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" Nouveau mode de construction des carters pour moteurs à combus- tion interne "
Cette invention concerne certains perfectionnements aux bâtis creux et plus particulièrement aux carters des moteurs à combustion interne qui font l'objet du brevet principal n 3l3.448
Le brevet principal n 313.448 contient principalement une description d'un carter dans lequel une plaque verticale est reliée à une plaque de sommet relativement plus épaisse,cette liaison étant obtenue par l'insertion de la plaque en question dans une fente pratiquée dans la plaque de sommet et par la sou-
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dure de ses bords avec deux rebords adjacents de même épaisseur que la plaque verticale et prévus sur ladite plaque de sommet, la chaleur de la soudure étant ainsi localisée et toute distor- tion des plaques,étant évitée.
L'une des caractéristiques de la présente invention consiste à appliquer une liaison semblable aux extrémités d'une plaque relativement épaisse,lorsqu'il s'agit de la réunir avec une plaque plus mince. Dans ce cas on fait un rebord avec une rainure adjacent à l'extrémité de la plaque la plus épaisse et on soude le bord de la plaque la plus mince sur le bord dudit rebord,ledit bord ayant approxima- tivement la même épaisseur que celui de la plaque mince.
En outre dans le type particulier du carter décrit dans le brevet principal, les plaques verticales sont représentées re- liées à la plaque de sommet au moyen de filets engagés dans des rainures et soudés à des rebords adjacents, de la façon décrite ci-dessus,ainsi qu'à des parties de la base formant chevauche- ment,au moyen de vis et d'écrous comportant des filets ou bri- des de soudure. Une autre caractéristique de la présente inven- tion consiste à relier les plaques verticales tant à la plaque de sommet qu'à la plaque de base au moyen de vis et d'écrous comportant des filets ou brides de soudure.
Une troisième caractéristique de l'invention consiste à sou -lager la soudure pratiquée sur les bords, dans une mesure plus ou moins grande, des efforts exercés sur elle,ce résultat -étant obtenu en clavetant l'une sur l'autre les surfacesjointives de la plaque mince et de la plaque relativement plus épaisse sous les bords soudés,cette caractéristique de l'invention étant applicable aux assemblages d'extrémité des plaques aussi bien qu'aux filets ou rebords de soudure des assemblages par vis et écrous. L'invention vise également l'assemblage perfectionné par vis et écrous et les dispositions particulières prises pour soulager la soudure des bords des efforts exercés sur elle, ainsi qu'il va être décrit plus en détail ci-dessous en regard
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du dessin annexé.
La fig. 1 de ce dessin est une coupe verticale d'une partie du carter de la manivelle. La fig. 2, est une coupe transversa- le de la partie inférieure- de la fig.l. Les figs. 3,4,5.6 et 7 sont des coupes de diverses variantes du dispositif destiné à soulager la soudure des efforts exercés sur elle.
Dans la construction représentée par la fig.1 a est la plaque du sommet du carter de la manivelle,tandis que b est une des pièces de chevauchement de la base de ce carter c et d sont deux plaques verticales en tôle et feuille de métal re- lativement mince. les deux plaques verticales c et d sont re- liées à la pièce de chevauchement de base b par la soudure de leurs bords respectifs,comme on peut le voir en c1 et d1 à des rebords b1 prévus sur les cotés de la pièce de chevauchement et adjacents à des rainures b2 .
En plus de la soudure des pla- ques et d à la pièce de chevauchement b ,comme cela vient d'être dit, ces plaques sont aussi reliées à la dite pièce de chevauchement au moyen de dispositifs à vis et écrou B prévus aux endroits de la pièce de chevauchement d'où les plus grands efforts sont transmis à la plaque de sommet, à cause de la gran- de proximité du vilebrequin,qui est supporté en C.
Les plaques verticales sont reliées à la plaque de sommet a au moyen de dispositifs à vis et écrou A , quatre dispositifs semblable à vis et écrou étant suffisants pour relier les deux plaques verticales d'une pièce de chevauchement à la plaque de sommet, le même nombre étant également suffisant pour relier les dites plaques verticales à une des pièces de chevauchement de la plaque de base.
La fig. 1 montre aussi une variante du dispositif à vis et écrou. cette variante comporte un bloc de métal e taraudé en ! pour servir de logement pour un boulon fileté g ,cette piè- ce étant munie en outre d'un rebord de soudure h qui est soudé sur ses bords à la plaque verticale e ,comme on le voit en i.
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Ce bloc e comporte en oute un filet annulaire 1. qui,avant d'être mis en place et fixé à la plaque de-sommet a, a la for- me indiquée en traits interrompus par j1. La plaque de sommet a comporte un évidement circulaire servant de logement au fi- let annulaire 1 ,un rebord annulaire 1 et une rainure annulai- re adjacente m étant prévus également sur la plaque de sommet, la face intérieure du rebordannulaire 1 étant inclinée vers le bas et vers l'intérieur,
de façon que la pièce annulaire k ayant été introduite dans l'évidement annulaire pratiqué dans la plaque a¯ et son filet ayant été amené de la position repré- sentée en j1 à la position représentée en 1.. le dit rebord
1 et le filet annulaire 1 soient clavetés l'un sur l'autre. En outre la plaque de sommet a et les plaques verticales sont ren- dues solidaires les unes des autres au moyen du boulon fileté g et du bord soudé n prévu sur les bords du rebord annulaire! et du filet annulaire j.
La fig. 3 représente une variante de l'assemblage entre la plaque de base b et la plaque verticale ±.L'assemblage est semblable à celui qui est représenté par la fig.l , relative- ment au dispositif . vis et écrou, en ce sens que les deux pla- ques sont non seulement soudées mais aussi clavetées l'une sur l'autre, de façon à introduire une résistance opposée aux forces agissant dans le sens de la flèche 1 et à empêcher l'action de ces forces sur la soudure c1.
Dans la variante représentée par la fig.4 l'assemblage des plaques ± et c est obtenu au moyen d'une denture pratiquée dans la plaque b , et d'une ondulation prévue sur la plaque ± et s'engageant dans cette denture.
Dans la variante représentée dans la fig. 5, l'extrémité de la plaque ± est légèrement entaillée, de façon que la face latérale du rebord bl ne soit pas au droit de la surface d'ex- trémité b3 de la plaque b. La plaque est recourbée de façon
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à pénétrer dans la partie entaillée de la plaque b,comme on le voit en 0 2
Dans la variante de la fig. 6, les deux surfaces jointives des plaques b et e sont convexes et concaves respectivement, et réciproquement dans la variante de la fig.7.
On voit que dans toutes les variantes représentées par les fig. 3-7 une résistance est opposée aux forces agissant dans le sens de la flèche 1 , de sorte que ces forces ne peu- vent pas agir sur la soudure c1.
Il est bien entendu que l'une des variantes représentées par les figs. 3-7,peut être utilisée aussi bien avec des pla- ques d'extrémité qu'avec des dispositifs à vis et écrou et que ces variantes peuvent être appliquées non seulement aux assemblages avec des plaques de base, mais aussi aux assembla- ges avec la plaque de sommet du carter de manivelle ou autre.
En outre bien que dans toutes les variantes représentées par le dessin la surface extérieure du joint de protection soudé se trouve au-dessous du plan d'usinage de la plaque relativement la plus épaisse,l'invention n'est pas limitée à cette disposi- tion.
EMI5.1
E E if E g D 1 0 A T ION S.
1. Perfectionnements ou modifications aux carters et plus particulièrement aux carters de manivelle des moteurs . combustion interne faisant l'objet du brevet principal n 313.448 consistant à réunir une plaque de métal relativement mince à l'extrémité d'une plaque de métal relativement plus épaisse, en munissant l'extrémité de cette dernière plaque d'un rebord agacent à une rainure et en soudant le bord de la plaque mince au bord dudit rebord, le bord du rebord ayant à peu près la même épaisseur que le bord de la plaque mince.
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