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"Manivelle extensible pour vélocipèdes." la présente invention a pour objet une manivelle ou bras de pédale extensible pour vélocipèdes dont le but est de per- mettre au. cycliste, en augmentant instantanément la longueur de sa pédale, de pouvoir disposer à un moment donné d'une aug- mentation de force lui évitant l'utilisation d'un changement de vitesse ou d'un dispositif de moyeu à double pignon.
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l'Inventioa consiste à construire les bras des pédales en deux pièces, l'une portant la pédale proprement dite, l'au- tre calée sur l'axe de la roue de pédalier, ces deux pièces étant montées l'une à coulissement dans un évidement de l'au-
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tre et reliées par un dispositif permettant de donner â ces deux pièces relativement l'sne à l'autre deux positions diffé- rentes.
D'ailleurs l'invention sera décrite en détail ci-dessous avec référence aux figures du dessin-annexe, lesquelles' re- présentent :
Figure 1: vue de la manivelle montée, le couvercle du mécanisme étant enlevé; figure 2 : vue extérieure de la manivelle extensible; figure 3: vue latérale et coupe longitudinale partielle du dispositif.
Référant à ces figures, on constate qu'un bras de pédale comprend essentiellement deux pièces, l'une 1 calée sur l'ar- bre de pédalier au moyen de tout dispositif connu, par exem- ple le dispositif courant à cheville représenté au dessin, l'autre 2, portant en 3 l'axe de la pédale, se termine par un talon ajusté de section rectangulaire 4 pouvant coulisser dans un logement de dimensions exactement égales aux siennes 5 et pratiqué dans la pièce 1. les pièces 1 et 2 sont reliées entrelles au moyen d'un dispositif qui commande simultané- ment et qui limite le mouvement de coulissement des deux piè- ces l'une par rapport à l'autre.
Il a été représenté au des- sin un exemple non limitatif d'un tel dispositif. le talon 4 de la pièce 2 est entaillé d'une encoche ou coulisse perpen- dicula ire 6, dans laquelle s'engage une broche au ergot 7 rivée excentriquement sur la surface d'une plaque 8. Cette laque 8 est elle-même fixée sur l'axe 9 du bouton de manoeuvre 10 du dispositif . cet axe 9 constituant son pivot dans la pla- que de fermeture ou couvercle Il de la boite renfermant tout le dispositif.
Un deuxième appui est fourni à l' ergot 7 en le faisait pénétrer dans une rainure 14, semi-circulaire, prati- quée dans le fond de l'évidement 5.
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le dessin montré clairement comment, grâce à cette dis- position, il suffit de faire tourner de 180 le bouton ou la manette de commande 10 pour provoquer le déplacement du talon 4 dans, ses guides 5, le dispositif fonctionnant d'ail- leurs à la manière de certaines serrures. l'immobilisation de la pédale dans chacune de ses positions est réalisée au moyen du dispositif suivant:
la plaque 8 comprend, de part et d'autre deux méplats 12 sur lesquels viennent s'appuyer des lames élastiques ou des ressorts de forme appropriée 13, maintenus- dans des logements pratiqués dans la pièce 1. les avantages du nouveau dispositif apparaissent à prêt mière vue: le cycliste à la possibilité d'augmenter instanta- nément et même sans descendre de machine, la longueur de ses pédales ce qui lui permet, en conservant un effort constant, d'augmenter notablement le couple qu'il communique à la trans- mission. le dispositif lui rend ainsi les mêmes services qu'un changement de vitesse sans modifier.le développement de sa machine, par conséquent pratiquement s@@@@s nécessiter le changement d'allure. On comprend l'importunée de cet avanta- ge notamment pour des coureurs.
En outre, 1 manoeuvradu dispositif s'effectuant par simple rotation d'une'manette, est infiniment plus rapide que le changement de pignon couram- ment utilisé pour les machines de course n'ayant pas un chan- gement de vitesse, spécial. On peut remarquer aussi que cette possibilité d'augmenter à volonté son effort ou de diminuer l'amplitude des mouvements- par variations de la longueur des pédales est également très avantageuses des personnes d'un certain âge, des personnes pesantes, des- dames ayant à fran- chir des côtes ou à lutter contre le vent debout, etc.
Revendications.
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"Extendable crank for velocipedes." the present invention relates to a crank or extensible pedal arm for velocipeds, the aim of which is to allow. cyclist, by instantly increasing the length of his pedal, to be able to have at a given moment an increase in force avoiding the use of a gear change or a double-pinion hub device.
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Inventioa consists in constructing the arms of the pedals in two parts, one carrying the pedal proper, the other wedged on the axis of the pedal wheel, these two parts being mounted one to slide in a recess of the au-
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be and connected by a device making it possible to give these two parts relatively to the other two different positions.
Moreover, the invention will be described in detail below with reference to the figures of the accompanying drawing, which represent:
Figure 1: view of the mounted crank, with the mechanism cover removed; FIG. 2: exterior view of the extendable crank; Figure 3: side view and partial longitudinal section of the device.
Referring to these figures, it can be seen that a pedal arm essentially comprises two parts, one 1 wedged on the pedal shaft by means of any known device, for example the common pin device shown in the drawing. , the other 2, bearing in 3 the axis of the pedal, ends in an adjusted heel of rectangular section 4 which can slide in a housing of dimensions exactly equal to its own 5 and made in part 1. parts 1 and 2 are interconnected by means of a device which simultaneously controls and which limits the sliding movement of the two parts relative to each other.
A non-limiting example of such a device has been shown in the drawing. the heel 4 of the part 2 is notched with a notch or perpendicular slide 6, in which engages a pin with the lug 7 riveted eccentrically on the surface of a plate 8. This lacquer 8 is itself fixed on the axis 9 of the operating button 10 of the device. this pin 9 constituting its pivot in the closure plate or cover II of the box enclosing the entire device.
A second support is provided to the lug 7 by causing it to penetrate into a semi-circular groove 14 made in the bottom of the recess 5.
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the drawing clearly shows how, thanks to this arrangement, it suffices to turn the control knob or handle 10 by 180 to cause the heel 4 to move in its guides 5, the device also operating at the way of some locks. the immobilization of the pedal in each of its positions is achieved by means of the following device:
the plate 8 comprises, on either side two flats 12 on which come to rest elastic blades or springs of appropriate shape 13, held in housings made in room 1. the advantages of the new device appear ready At first sight: the cyclist has the possibility of increasing instantly and even without getting off the machine, the length of his pedals which allows him, while maintaining a constant effort, to notably increase the torque which he communicates to the trans. - mission. the device thus renders him the same services as a change of speed without modifying the development of his machine, consequently practically s @@@@ s requiring the change of gait. We can understand the inconvenience of this advantage, especially for runners.
In addition, the operation of the device, which is effected by a simple rotation of a handle, is infinitely faster than the change of pinion commonly used for racing machines which do not have a special speed change. We can also notice that this possibility of increasing at will one's effort or of reducing the amplitude of the movements - by variations in the length of the pedals is also very advantageous for people of a certain age, heavy people, ladies with to cross hills or to fight against the headwind, etc.
Claims.
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