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" PERFEOTIOin#MENT AUX SELU5S DE BICYC:#TTES ET AUTRES ,
L'invention concerne un perfectionnement apporté aux systèmes de montages des fils métalliques de gros diamètre,- constituant l'armature des selles de bcyclettes et autres,- sur le croissant qui arme et supporte à l'arrière le corps de selle proprement dit.
Dans les montages connus jusqu'à ce jour, les deux fils principaux constituant l'armature sont indépendants et sont assemblés au croissant en deux points distincts, par deux boulons, ou rivé de part et d'autre du plan médian de la selle. Dans ces conditions, le croissant n'est supporté par l'armature qu'en ces deux points de fixation et les déforma- tions ou surcharges locales qui affectent un côté de la selle ne sont que médiocrement compensées par la résistance propre
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de l'autre cote de l'armature.
L'invention réalise un assemblage rationnel de l'armature sur le croissant, tel que ce dernier soit supporte, non plus en deux points, mais selon une ligne et par un fil continu régnant sur une longueur convenable, d'ailleurs variable, dans l'arc central du croissant. Grâce à ce caractère continu du contact entre l'armature et le croissant, celui-ci acquière une certaine liberté d'oscillation, par torsion de la partie de fil d'acier à ressort sur laquelle il repose.
La souplesse de la selle est ainsi accrue, cette dernière gagnant d'ailleurs également en robustesse par suite de la meilleure répartition des efforts qu' elle doit supporter.
Un avantage d'autre nature que présente ce perfec- tionnement réside dans le fait que la fixation de l'armature sur le croissant de selle peut être assurée par un boulon unique, avec interposition d'une pièce intermédiaire formant griffe, qui enserre le fil et s'accroche sur l'une des ailes du croissant.
Ce mode de fixation est particulièrement simple et il permet un changement facile de l'armature.
L'invention sera clairement comprise dans la des- cription ci-après d'une de ses formes d'exécution destinée à en faire apparaître le principe, avec référence au dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 montre en perspective la tome de l'arma- ture et sa mise en place sur le croissant.
La fig. 2 montre, en plan par dessous, les deux mêmes éléments assemblés, le corps de selle supposé enlevé, La fig. 3 correspond à une coupe par un plan pas- sant par l'axe de la selle, vers l'arrière de celle-ci.
La fig. 4 montre le croissant et l'armature, vus de l'avant de la selle.
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On voit sur les figures que les deux branches 1-1 de fil métallique constituant l'armature sont coudées en forme d'U renversé dont la base 2 a la longueur désirable. Cet élément 2, continu, sur lequel repose et est fixé le croissant de selle 3/ constitue un caractère essentiel de l'invention; il présente un oeil central 4, estampé, plus ou moins ouvert, et qui donne pas- sage au boulon unique 5 par laquelle l'armature est fixée au croissant de selle.
Ce croissant est constitué, comme connu, par une tôle, emboutie en forme de cornière, et cintrée, possédant ainsi une grande rigidité. Il est percé d'un trou, en son milieu, pour recevoir le boulon de fixation 5 dont la rète 5' aura toute forme appropriée, par exemple arrondie.
On pourrait assembler directement l'élément d'arma- ture 3 sur le croissant, mais il est préférable de réaliser cet assemblage par le moyen d'une pièce intermédiaire, en tôle embou- tie, à laquelle on donnera toute forme convenable. Sur l'exemple, cette pièce 6 présente une griffe supérieure 7, qui s'engage sur l'aile supérieure du croissant, et deux saillies 8-8 qui enser- rent latéralement l'oeil 4 de l'armature.
Le plat de cette pièce est percé d'un trou pour donner passage au boulon de fixation recevant l'écrou de serrage 9. La présence de cette pièce de liaison et d'appui, qui s'ac- croche sur la partie d'équerre du croissant, donne à ce montage une très grande solidité.
On conçoit que, quand,par suite des inégalités de la route, la selle 10 subit des efforts répétés sur ses flancs 11, l'élément central de support 2, en acier à ressort, peut prendre une légère torsion de son axe propre. Le montage peut être appli- qué avantageusement aux modèles de selles dites de course qui doivent, tout en étant suffisamment rigides pour supporter l'effort
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du courreur, conserver néanmoins une certaine souplesse du cuir et des extrémités du croissant.
Il s'entend d'ailleurs que ce perfectionnement peut être appliqué sur des modèles de selles très divers.
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"PERFEOTIOin # MENT AUX SELU5S DE BICYC: #TTES AND OTHERS,
The invention relates to an improvement in the mounting systems for large-diameter metal wires, - constituting the frame of bicycle saddles and others, - on the crescent which arms and supports the actual saddle body at the rear.
In the assemblies known to date, the two main wires constituting the frame are independent and are assembled to the crescent at two distinct points, by two bolts, or riveted on either side of the median plane of the saddle. Under these conditions, the crescent is only supported by the reinforcement at these two fixing points and the local deformations or overloads which affect one side of the saddle are only poorly compensated by the inherent resistance.
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on the other side of the frame.
The invention achieves a rational assembly of the frame on the crescent, such that the latter is supported, no longer at two points, but along a line and by a continuous wire reigning over a suitable length, moreover variable, in the central arc of the crescent. Thanks to this continuous nature of the contact between the reinforcement and the crescent, the latter acquires a certain freedom of oscillation, by twisting the part of the spring steel wire on which it rests.
The flexibility of the saddle is thus increased, the latter also gaining in strength as a result of the better distribution of the forces which it must withstand.
An advantage of another nature that this improvement presents lies in the fact that the fixing of the frame on the crescent of the saddle can be ensured by a single bolt, with the interposition of an intermediate piece forming a claw, which encloses the thread. and hooks onto one of the crescent wings.
This method of fixing is particularly simple and it allows an easy change of the frame.
The invention will be clearly understood in the following description of one of its embodiments intended to show the principle thereof, with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 shows in perspective the volume of the armature and its placement on the crescent.
Fig. 2 shows, in plan from below, the same two assembled elements, the saddle body supposedly removed, FIG. 3 corresponds to a section through a plane passing through the axis of the saddle, towards the rear of the latter.
Fig. 4 shows the crescent and the frame, seen from the front of the saddle.
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It is seen in the figures that the two branches 1-1 of metal wire constituting the frame are bent in the shape of an inverted U, the base 2 of which has the desired length. This element 2, continuous, on which rests and is fixed the crescent of the saddle 3 / constitutes an essential feature of the invention; it has a central eye 4, stamped, more or less open, and which gives passage to the single bolt 5 by which the frame is fixed to the crescent of the saddle.
This crescent is formed, as known, by a sheet, stamped in the form of an angle iron, and bent, thus having great rigidity. It is pierced with a hole, in its middle, to receive the fixing bolt 5 whose rete 5 'will have any suitable shape, for example rounded.
The reinforcing element 3 could be assembled directly on the crescent, but it is preferable to carry out this assembly by means of an intermediate piece, in pressed sheet metal, to which any suitable shape will be given. In the example, this part 6 has an upper claw 7, which engages on the upper flange of the crescent, and two projections 8-8 which laterally surround the eye 4 of the frame.
The flat of this part is pierced with a hole to give passage to the fixing bolt receiving the tightening nut 9. The presence of this connecting and supporting part, which hooks onto the square part of the crescent, gives this assembly a very great solidity.
It will be appreciated that, when, as a result of the unevenness of the road, the saddle 10 is subjected to repeated forces on its sides 11, the central support element 2, made of spring steel, may take a slight twist of its own axis. The assembly can be applied advantageously to models of so-called racing saddles which must, while being sufficiently rigid to withstand the force
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of the runner, nevertheless keep a certain flexibility of the leather and the ends of the crescent.
It is also understood that this improvement can be applied to very diverse saddle models.