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HUET Raymond Procède et appareil pour éviter les flottements des roues directrices des véhicules automobiles.-
Priorité du brevet d'invention français n 618809 du 6-7-26.-
Le jeu que prennent les différentes articulations et trans missions de la direction d'un véhicule automobile provoque des flottements des roues directrices. Ces flottements sont appe- lés du terme de métier " le shymmy". La présente invention a pour objet un procédé pour éviter ces flottements et qui con- siste à placer aux pivots des articulations de la direction, des surfaces de friction constante avec ressorts de rattrapage de jeu.
L'invention concerne encore un appareil pour l'appli- cation de ce procédé et destiné à être adjoint à un véhicule existant; il se compose d'un disque métallique relié à un bras de fusée de direction et d"un autre disque parallèle et placé sur le même axe, relié à l'extrémité de la barre d'accouplement* un axe commun relie ces deux disques, lesquels ont entre eux une rondelle de fibre, bois, férodo, etc...; un ressort régla- ble provoque constamment la friction des deux disques métalli- ques sur la rondelle de substance plus tendre.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple une for- me de construction de cet appareil. Fig.1 est une vue en élé-
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vation suivant coupe aa sur Fig.2; celle-ci est une vue en plan, les chapeaux de bribes étant enlevés. Fig.3 est une vue schématique de la direction d'un véhicule automobile, munie de deux appareils; Fig.4 est une vue d'une partie de Fig.3, lors- que les roues sont braquées à droite.
Le procédé consiste à placer d'une manière quelconque des surfaceà de friction aux articulations de la direction, et en particulier aux articulations de la barre d'accouplement I avec les bras de fusées 2. Lors de la fabrication de véhicules neufs, il peut être placé, sur les pivots de ces articulations des rondelles de fibre, bois, férodo, etc... sur lesquelles frotteront des parties lisses et planes de la barre d'accou- plement et du bras de fusée ; desressorts de forme quelconque accentueront cette friction et rattraperont le jeu provoqué par l'usure.
L'appareil appliquant ce principe est destiné à être ad- joint eux véhicules existants, auxquels il serait difficile d'ajouter ces surfaces de friction. Il est forme d'un disque
4, métallique (acier coulé de préférence), relié solidement au bras 2 de la fusée, par bride 5 ; autre disque 6, mé- tallique également, parallèle au disque 4, placé sur le mène axe que celui-ci, et relié par bride 7 à la barre d'accouple- ment I; d'une ou plusieurs rondelles 8, en matière plus tendre ( bois, cuir, férodo, fibre, etc...), placées entre les dis- ques 4 et 6; d'un axe creux 9, commun aux disques et rondel- les, lequel axe est, de préférence, venu de fonderie avec le disque 4 ;
d'un ressort 10, de préférence à boudin, enfilé sur l'axe 9, et appuyant/d'une part, sur le disque 6, et d'autre part sur un écrou II'vissé sur 1 '-extrémité filetée de l'axe 9. Un contre-écrou ou une goupille 12 peut être placé à l' ex- trémité de l'axe 9. Le disque 4 a un rebord 13, destiné à pro - téger la rondelle 8, de l'eau, 'la boue, la poussière, etc...
Les brides 5 et 7 ont chacune un chapeau amovible 14 (et 15) lequel peut être serré par gougeons 16 à écrous 17.
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Il va sans dire que les formes, détails, matières premiè- res et dimensions peuvent varier sans sortir du cadre de l'in- vention.
L'appareil se place qomme montré eFig.3 et 4. L'axe de l' articulation x vient se loger dans l'axe creux 9. La force du res- sort 10 est réglable, grâce à l'écrou II. naturellement, ce res- sort pourra avoir une autre forme, par exemple en étoile, en coli- maçon, en rondelle bombée, etc...
L'appareil agit de la façon suivante: lorsque la direction est normale (marche en ligne droite), l'essieu 18 forme avec la barre I et les bras 2 un rectangle; lorsque les roues sont bra- quées à droite ou à gauche, ce rectangle se déforme pour devenir un parallélogramme ; les angles formés par les articulations x sont donc ouverts ou fermés à chaque braquage des roues. Comme les disques 4 et.6 sont reliés, chacun, à un bras de ces angles, ces disques frottent sur la rondelle 8. Les articulations x sont donc rendues plus dures ; en résulte que le rectangle se défor- me plus difficilement, le bleu des transmissions de direction (pi- gnons, vis sans fin, etc...) n'ayant'pas la force suffisante pour le déformer.
Il faut, pour faire braquer les roues, un effort supérieur aux petites inégalités de la route, lesquelles provo- quent le "shimmy" des directions à articulations trop douces. Sur 'un véhicule dont la direction n'a aucun jeu, l'appareil retardera la production de ce jeu.