moindre, le passée ± serait fermé, l'appa- reil ne fonctionnerait pas, l'avance resterait au mini,* et aucun retour ne pourrait se p roduire.
Dans le cas ou le moteur est chaud, ou que, le moteur étant froid, la température du milieu ambiant est élevée, les retours ne sont plus à craindre puisque le
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conducteur ne doit pas donner autant de Gaz pour le dé- part et que l'appareil ne fonctionne pas (fie* 4).
En résumé, malgré toutes les fausses manoeuvres que l'opérateur pourrait commettre, on évite les retours du moteur par la descente lente du piston h.
On suppose, alors, que le moteur tourne à vide.
Dans le cas où le moteur est encore froid et tourne grande vitesse (fig. 5), le papillon est plus ou coins ouvert et on admet suffisamment de Gaz pour que l'appareil fonctionne et on obtient le maximum d'avance, ce qui est très avantageux pour que le moteur ne cale pas.
Dansle cas où le moteur est chaud et tourne L grande vitesse, il faut assez peu de Gaz peur l'alimenter, !:lais il est sans importance que le passage osoit fermé (fig. 4) ou ouvert (fig. 5) puisque le moteur peut auppor- ter beaucoup d'avance sans aucun inconvénient.
Dano le cas1 où le moteur est chr.ud, et tourne au ralenti, le passage o est fermé (fig. 4) et le moteur fonctionne régulièrement, puisqu'il n'y a pas d'avance.
On suppose, ensuite, que le moteur tourne à sa vitesse maximum.
Dans le cas où la charge est très faible ou asser faible, la dépression est très grande, et l'appareil donne lieu à une forte avance à l'allumée (fig. 5), ce qui est très avantageux au point de vue économie, par rapport aux dispositif, avec avance fixe, celle-ci étant toujours nase.! faible; oe cas se présentant le plus souvent, pour les vé- hiculea rides ou pour les véhiculée pleins ayant un Gros excédent de puissance, surtout lorsqu'ils sont en bon ter- rain plat ou en lécère descente et que la cylindrée con- tient une forte proportion de gaz brûlés.
Dalle le cas où la charge est @orte ou maximum, l'appareil est soumis à une dépression suivante pour qu'il puisa, fonctionner (fig. 5), main le roosort de rap- pel W est taré pour que le charge étent maximum, l'avance
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ne soit pas trop forte, de sorte que l'on est dans d'ex- cellentes cond tions au point de vue sécurité du moteur.
Si la charge diminue, l'avance augmente des que la dé- pression est suffisante pour que le ressort de rappel soit allongé de toute la course du dispositif e qui produit l'avance de la Magnéto et on peut choisir cette avance ma- xima pour que dans aucun cas, elle ne soit trop forte, le ressort pouvant être réglé, par exemple, pour que l'en ait la plus grande avance pour une dépression d'environ 18 centimètres de mercure. ;.uand le carburateur a-inentant le moteur est muni d'un grand diffuseur, la dépression, à pleine charge et à vitesse naximun, est très faible (moins de 4 ou 5 c/m de mercure) et on utilise dans ce cas un ressort approprié.
On suppose, ensuite, que le moteur tourne L fai ble vitesse.
Dans le cas où la charce est faible, la dépres- sion est forte et on aura beaucoup d'avance (fie. 5), le moteur pouvant supporter celle-ci sans rioquec, parce que l'inflammation ect lente.
Dans le cas où la charge est lorte ou maximum (fig. 6), la dépression est très faible et l'appareil fonctionne peu ou pas du tout, l'avance tant, par consé- quent, très faible. L'appareil rend alors le plus de ser- vioes au point de vue conservation du moteur, puisque ce- lui-ci ne risque plue de cogner, ce qui peut se produire quand on utilise une avance fixe, surtout si elle est un peu élevée.
Et on suppose, finalement, que le moteur tourne une vitesse moyenne et supporte une charge moyenne.
L'avance à l'allumage étant ponction de la dé- pression, diminuera si la vitesse est faible ou si le char- Ce est forte et augmentera si la charge diminue ou si la vitesse augmente.
Le moteur à explosions comportant un tel diepo-
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sitif servant à l'allumageprésente, par ceux préconisés antérieurement, ces avantages, entre autres: que l'opérateur qui procède :- sa mise en marche est protégé contre tout retour du moteur; que toute erreurde manoeuvre du dispositif de l'a- vance est automatiquement rectifiée; qu'au cours de la marche et quelle que soit la vi-
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tesse ou la charee, toute manoeuvre à l'avance à l'alluma- ge est supprimée, ce qui facilite la conduite du moteur; en particulier dans le cas où celui-ci sert il actionner un véhicule, ou dans le cas où le moteur fonctionne sans sucu- ne surveillance;
que l'on obtient automatiquement la meilleure avance a l'allumage, d'où uné économie certaine par rapport au:: moteurs munis d'une avance fixe ou manoeuvre;
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que le dispositif présente de gros avunti-jee nar rapport à ceux dans lesquels l'avance est uniquement fonc- tion de la Vitesse, puis qu'aux charges moyenne ou fai-
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bles un moteur peut supporter une avance plus :. c ::ote :ut:. pleine charge, et cela quelle que soit sa vitesse.
Et, ou bien on se contente de s'y rendre aisi qu'il a été dit ci-dessus, ou bien, et mioux, on . recours,
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au moins en partie, à une déposition suppléent:, ire telle que la suivante, et qui peut, le cas s éclW; ,t, trf' utilir.Je isolément.
On établit à der.:eurc dans la tubulure d'atoicoion lu entre l'étrancleur b du carbur; teur et le l'1otCUl', une plaque perforée ou r11J e .::." l.d:te pL,:\.c v l'JIt. 1 V., L:eu- eelllent placée obliquement, de 1c.r;on qu'elle rit une ourla- ce relativement grande.
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Le passée des caz à travers let; trous de petit diamètre produit un tourbillonnement qui est causé par les changements de direction des gaz aspirés d'où résulte prin- cipt.lement le brassage de l'émulsion.
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Il est à remarquer que les troue'.'fidf <3ftetovent être de diamètre trop petit et que leur sur1acè.tote ne peut être trop faible pour ne pas offrir une iésis.tanee trop considérable au passage du mélange explosif; toutefois, le brassage est d'autant meilleur que l'on freine davantage l'émulsion, alors que, d'autre part, le brassage améliore le rendement, surtout à froid.
Etant donné le prix de revient trèc faible de la
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grille, on pourra toujoure lui donner une surlace telle, nue l'économie réalisée, même faible, soit encore y.,réci¯ble, alors que l'on ne perdra que très peu de puissance.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.