BE342863A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif permettant l'automaticité de mise en marche et d'ar- rêt des culbuteurs rotatifs ainsi que des étoiles d'arrêts si- tuées devant   ceux-ci.n   la présente invention a pour objet divers perfectionnements relatifs au dispositif de déclenchement automatique des   culbu-   teurs rotatifs pour wagonnets et appareils analogues consistant dans la suppression de différents renvois et leviers de déclen- chement décrits au brevet principal précité et l'application d'un dispositif d'immobilisation des wagonnets dans le culbuteur et qui a également comme fonction de rappeler la tige de déclenche- ment en position d'arrêt. 

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   Au cours du présent mémoire descriptif il sera en outre rectifié certaines expressions techniques employées erronément au brevet principal et précisé certains détails de la   constitu-   tion du mécanisme de déclenchement utilisé tant dans le mode de réalisation décrit au brevet principal que dans le mode de réalisation perfectionné faisant l'objet de la présente invention. 



   D'ailleurs, l'invention sera décrite en détail ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé, lesquelles représentent à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'in-   vention.   la figure 1 est une élévation de face d'un culbuteur à declen- chement automatique par les berlines; la   figure 2   élévation latérale du même appareil détaillant plus particulièrement l'ensemble du dispositif de retenue des wa- gonnets et le déclenchement du culbuteur; la figure 5 est un plan du tablier du culbuteur, le bâti de celui-ci étant supposé coupé suivant la ligne   III-III   de la   fig..   



   Référant à ces figures, la retenue des wagonnets sur le plan incline aboutissant au culbuteur ainsi que l'action du dispositif de déclenchement sont réalisées au moyen d'étoiles à quatre bran- ches 1 tournant d'un quart de tour à chaque passage d'un essieu ou roue de wagonnet de façon à effectuer les différentes opéra- tions de mise en marche et d'arrêt et de libération des wagon- nets sous l'action du poids de ceux-ci. Le culbuteur est consti- tué par deux cercles métalliques de tête 2 et 3 dont l'un ou les deux sont équipés à leur périphérie d'une gorge ou d'une rainure dans laquelle prend un galet d'entraînement 4 maintenu en rotation permanente sous l'action du moteur du culbuteur. les cercles de tête 2 et reposent sur les galets de roulement 5.

   Entre les cer- ,les de roulement 3 se trouvent le tablier du culbuteur et son châssis; le châssis est réalisé par un treillis 6 et le tablier comporte deux rails de roulement   7.   Du côté intérieur d'un de ces 

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 rails de roulement se trouve une étoile 1 à branches égales oú inégales, les branches longues dans les cas oú il y en a deux (culbuteur simple) étant diamétralement opposées l'une de l'autre. 



  De la sorte l'étoile 1 doit être rencontrée par les roues d'un wagonnet pénétrant dans le culbuteur et effectue une rotation d'un quart de tour au passage de chaque essieu. Au brevet prin- cipal il a été décrit un dispositif suivant lequel cette étoile est calée sur un axe portant d'autre part une came à un ou deux bossages. Ces bossages pouvaient rencontrer un ergot ou une che- ville fixé dans une fourche embrassant la came et solidaire d'une tige rappelée dans sa position de repos par un ressort. 



  Cette tige à son tour agissait, lorsqu'elle était mise en saillie sous l'action des bossages de la came tournante, sur un levier de déclenchement remis à un moment donné en position d'arrêt par l'action d'un levier basculeur actionné lui-même par un bos- sage porté par le cercle de   tête 3   du culbuteur. les perfectionnements faisant l'objet de la présente inven- tion consistent en premier lieu à supprimer la came auxiliaire agissant sur l'ergot porté par la tige dénommée "percutrice" et qui actionnait le levier d'arrêt.

   Suivant la présente invention se sont au contraire   le 01   les branches longues 7 de l'étoile tournante 1 qui, s'engageant entre les branches 8 d'une fourche solidaire d'une tige coulissante 9, peuvent agir sur un ergot ou une cheville 10 porté par cette fourche 8 pour provoquer le déplacement de la tige 9 , tandis que les branches courtes 11 de l'étoile 1 ne peuvent pas   rencontrela   cheville   10.   D'autre part, au lieu d'agir sur un levier de déclenchement, c'est la tige coulissante 9 elle-même qui fonctionne comme organe d'arrêt. 



  A cet effet son extrémité située du côté du cercle postérieur 2 du culbuteur est maintenue normalement en saillie sur le plan de ce cercle et est renforcée par une surépaisseur 12. dette sail- lie de la tige 9 est capable de venir buter sur un'arrêt 13 

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 solidaire de la partie fixe   de'   l'installation, de manière à im- mobiliser le culbuteur, on voit immédiatement que de la sorte il suffit, lors de l'entrée d'un wagonnet, que son deuxième essieu agissant sur une branche longue de l'étoile force la branche lon- gue 7 diamétralement opposé à agir sur la cheville 10 pour   dépla-   cer la tige coulissante 9, effacer sa partie saillante 12 et li- bérer le culbuteur qui prendra un mouvement de rotation sous l'action   du   galet entraîneur 4.

   le rappel en position saillante de la tige 9 peut être   effectué   comme décrit au brevet principal par l'action d'un ressort 14. Toutefois on peut   également   utili- ser un dispositif à contrepoids qui sera par exemple avantageu- sement construit pour être le verrou d'arrêt des wagonnets dans le culbuteur.

   Jette disposition peut par exemple être réalisée comme suit : la verrou 15 qui, avancé   au-dessus/du   rail latéral droit par exemple du culbuteur, empêchera le wagonnet de traverser celui-ci lors de son   introduction*   il est solidaire d'une barre 16 disposée en-dessous de la voie dans le culbuteur et capable de coulisser latéralement d'une quantité suffisante pour permettre l'effacement du verrou 15, La barre 16 et la tige coulissante 9 sont reliées entre elles au moyen d'une equerre de renvoi 17 arti- culée en 18 sur le tablier du culbuteur.

   De la sorte le wagonnet qui pénètre dans le culbuteur provoque simultanément le déplace- ment de la tige 9 avec effacement de sa partie saillante 12 et mise en route du culbuteur et le déplacement de la   brre   16, de manière à amener en position d'arrêt le verrou 15. le wagonnet est par conséquent immobilisé dans la culbuteur dans une position bien déterminée. lorsque le culbuteur a parcouru une course supé-   rieure   à un demi tour, la barre 16 et le verrou 15 commencent à se redresser, c'est à dire, prend une position vertical et comme la barre 16 coulisse librement dans ses supports, son poids provoque la chute.   Ue   mouvement à pour conséquences :

   1 ) d'effacer le verrou 15 de façon à permettre, lorsque le   culbu-   

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 teur sera revenu en sa position d'arrêt, le passage et   l'évacu-   ation du wagonnet vide ; 2 ) de ramener la tige 9 en position saillante de manière qu'à l'achèvement du tour du culbuteur sa partie renforcée 12 ren- contre l'arrêt 13 et interrompe le mouvement. l'examen de la figure montre clairement'comment le présent dispositif permet de supprimer le levier d'arrêt et le levier de remise en position de ce levier d'arrêt primitivement prévus. 



  D'autre part l'opération des wagonnets à introduire dans le cul- buteur   s'effectue   de la même manière que primitivement décrite c'est à dire que les wagonnets 19 à introduire se présentent sur un plan incliné 20 et y sont retenus par une étoile à bran- ches ou une roue de profil convenable 21 sur l'axe de laquelle est calée de la manière usuelle une came   a à de   profil convenable présentant un ou deux plans d'arrêt 33, suivant qu'il s'agit de pouvoir introduire dans le culbuteur deux ou un wagonnets. le ou les plans d'arrêt 23 reposent sur une béquille 24 articulée sur un axe 25 et solidaire 1 ) d'une pédale ou d'un levier à main 26, 2 ) d'un levier 27 sur lequel peut agir une tige poussoir 28.

   la tige poussoir 28 peut être rencontrée lorsque le culbuteur est presque revenu à sa position d'arrêt, par une came ou un bossage   9   fixée sur la face antérieure du cercle de tête 3, de telle sorte qu'au moment du passage de cette came la tige 28 re- poussée dégage la came 22 permettant la rotation de l'étoile d'arrêt   21. Un   ou deux wagonnets 19 peuvent parcourir le tron- çon des plans inclinés les amenant au culbuteur et pendant le temps qu'ils mettent à parvenir au culbuteur, celui-ci revient à sa position d'arrêt et y est arrêté en permettant d'autre part l'évacuation du ou des wagonnets vides, soit sous l'influence de son   inclinaison   soit sous l'action des wagonnets pleins qui y pénètrent. A l'entrée de ces derniers, le processus des opérations précédemment décrit, se reproduit.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1.- Des perfectionnements aux dispositifs de mise en marche et d'arrêt autos- tiques pour culbuteurs tels que décrits au brevet EMI6.1 priIlCi1.al Il .333453 du avril 1926, consistant dans ,la suppression et du 1ev e rimise en position normale de ce levier d'arrêt du levier eTarreinsi que de la came intermédiaire actionnée par l'étoile du eur. tel que décrit au dit brevet principal, la fonction de ces organes étant remplie par la tige coulissante du culbuteur coopérant directement avec un arrêt approprié et action- née directement par une étoile % branches inégales disposée dans la trajet des roues ou des essieux du ou des wagonnets pénétrant dans le culbuteur.

   2.- Des perfectionnements aux dispositifs de mise en marche et d'arrêt automatiques et d'alimentation en wagonnets du culbu- teur suivant revendications 1, caractérisés par le fait que le dispositif d'arrêt du culbuteur est constitué par une tige coulis- sante renforcée à son extrémité et présentant, en position normale, une saillie papable de coopérer avec un arrêt fixe pour immobili- ser le culbuteur à la fin de sa course nonobstant l'action perma- nente du galet d'entraînement par friction, la dite tige coulis- sante étant équipée d'une fourche avec ergot ou cheville suscep- tible d'être actionnée par la ou les branches longues d'une étoi- le à :;

   ranches inégales disposée dans le trajet des roues ou des essieux du ou des wagonnets à introduire dans le culbuteur, et étant en outre rappelée en position normale par le poids du dispo- sitif d'arrêt des chariots dans le culbuteur ou élastiquement.

   3.- Un mode d'exécution des dispositifs perfectionnés de mise en marche et d'arrêt automatiques des culbuteurs suivant les reven- dications 1 et 2, caractérisé par le fait que le dispositif de rappel en position normale de la tige coulissante d'arrêt est con- stitué par un ressort.

   4.- Un mode d'exécution des dispositifs perfectionnés de mise en marche et d'arrêt automatiques des culbuteurs suivant revendi- <Desc/Clms Page number 7> cations 1 et , caractérisé par le fait que le rappel en position normale de le tige d'arrêt du culbuteur est réalisé par la gravi- té, grâce à la combinaison avec cette tige d'arrêt du verrou d'ar- rêt des wagonnets dans le culbuteur, le dit verrou d'arrêt étant rendu solidaire d'une barre coulissante transversale reliée à la tige coulissante d'arrêt du culbuteur par un levier ou équerre de renvoi,

   de telle manière que le verrou d'arrêt soit mis en posi- tion d'arrêt automatiquement par suite de l'introduction des wa- gonnets dans le culbuteur en même temps que s'effectue le déclen- chement de celui-ci et qu'il se ramène en position effacée sous l'action de son propre poids lorsque le culbuteur a effectué un mouvement supérieur à un demi tour causant en même temps le rappel en position d'arrêt de la tige coulissante d'arrêt.

   5.- Un dispositif automatique d'alimentation en wagonnets des culbuteurs équipés des dispositifs perfectionnés de mise en marche et d'arrêt suivant revendications 1 à 4, consistant en une étoile ou une roue à profil approprié suscaptible de laisser passer un nombre d'essieux correspondant au nombre de wagonnets à introduise dans la culbuteur à chaque opération, calée sur le même axe qu'une came de profil approprié munie d'un ou de plusieurs plans d'arrêt, les dits plans d'arrêt reposant sur l'extrémité d'une béquille ar- ticulée solidaire simultanémeat d'une pédale ou d'un levier de manoeuvre et d'un levier mis sous l'action d'une tige poussoir dont l'autre extrémité peut être repoussée par une came ou un bossage disposée à un endroit convenable sur la face'antérieure du cercle de tête du culbuteur,,

   de manière à provoquer la libé- ration des wagonnets pleins à culbuter à un instant tel qu'ils parviennent au culbuteur au moment précis ou' celui-ci est revenu à l'arrêt ou un court instant après ce moment.

   6,- Des dispositifs perfectionnés pour la mise en marche et l'arrêt automatiques et l'alimentation automatique des culbuteurs suivant revendications 1 à 5, pris isolément ou en combinaison, construits et fonctionnant en substance conformament à la descrip- tion ci-dessus et au dessin annexé,