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MEMOIRE DESCRIPTIF n Perfectionnements aux appareils pneumatiques et hydrauliques "
La présente invention a trait à un appareil à la fois pneumatique et hydraulique pouvant servir de ressort, dit- mortisseur de chocs, de @ ou autre dispositif analogue, et du type comportant un élément pneumatique flexible logé dans une chambre contenant un liquide soumis à des variations de pres- sion.
Suivant la présente invention, l'appareil du type décrit comporte., en combinaison, une chambre dans laquelle est logé l'élément pneumatique, un cylindre en communication avec cette chambre et un piston dans ce cylindre.
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Si on le désire, plusieurs cylindres peuvent être re- liés à un seul élément pneumatique.
L'appareil comporte de préférence des moyens pour arrêter ou régler la vitesse d'écoulement du liquide, ce qui permet de régler ou d'arrêter la vitesse de déplacement du piston par rapport au cylindre.
Dans un mode de construction de l'appareil ,celui-ci cpmporte un cylindre dont l'extrémité intérieure est en communica- tion avec un bâti ou carter cylindrique contenant un tube
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pneumatique flexible, Les extrémité. du carter sont fermées par assemblées . des claques qui sont "BB3S7T' une asrt l'autre de façon que les extrémités du tube soient pincées entre les plaques et le carter et forment ainsi un joint hermétique.
Les extrémités du carter et des plaques, près de leur périphérie, sont taillées de préférence en biseau, sous un angle de 45 par exemple, de façon qu'on puisse facilement obtenir un joint hermétique. Les plaques sont mfSTF* *1"*- au moyen d'un boulon qui peut comporter avantageusement un cana@ central dont une extrémité débouche dans l'intérieur du tube, l'autre extrémité aboutissant à une valve comme celle qui est employée avec les bandages pneumatiques, ce qui constitue un moyen commode pour introduire de l'air dans le tube. pour régler la vitesse à laquelle le piston pourra se déplacer par rapport au cylindre, on peut utiliser un organe de réglage tel qu'une soupape à aiguille ou une soupape came au moyen de laquelle l'écoulement du liquide peut être réglé ou arrête.
En service, lorsque l'appareil sert de ressort ou d'amortisseur de chocs, on gonfle le tube jusqu'au degré voulu, suivant la charge,tandis que, lorsque l'appareil sert de vérin,
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on obtient le déplacement relatif entre le piston et le cylin- dre en pompant de l'air dans le tube, ou en laissant l'air s'échapper hors du tube.
L'invention est représentée aux dessins ci-joints comme appliquée à la suspension d'une automobile.
Dans ces dessins : fig. 1 est une élévation ; fig. 2 une élévation de détail, vue en bout; fig. 3 une coupe verticale de'la fige*; fig. 4 une coupe horizontale de détail.
1 est un carter cylindrique dont les extrémités sont taillées en biseau, et 2 est un tube flexible pincé sur les extrémités taillées en biseau du carter 1 par des plaques d'ex- trémités 3 taillées de même en biseau et assemblées sur les extrémités du carter 1 par des boulons passant à travers des trous 4 ménagés dans les plaques d'extrémité 3 et dans le car- ter. Un boulon central 5 comporte un canal central 6 dont une extrémité débouche dans l'intérieur du tube 2 et dont l'autre extrémité aboutit à une va@ve 7 comme celles qui servent à gon- fler les pneumatiques.
La chambre 8, qui se trouve entre le carter 1 et le tube 2, comporte un orifice 9 qui communique avec l'extrémité supérieure d'un cylindre 10 par l'intermédiaire d'un tube flexible 11,et 12 est un deuxième orifice qui commu- nique avec un deuxième cylindre (non représenté) semblable au cylindre 10, par l'intermédiaire d'un tuyau flexible 13. Le cy- lindre 10 présente des saillies 14 qui s'engagent dans une pièce fendue et à gorge correspondante 15, munie d'un tourillon 16 monté à pivotement sur un bras de support fixé au châssis 17 d'une automobile, ou porté par ce châssis; des boulons 18 ser.
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vent à maintenir le cylindre 10 en place.
19 est un piston monté à pivotement sur l'essieu avant 80 de l'automobile et porté par un tube 21 coulissant dans le cylindre 10, Le tube 21 contient un organe de réglage 22 fixé au cylindre 10 par une tige 23 et présentant des fentes 84 qui peuvent être plus ou moins découvertes par un disque fendu 25 fixé à une tige 26 dont l'extrémité supérieure porte un bouton de manoeuvre 27. 88 est une tige radiale articulée sur l'essieu 80 et sur une pièce 89 fixée au châssis.
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30 est un couvercle flexible anti-poussière, fixé au piston 19 et au cylindre 10.
31 est un tuyau permettant de mettre la chambre 8 en communication avec un manomètre.
En service, le cylindre 10, le tube il$ les tuyaux flexibles 11,13 et la chambre 8 sont remplis d'huile, et on gonfle le tube 8 jusqu'au degré voulu-, suivant.la charge portée par l'automobile. Lorsque le piston 19 coulisse vers l'intérieur par rapport au cylindre 10, l'huile est en partie chassée du cylindre 10 et entre dans la chambre 8, ce qui a pour effet de comprimer l'air contenu dans le tube 8 et d'amortir élastique- ment le mouvement du piston 19. On peut faire varier la vitesse d'écoulement de l'huile à travers les fentes 24, et par suite la vitesse de déplacement du piston, en découvrant plus ou moins les fentes 84 au moyen du disque fendu 25.
Il.est évident qu'on peut utiliser plusieurs tubes flexibles 8 et plusieurs carters 1. avec lesquels le ou les cylindres peuvent être mis en communication et que, grâce à cette disposition, il est possible de faire varier le déplacement imprimé au ou aux pistons 19 par un choc déterminé,
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en modifiant le nombre de tubes et de carters mis en communication avec le ou les cylindres mentionnés. Ce résultat peut être obtenu de toute façon convenable, par exemple au moyen de robinets de réglage qui peuvent être placée dans toute position convenable sur le véhicule.
REVENDICATIONS
1) Dans un appareil pneumatique et hydraulique du type décrit, la combinaison d'une chambre dans laquelle est logé l'élément pneumatique avec un cylindre communiquant avec cette chambre et d'un piston monté dans ce cylindre, en substance ainsi que décrit;
2) Dans une disposition suivant la revendication 1, des moyens pour arrêter ou régler la vitesse d'écoulement du liqui- de entre le cylindre et la chambre, permettant de régler ou d'arrêter le mouvement du piston par rapport au cylindre, en substance ainsi que décrit;
3) Une disposition suivant les revendications let 2 disposition Remportant des moyens pour arrêter ou régler le degré de gonflement de l'élément pneumatique, en substance ainsi que décrit.