BE343055A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  BREVET   D'INTENTION   
 EMI1.1 
 au nom de : 'PAN CAEYSEELE Hector, pour: Moteur ou compresseur à piston et éléments convenant pour sa réalisation. 



   L'invention est relative à une disposition présen- tant certains   rapparts   avec l'objet du brevet déposé au mê- me nom, le 9 décembre 1922. 



   On connait des moteurs à piston dans lesquels le mou- vement alternatif de la tige du ou des pistons est transmis une couronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouvement circulaire continu. 



   Les tiges des pistons comportent des galets coopérant aveo des chemins de roulement prévus sur la couronne ondulée de manière que lorsque la couronne ondulée a tourné d'un an- gle correspondant au passage d'une ondulation dans le prolon- gement d'une tige de piston, cette dernière a accompli une course aller et retour. 



   L'invention prévoit que dans un moteur de l'espèce 
 EMI1.2 
 la aouromio ondulée sors. r60.11660 à lu. r>t1ri!)hdr10 d'un main- chon comportant un creux vers le ou les cylindres et dans lesquels s'engagent des organes de guidage de la ou des tiges 
 EMI1.3 
 rA 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 de pistons. 



   L'invention prévoit d'un autre côté que les divers organes de guidage utilisés pourront être assemblés de manière amovible à la carcasse du moteur. Le guidage des tiges pour- ra notamment être réalisé par un emboitement entre celles-ci et des pièces fixes s'opposant au déplacement des tiges dans la direction de l'axe du moteur. 



   Une particularité de l'invention est de ne disposer un tel système de guidage à emboîtement que d'un seul côté des tiges de pistons le guidage utilisé de l'autre coté per- mettant au contraire un certain déplacement radial tel qu'il peut s'en produire par exemple sous l'effet de la dilatation des diverses pièces du moteur. 



   Une autre particularité de l'invention consiste à réaliser le guidage des tiges en guidant au moyen de guides fixes, des glissières faisant corps avec des axes amovibles autour desquels tournent les galets qui viennent en contact avec la oouronne ondulée susdite. 



   En outre, afin d'éviter des tensions dues aux ef- fets de dilatation d'un système comportant tige et   piston,   tel que par exemple, le système utilisé dans les moteurs du type défini ci-dessus, l'invention prévoit que l'assemblage      entre piston et tige est réalisé par des moyens qui s'oppo- sent au déplacement relatif des organes dans le sens de l'axe de la tige tout en permettant un certain jeu latéral entre la tige et le piston. 



   De   plus,   dans un moteur de l'espèce défini ci- dessus, l'invention prévoit de disposer les galets sur leur axe de manière à oe que d'une part ils puissent tourner li- brement autour de celui-ci et d'autre part subir librement le long de celui-ci un certain déplacement axial. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Une autre particalarité de l'invention est d'utiliser des galets à surface sphérique pouvant   .coopérer   par exemple avec   non  chomins de roulement constitues par une couronne on- dulée dont la section par un plan normal au déplacement affec- te au moins partiellement une forme circulaire. Le rayon de la circonférence en question pourrai par exemple, être égal à celui utilisé pour le tracé des sphères relatives aux galets 
Une autre partie de l'invention se rapporte à un sys- tème de graissage d'éléments mobiles disposés sur un support mobile guidé par emboitement,ce support pouvant par exemple être constitué par la tige d'un piston du moteur   (le   type dé- fini ci-dessus. 



   Dans   c@   système, suivant l'inventionsun lubrifiant sous pression est amené à des ouvertures prévues dans le gui- dage fixe et dans le prolongement desquelles viennent se pla-   (;1 en'   Ion ouvertures prévues dans les organes de guidage du support mobile, ces dernières ouvertures communiquant avec des conduits aboutissant aux éléments   à.graisser.   



   Afin d'éviter le dépôt de matières solides dans les conduits en question) l'invention prévoit d'y réaliser un dé- bit permanent du lubrifiant par le fait que l'un de ces con- duits) par exemple, celui qui se trouve le plus loin de la source du lubrifiant sous pressions est pourvu, d'un trou ca- 
 EMI3.1 
 libx equel s'écoule du. luxiîiant 
Il est évident que le lubrifiant s'écoulant à travers ce trou peut être utilisé à des fins de graissage et qu'il peut par exemple dans le cas du moteur défini ci-dessus servir à graisser notamment les chemins de roulement de la couronne ondulée. 



   L'invention prévoit également de réaliser le graissage de ces chemins de roulement au moyen d'huile .ayant circulé par exemple à travers les organes de roulement de l'axe du 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 moteur, et introduite dans le creux d'un manchon supportant la couronne ondulée. cette huile se répandant le long des parois de ce creux sous l'action de la force centrifuge pour- ra traverser ces parois à travers des orifipes aboutissant au   chemin   de   roulement,   à graisser. 



     En   ce qui concerne la constitution de ce chemin de roulaient,   l'invontion   prévoit que los fragments do   oolui-ci   qui correspondent aux phases de détente des cylindres mo- teurs auront une pente plus grande que la pente des frag- ments correspondants aux autres phases. 



   De plus, suivant l'invention, parmi les surfaces de raccord entre les fragments concernant les diverses phases des cylindres moteurs, celles qui concernent les fragments .correspondants aux phases de détente ont des rayons de cour- bure plus petits   que. le s   autres. 



   L'invention est également relative au fait de con- stituer les fragments des chemins de roulement correspon- dants à l'une ou l'autre des phases de fonctionnement des cylindres moteurs de manière qu'ils affectent en développe- ment la forme de courbes   à   grands rayons' de cour- bure. 



   Les dessins joints au présent mémoire représentent à titre exemplatif et non limitatif des formes de réalisa- tion de l'invention qui s'étend également aux particulari- tés originales que comportent les dispositifs représentés. 



   Dans ces dessins; 
Figure 1 est une coupe longitudinale à travers un moteur. 



   Figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; dans le sens indiqué par les flèches. 



   Figure 3 montre un guide amovible. 



   Figure 4 montre un guide permettant de rattraper le jeu. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



   Figure 5 est relative à une vue extérieure d'un moteur à axe horizontal. 



   Figure 6 montre en perspective avec brisure la tige d'un piston ot les organes connexes. 



   Figure 7 est relative à un détail concernant le régla- ge de la position des galets portés par les tiges des pistons. 



   Figures 8, 9 et 10 indiquent des modes de constitution en deux pièces de la couronne ondulée portée par l'axe du mo- teur. 



   Figures   11  12, 13 et 14 indiquent les proportions   se**   lon lesquelles la présente invention prévoit d'établir les diverses parties du chemin de roulement. 



   Figure 15 indique la manière dont se répartissent les épaisseurs variables que l'invention prévoit de donner à la couronne ondulée lorsque celle-ci opère avec deux galets si- tués de part et d'autre. 



   Figure 16 indique partiellement un mode de guidage de la tige des pistons. 



   L'axe 1 du moteur porté une couronne ondulée 8 qui par l'intermédiaire de galets 9 et 9' est mue sous l'action des déplacements des tiges 3 pas pistons 4 qui se meuvent dans les cylindres moteurs répartis en couronne autour de   l'axe. 1.   



   Dans le cas des figs. 1 et 2, les tiges 3 des pistons sont guidées au moyen de palettes 11 et 11' coopérant avec    fixes des guides/réalisés dans l'épaisseur même de pièces solidai-   res de la carcasse du moteur. 



   Les guides relatifs aux palettes 11 situées vers l'intérieur par rapport à l'axe 1 sont formés sur un manchon lia s'étendant à l'intérieur du creux prévu dans un manchon 2 qui supporte la couronne ondulée 8, ce creux étant orienté vers les cylindres moteurs. Ainsi que visible à la figure 3, l'invention prévoit de réaliser les guides fixes llb coopé- 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 'rant avec les tiges de guidage portés par les tiges des pistons, au moyen de pièces amovibles fixes de façon fa- cilement détachable au manchon intérieur lla. 



   Il va de soi que dots pièces analogues   peuvent   être 
 EMI6.1 
 disposées vers 1'extérieur, c'ost-a"dire du côté où sont situées les palettes 11'. 



   Les guides extérieurs pourraient par exemple être attachés au carter du moteur. 



   Dans le cas de la figure 4, chacun des guides llb est réalisé par l'intervalle existant entre deux pièces telles que lld assemblées au manchon intérieur 11a. Cet assemblage est réalisé par exemple, au moyen de vis telles que   llf   appliquant les pièces lld contre des épaisseurs   llg   interposées entre ces pièces et le manchon intérieur lia. En utilisant des épaisseurs de dimensions variables, il est possible de régler la distance existant entre les 
 EMI6.2 
 euxfaaea rdaliuant ohaaun des guides llb. 



   La figure 5 montre la disposition d'un moteur sui- vant l'invention disposé de manière   à   pouvoir être utili- sé par exemple pour l'actionnement de véhicules automobi- les. La pièce 4a constitue la culasse des différents cy- lindres groupés autour de l'axe horizontal 2, Le bloc relatif aux cylindres moteurs est constitué par la pièce 
4b qui se prolonge en 4Q par un carter à l'intérieur du- quel tourne la couronne ondulée calée sur l'arbre 2. Ce carter est fermé par une culasse 4d qui est démontable et   @ à   côté de laquelle peut être éventuellement disposée une botte de vitesse 4f figurée en   p ointillé.   



   Le carburateur est représenté en 4g. Le redial teur figuré en 4r sort do façon connue à réaliser la ré- frigération de l'eau de refroidissement dont la circula- tion est entretenue par une pompe 4p mue par'un axe 2a 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 actionné par l'axe 2 du moteur et servant à contrôler la magnéto 4h et une pompe à huile figurée en   4m.   



   La figure 6 montre une tige 3 reliée à   l'un   des pistons 4 situés vers la partie inférieure A d'un moteur   à   axe horizontal tel que   représenté 4   la figure 5. La ti- ge 3 est assemblée an piston 4, dont le cylindre n'est pas représenté. par le fait qu'un rebord 3a dont elle est pour- vue est engagé dans une cuvette 4q du piston susdit dont le diamètre intérieur est plus grand que le diamètre du rebord 3a de telle sorte qu'un déplaocment transversal puisse se produire entre ces deux pièces. L'assemblage est achevé au moyen d'une doui le filetée 4s vissée dans la cuvette 4q. 



     'Il   va de soi qu'au lieu de cet assemblage entre la tige et le piston on pourrait utiliser par exemple un pis- ton comportant une cuvette formée par une paroi pourvue d'une ouverture allongée à travore laquelle est introduite une saillie de forme allongée faisant corps avec la tige du piston. ces pièces subissant après la dite introduction un déplacement d'environ 90  de manière à réaliser l'asseme blage axiale de la tige et du piston. 



   La tige 3 comporte deux bras   3b,   3c servant de support aux galets 9 et   9'   qui coopèrent avec la   aouron-   ne ondulée   8     oaléo   ainsi que décrit ci-dessus sur l'axe 2. 



   Le guidage de la tige 3 est réalisé vers l'exté- rieur au moyen de deux guides fixes constitués par des tiges fixes 3g et 3g' disposées longitudinalement. Ces tiges s'emboitent dans des cavités prévues sur des faces du bras   3b   de la tige 3 du piston 4. 



   Dans le cas de la figure 6, la section des tiges 3g et 3g' est circulaire; mais il va de soi que cette section pourrait être quelconque. 



   Le guidage est réalisé vers l'intérieur au moyen 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 d'un guide llb venu de   fabrication   avec   la   manchon inté- rieur 11a. L'emboîtement réalisé par les guides extérieurs 
3g et 3g' s'oppose à des déplacements de la tige 3 dans le sens radial et l'invention prévoit, afin d'éviter des ten- sions dues aux effets de dilatation de laisser dans le sens radial, c'est-à-dire dans le sens dirigé vers l'axe 
2 non représenté du jeu en 11k, entre le dos de l'organe de guidage 3q du bras 3c de la tige 3 et le fond du guide 11b. 



   L'organe de guidage 3q est constitué par une glissière fai- sant corps avec l'axe servant à supporter le galet 9 dispo- sé entre les bras 3b et 3c de la tige 3. Cette glissière est donc amovible au même titre que l'axe dont elle fait   partie.   Les galets 9 et   9'   qui peuvent tourner librement autour de leur axe tel que 9a sont en outre libres de subir le long de ces axes un certain déplacement axial ainsi qu'il est visible par le jeu figuré en 9b dans la figure 6. 



  Afin de pouvoir régler la position des galets suivant leur usure ou celle du chemin de roulement de la couronne ondu- lée 8 le galet 9' est monté sur un axe 9a qui peut être dé- placé longitudinalement par rapport à la tige 3. 



   A cet effet cet axe 9a est porté ainsi que visi- ble à la figure 7, par un support amovible 9s pourvu d'un trou dans lequel est logé l'axe 9a susdit. Cet axe 9a et le support 9s sont solidarisés du bras 3b au moyen d'une cale 9k. Le trou est excentré d'une quantité différente dans différents supports tels que 9s qui peuvent être sul- stitués l'un à   l'autre,   les lignes des centres du trou excentré et du.support 9s étant parallèles à la direction de la tige 3. Les galets 9 et 9' ont, ainsi que visible au dessin, une surface de roulement sphérique. 



   L'invention prévoit que lorsqquil s'agit de réa- liser des galets à âme pleine devant résister à des 'efforts 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 violents, sans présenter pourtant une masse trop considé- rable, cette âme pourra être pourvue d'évidements tels que   (fig.6)   
9d,/débouchant alternativement sur l'unie ou l'autre de ses faces. Pour réaliser le graissage des galets 9 et 9' mobi- les sur leur support constitués par la tige 3, elle-même guidée par emboîtement au moyen de tiges fixes 3g et 3g', il est fait usage d'une disposition spéciale décrite ci- après. 



   Un lubrifiant sous pression amené dans des conduits 
3h et   3h'   des guides 3g et 3g' est amené à des ouvertures telles que 3i prévues dans ces guides et dans le prolonge- ment desquels viennent se places des ouvertures telles que 
3k prévues dans les bras 3b de la tige 3. Ces ouvertures 
3k communiquent avec des conduits tels que 3m et 9m abou- tissant aux éléments à graisser. 



   Les ouvertures   3k   par lesquelles le lubrifiant pénè- tre dans les conduits tels que 3m prévus dans les pièces mo- biles sont de forme allongée et sont réparties par rapport aux ouvertures fixes telles que 3i prévues dans les guides, do manière qu'au moins une dos ouvertures telles que 3k soit en communication avec une des ouvertures telles que 3i pour toute position de la tige 3, relativement aux organes de guidage 3g et 3g'. Les galets 9 et 9' sont graissés   aa.   moyen du lubrifiant amené à travers leurs axes tels que 9a dans des conduits tels que 9m par le fait que le conduit 
9m communique avec un conduit 9n disposé radialement dans l'axe.

   Ce conduit 9n débouche à l'intérieur du moyeu du galet 9' du côté opposé au côté par lequel ce galet prend appui sur son axe sous l'effet des poussées qu'il subit lors du fonctionnement du moteur. Ainsi que visible à   la-   figure 7; ce conduit radial 9n débouche à la périphérie de l'axe 9a au point de convergence de deux rainures 9n' et 

 <Desc/Clms Page number 10> 

   9n"   disposées selon un angle qui s'ouvre dans le sens de la flèche x correspondant au sens normal de rotation du galet      
Afin d'éviter que les conduits tels que 3m et 9m s'en- crassent, l'invention prévoit de réaliser à travers ces con- duits un débit   permanent   do lubrifiant.

   A not effet, à l'extrémité 9m' du conduit 9m, peut être disposé un ajutage avec trou calibré dont la section déterminera la valeur du débit permanent susdit. Un ajutage calibré analogue pourra être disposé à. l'extrémité 9m" du conduit de lubrification pourvu dans l'axe portant le galet 9. Le lubrifiant débité à. travers l'extrémité 9m" est dirigé dans l'intervalle ra- dial llk réalisé entre le dos de la glissière 3q et le man- chon lla.. Le conduit disposé dans l'axe du galet 9 et qui est pourvu d'un embranchement radial relatif à la lubrifica- tion du dit galet 9 comporte en outre un embrachement 9p servant à assurer la lubrification de la glissière 3q. Cet embranchement 9p débouche dans une rainure 9p' orienté obliquement par rapport au mouvement de la dite glissière 3q. 



   Ainsi que visible à la figure 6, le lubrifiant dé- bité à, travers le trou 9m'   et   est utilisé pour réaliser le graissage du chemin de roulement de la couronne ondulée 8. 



  Pour compléter le graissage de ce chemin de roulement, l'invention prévoit d'introduire à l'intérieur du creux du manchon 2 qui supporte la dite couronne ondulée 8 une cer- taine quantité d'huile. Cette huile pourra, par exemple, provenir d'un courant de lubrifiant amené en excès sur les organes de roulement tels que la (voir figure 1) rela- tifs à l'axe 1 du moteur. Ce lubrifiant qui se répand sur le creux intérieur du manchon 2 sous ltaction de la force centrifuge pourra traverser ce manohon à travers des oon- 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 duits tels que 2a pour venir graisser le chemin de roulement de la couronne ondulée 8 correspondant au galet 9'. Le che- min déroulement correspondant au galet 9 sera graissé par le lubrifiant répandu à l'intérieur du manchon 2 qui ne traver- sera par les trouas tels que 2a. 
 EMI11.1 
 



  ÏJeytiçj Je (.1n oh l'axe 1 4u moteur est hori b ont a 3 le lubrifiant qui provient de l'organe de roulement la s'é- coule vers la partie inférieur du manchon fixe 11a avant de pouvoir se répandre sous l'action de la force centrifuge sur toute la paroi du manchon 2, Une partie de ce lubrifiait peut traverser des trous tels que llm fournissant un complé- ment de lubrifiant dans oeux des guides   llb   qui sont situes dans la partie   Inférieure   du dit   manohon   fixe 11a (partie   A   de la figure   5).   



   Dans le but notamment de permettre le remplacement aisé du chemin de roulementsans devoir remplacer ou dé- monter les éléments qui lui servent de support comme par exemple, le manchon 2, l'invention prévoit de constituer le chemin de roulement en'une pièce amovible plus dure que celle qui constitue les éléments servant de support à ce   che min .    



   Dans le cas de la figure 8, le chemin de roulement 8, est solidaire d'une pièce 8a assemblée au manchon 2 par des boulons tels que 8k. Il va de soi que l'assemblage pourrait également être réalisé au moyen de rivets, etc. 



   La figure 9 montre une disposition dans laquelle le chemin de roulement 8 est directement assemblé par des boulons 8k au manchon 2. 



   La figure 10 montre une disposition selon laquelle les deux faces opposées 8' et 8" du chemin de roulement font chacune partie d'une pièce distincte assemblée au manchon 2, calé comme indiqué ci-dessus sur l'axe du moteur. 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 



   Ainsi que visible au dessin, le   ohemdn   de roulement 
8 affecte dans une section par un plan normal au déplacement une forme circulaire. Le rayon relatif à. la circonférence ainsi obtenue en section est égal au rayon de la sphère qui forme la surface de roulement des galets tels que-9 et 9' roulant sur ce chemin. 



   .La figure   11   indique, à titre d'exemple, les dimen- sions que l'invention prévoit de donner, dans   oortaine   cas, à un chemin de roulement convenant pour un moteur fonction- nant suivant le cycle à quatre temps. 



   La figure 11 se rapporte à l'une des périodes de fonctionnement de ce moteur. Il va de soi que dans son pourtour le   chemin   de roulement peut comporter des ondula** . tions relatives à un nombre quelconque de périodes. 



   Les fragmenta inclinée marqués des lettres C, D, E, A   correspondent   respectivement aux phases de compression, détente, échappement et aspiration d'un moteur à explosion, pour le cas où la couronne ondulée 8 avance dans le sens de la flèche Y et ou lors de la phase de détente, le piston non représenté se déplace dans le sens de la flèche Z. Il est visible en effet, que le galet relatif à ce piston en se déplaçant selon la flèche Z entraînera la couronne ondulée 8 dans le sens de la flèche Y. La pente du fragment D du chemin de roulement correspondant à la phase de détente, est plus grande que celle des fragments o, E, A   oorrespon-   dant à une autre phase. Dans l'exemple représenté, la pen- te du fragment D est de 42 30'.

   Cette pente peut varier suivant les circonstances entre 41 et 44  sans pourtant que ces derniers chiffres constituent des limites à l'ap- plication de la présente invention, pas plus d'ailleurs que les différents chiffres qui seront indiqué ci-après: 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 
Les fragments tels que   0 E A   correspondant aux autres phases ent une inclinaison de 38  environ par rapport à un plan tel que a-b normal à l'axe du moteur. Les rayons de courbure des surfaces de raccord entre les fragments concer- nant les diverses phases des cylindres moteur sont indiqués sur la figure   en.millimètres.   



   C'est un point caractéristique de l'invention que de prévoir pour la surface de raccord concernant les fragments tels que D qui ,correspondent aux phases de détente des rayons de courbure plus petits que les autres. 



   C'est ainsi que pour raccorder les fragments D et 0, là surface de raccord située dans le prolongement immédiat du fragment D comporte un rayon de courbure de 45mm, tandis que la surface de raccord   qui ' la   prolonge et qui aboutit au fragment C comporte un rayon de courbure de 60 mm. 



   Le   piofil   à   donner à   la faoe opposée du chemin de roulement c'est-à-dire à la face située à la partie in- férieure de la figure 11, est déterminé quand on connait le profil de la partie supérieure ainsi que la position rela- tive des'galets tels que 9 et 9' qui doivent coopérer avec ces deux faces. Ces galets seront généralement disposés de manière que le plan passant par leurs axes contienne l'axe de la tige du piston (tel que 3) qui les'supporte. Dans ces conditions, les galets tels que 9 et 9' auront une po- sition relative indiquée à la figure   15   où l'on voit que les centres de deux   galetsportés   par une même tige non représentée, se trouvent sur une même verticale et à une distance invariable l'une de l'autre. 



   L'épaisseur de la couronne de roulement 8 sera dé- 
 EMI13.1 
 'bartn1t'1dÓ. f.ju1V'tU'ît ).., 1tiV'cnb:tQn. Ç\,O 11\f.:1.$.p;t:'n q.t.),9 peu*1 tau-te position de cette couronne relativement aux galets 9 et 9' 

 <Desc/Clms Page number 14> 

 chacun de ces galets soit constamment en contact par un de ces points avec l'une des faces de la dite couronne, ainsi que le montre clairement la figure 15. 



   Dans le cas d'un moteur à double effet fonctionnant suivant un cycle   à   quatre temps, la disposition utilisée pourra être celle représentée à la figure 12. 



   Le déplacement du chemin de roulement est toujours supposé se produire dans le sens de la flèche Y. Le galet travaillant en coopération avec la face supérieure de la cale produit son temps moteur en se déplaçant suivant la flèche Z, tandis que le galet coopérant avec la face in- férieure de la cale produit son temps moteur en se dépla- çant suivant la flèche Z'. xour l'un des chemins de rou- lement (le chemin de roulement supérieur) les fragments de ce dernier D et E qui correspondent à la détente et à l'é- chappement ont relativement au plan a-b normal   à   l'axe une même inclinaison de 42 30'; lés angles mesurant cette in-   clinaison   étant toutefois orientés en sens inverse.

   Les fragments C' et D' opposés aux fragments D et E susdits et faisant partie de l'autre chemin de roulement, sur le- quel ils correspondent respectivement 4 la compression et à la détente ont également la même inclinaison. 



   Ces divers fragments D,E,C' et D' dont l'inclinai- son est de 42 30' se prolongent pour les deux chemina de roulement par des fragments d'inclinaison moindre. Cette inclinaison est ainsi que visible à la figure 12 de 38 . 



   La figure 13 est relative à un moteur à deux temps et se caractérisant par le fait que les diverses ondula- tions qui se succèdent sont identiques et comportent chacu- ne un.fragment incliné dans un sens à 42 30' et un fragment incliné en sens inverse à 38 ,les angles étant mesurés par rapport à un plan   a-b   normal   à   l'axe du moteur. 

 <Desc/Clms Page number 15> 

 



   La figure 14 est relative à un moteur à deux temps réalisant pour chaque cylindre une période motrice par ré- volution de la couronne ondulée. 



   Le chemin de roulement de cette dernière comporte par rapport au plan a-b normal à l'axe, un fragment incliné à environ 42  pour la phase de détente et un fragment in- cliné en sens inverse à environ 21  pour la phase de com- pression. Ce fragment incliné à environ 21  est suivant l'une des caractéristiques de l'invention constitué de manière à présenter en développement la forme d'une cour- be à grand rayon de courbure. Dans le cas de la figure 14, le rayon de courbure Indiqué à ce sujet est d'environ 510mm. 



   Les divers exemples numériques qui ont été donnés ci-dessus peuvent parfaitement convenir selon l'une des ca- ractéristiques de l'invention, au cas où la coursa du pis- ton dans leur cylindre est d'environ 90 mm, et où les ga- lets travaillant lors de la détente ont un diamètre de 60 mm et ceux travaillant lors de l'aspiration un diamètre de 50 mm% Pour le cas des figures 11, 12 et 13, la lon- gueur développée des chemins de roulement est d'environ 700 mm. 



   Dans le cas de la figure 14, la longueur du che- min de roulement est déterminée par le fait que le frag- ment D de ce chemin relatif à la détente est incliné par rapport au plan a-b d'un angle de 42 , tandis que le frag- ment de ce chemin correspondant à la compression est incli- né d'un angle de 21 , les rayons de courbure des plans de raccord de ces deux fragments étant au deux extrémités du fragment de détente respectivement de 40 mm et de 100 mm et aux deux extrémités du fragment de compression respec- tivement de 510 et de 60 mm, les surfaces dont les rayons 

 <Desc/Clms Page number 16> 

 sont de 100 mm et de 510 mm se raccordant entre elles et les surfaces dont les rayons sont de 40 mm et de 60 mm se raccordent également entre elles. 



   Il va de soi que les dimensions représentées aux des- sins, qui ne sont d'ailleurs données qu'à titre d'exemple, peuvent également convenir pour le cas où les galets au- raient d'autres diamètres que ceux indiqués. 



   De même, la course de 90 mm spécifiée ci-dessus, n'est donnée qu'h simple titra exemplatif. 



   L'invention prévoit notamment que tout en conservant des angles tels que ceux spécifiés, l'on pourra obtenir des profils comportant d'autres rayons de courbure et des che- mins de roulement de longueurs diverses. 



   Dans le cas où l'axe 1 du moteur comporte du côté de 
 EMI16.1 
 la couronne ondulés 8 opposé aux y1na moteurs, un or- gane de roulement lb disposé de manière à équilibrer les poussées axiales ainsi que un organe de roulement le dis- posé de manière à éviter les déplacements transversaux de l'axe 1 par rapport à son carter, l'invention prévoit de disposer ces différents éléments par rapport'au chemin de roulement 8 de manière que si l'on joint par un segment de droite, le sommet S de l'ondulation de la surface de rou- lement 8 précédant un fragment de détente au point 2 du.

   cercle passant par le centre des organes de roulement lb équilibrant les poussées axiales, déterminé par l'intersec- tion de ce cercle avec le plan passant par l'axe 1 et le sommet S susdit et que l'on prolonge ce segment de droite S   T   jusqu'à son intersection U avec l'axe géométrique de l'axe 3,du moteur, le point U se trouve quelque peu au delà du plan transversal médian du roulement le, la droite S   T   U faisant avec l'axe géamétrique susdit un angle V égal ou plus petit que 20 . 

 <Desc/Clms Page number 17> 

 simple 
La figure 16 montre partiellement, à/titre d'indica- le tion, un dispositif de guidage de la tige 3 dans/cas où cet- te tige est commune à deux pistons 4 disposés dans des cy- lindres, non représentés, situés de part et d'autre de la couronne ondulée 8 calée sur l'arbre 2.

   Dans le cas de la figure 16, qui représente le guidage de la tige 3 vers l'in- térieur, ce dernier est réalisé au moyen de deux manchons fixes 11a solidaires du bâti, ou du carter de   1* appareil.   



  Ces deux manchons comportent des guides tels que llb ser- vant à guider les bras 3c des tiges 3, Le guidage de ces bras est réalisé directement par l'engagement de ces der- niers-dans les guides llb susdits. 



   Il'va de soi que la disposition du graissage pour- ra être analogue   à. ce   qui a été indiqué ai-dessus.. 



   Les diverses dispositions selon l'invention sont applicables, non seulement au cas de moteurs à explosion ou à combustion interne, mais à tout genre de moteurs à postin 
 EMI17.1 
 ainsi qu'aux retapes eb ()CH!1:t?:t'Ci::ICl1X'r.J a, -piston. 



  :REVENDICATIOre( .<.##################### 
1. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- 
 EMI17.2 
 mont airoulairo continu., caractérisé en oa que la couronne ondulée est réalisée à la périphérie d'un manchon comportant un creux orienté vers les cylindres et dans lequel s'enga- gent des organes assurant la guidage des tiges des pistons.

Claims (1)

1. 2. Moteur à pistons' suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les tiges des pistons guidés, du côté EMI17.3 intérieur du moteur 11 a*1 loe organes spécifiés dan6 la re- vendication 1, sont en outre guidés du côté extérieur par <Desc/Clms Page number 18> des organes de guidage répartis à la périphérie du moteur. EMI18.1

   3. Moteur à pistons suivalltwevellclicagion. 1 ou z caractérisé en ce Que les organes de guidage spécifiés dans la revendication 1, sont portés par un manchon fixe s'enga- geant à l'intérieur du manchon rotatif portant la couronne ondulée spécifiée ci-dessus.

   4. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- EMI18.2 natif de la tige, on des pistons est transmis à une couron- ne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouvement circulaire continu et comportant éventuellement pour suppor- ter les organes de guidage, un manchon tel que spécifié dans la revendication 3, caractérisé en ce que les divers guides sont formés par des pièces amovibles.

   5. Moteur à pistons suivant la- revendication- 3 ou 4, caractérisé en ce que les guides des tiges de piston situés du côté de l'axe du moteur ou autrement dit, vers l'extérieur comportent une pièce mobile radialement qui lors de son dé- placement vert, l'axe permet de rattraper des jeux dûs à l'u- sure produit dans une direction tangentielle.

   6. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alterna- tif de la tige du ou des pistons est transmis à une couronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouvement cir- culaire continu, caractérisé en ce que le guidage des tiges des pistons situées vers l'extérieur par rapport à l'axe du moteur est réalisé par'un emboîtement entre des pièces mobi- les et fixes s'opposant au déplacement radial des dites piè- ces mobiles.

   7. Moteur à piston suivant la revendication 6, com- portant'un système de guidage situé vers l'intérieur, carac- térisé en ce que le'système de guidage par emboîtement spé- cifié dans la revendication 6 limite le déplacement radial des organes de telle manière qu'un jeu subsiste dans la di- <Desc/Clms Page number 19> rection radiale entre ces organes et le dispositif de guida- ge susdit vers l'intérieur.

   8. Moteur à pistons suivant les revendications 6 ou 7, caraotérisé en de que le@guidage par emboîtement est réa- lisé au moyen de barres disposées parallèlement à la direc- tion-des tiges des pistons.

   9. Moteur. à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une couron- ne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouvement circulaire continu, caractérisé en ce que les tiges de pis- tons sont guidées au moyen de glissières faisant corps avec les axes amovibles autour desquels tournent les galets qui viennent en contact avec la couronne ondulée susdite.

   10. Moteur à pistons, caractérisé en ce que le gui- dage clos tiges de pistons est réalisé vers l'tétrieur par emboîtement au moyen de barres longitudinales comme spéci- fié dans la revendication 8 et vers l'intérieur au moyen d'une glissière disposée ainsi que spécifié dans la reven- dication 9.

   11. Dispositifd'assemblage d'un piston et de sa ti- ge, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage utilisés s'opposent au déplacement relatif des organes dans le sens de l'axe de la tige tout en permettant un certain jeu laté ral entre la tige et le piston.

   12. Dispositif d'assemblage de la tige et de son piston suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le piston comporte une cuvette dans laquelle la tige s'en- gage par un rebord dont la, section est plus petite que la section intérieure de la cuvette et qui y est maintenu lon- gitudinalement par une douille assemblée avec la dite cuvet- te.

   13. Dispositif d'assemblage de la tige et de son pis- <Desc/Clms Page number 20> ton suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le piston comporte une cuvette fermée par une paroi pourvue d'une ouverture allongée à travers laquelle est introduite une saillie de forme allongée faisant corps avec la tige du piston, ces pièces subissant après la dite introduction un déplacement angulaire d'environ 90 de manière à réaliser l'assemblage axial de la tige et du piston.

   14. Moteur à pistons dans lequel le mouvement al- ternatif de la tige du ou des pistons est transmis à une couronne ondulée calée sur l'arbre récepteur anié d'un mou- vement circulaire continu, caractérisé en ce que les galets portés par les tiges de pistons qui coopèrent avec la cou- ronne ondulée susdite tournent autour d'axes qui peuvent être déplacés longitudinalem&nt par rapport aux tiges susdi- tes.

   15. Moteur à pistons suivant la revendication 14, caractérisa en oe que les axes susdits sont portés par des supports amovibles fixés aux dites tiges et pourvus de trous dans lesquels sont logés les axes susdits, ces trous étant excentrés d'une quantité différente dans différents supports qui peuvent être substitués l'un à l'autre.

   16. Moteur à pistons dans lequel le mouvement al- ternatif de la tige du ou des pistons est transmis à une couronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mou- vement circulaire continu, caractérisé en ce que les galets qui coopèrent avec la couronne ondulée susdite peuvent d'une part tourner librement autour de leur axe et d'autre part subir librement le long de celui-ci un certain dépla- cement axial.

   17. Moteur à pistons dans lequel le mouvement al- ternatif de la tige du ou des pistons est transmis à une couronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un <Desc/Clms Page number 21> mouvement circulaire continu, caractérisé en ce que les ga- lets qui coopèrent avec la couronne ondulée comportent une surface de roulement sphérique.

   18. Galet à âme pleine, caractérisé en ce que cette âme est pourvue d'évidements débouchant alternativement sur l'une et l'autre de sesfaces.

   19. Système de graissage d'éléments mobiles dispo- sés sur un support mobile guidé par emboîtement par exemple de la manière spécifiée dans la revendication 8, caractéri- sé en ce que un lubrifiant sous pression est amené à des ouvertures prévues dans les guides fixes et dans le prolon- gement desquelles viennent se placer des ouvertures prévues dans les, organes de guidage du support mobile, ces dernières ouvertures communiquant avec des conduits aboutissant aux éléments à graisser.

   20. Système de graissage suivant la revendication 19, caractérisé en ce que les conduits susdits communiquent avec l'extérieur par un trou calibré à travers lequel est . entretenu un débit permanent du lubrifiant.

   21. Moteur à pistons dans lequel le mouvement al- ternatif de la tige du ou des pistons est transmis à une couronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouvement circulaire continu, caractérisé en ce que les ga- lets qui coopèrent avec la couronne ondulée susdite sont graissés par exemple, au moyen d'un système tel que spéci- fié dans la revendication 19 par du lubrifiant amené à tra- vers leur axe dans un conduit disposé radialement dans ce- lui-ci et débouchant à l'intérieur du moyeu des dits galets du côté opposé au côté par lequel ces galets prennent appui sur leur axe sous l'effet des poussées qu'ils subissent.

   22. Moteur à pistons suivant la revendication 21, caractérisé en ce que les conduits radiaux susdits déhou- <Desc/Clms Page number 22> client à la périphérie de l'axe au point de convergence de deux rainures disposées selon un angle qui s'ouvre dans lo sens du mouvement de rotation du galet.

   23. Moteur à pistons suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le graissage est réalisé de la manière spécifiée dans la revendication 19, et en ce que un conduit d'adduction de lubrifiant débouche sur la surfape de guida- ge de le glissière faisant corps avec l'axe.

   24. Moteur à pistons suivant la revendication 23, caractérisé en ce que ce conduit débouche dans une rainure orientée obliquement par rapport aux mouvement de la dite glissière.

   25. Moteur à pistons, suivant la revendication 22, caractérisé en ce que le graissage est réalisé de la maniè- re spécifiée à la revendication 20 le débit de lubrifiant réalisé à travers le trou calibré spécifié dans la dite re- vendication 20 étant utilisé pour graisser la surface de roulement de la couronne ondulée susdite.

   26. Moteur à pistons suivant la revendication 22, caractérisé en ce que le graissage est réalisé de la manière EMI22.1 spécifiée dans In revendication 30 1s'guidage dGR Hgnp fin pistons étant réalisé de la manière spécifiée dans la re- vendication 7, un trou calibré tel que spécifié dans la re- vendication 20, débitant du lubrifiant dans l'intervalle radial réalisé du côté du guide intérieur ainsi que spéci- fié dans la revendication 7.

   27. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistonshost transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, caractérisé en ce que le lubrifiant graissant l'un des roulement de l'axe du moteur s'écoule le long de la couronne ondulée susdite. <Desc/Clms Page number 23>

   28. Moteur à pistons suivant les revendications 1 et 27,' caractérisé en ce que le lubrifiant graissant un des roulement de l'axe du moteur s'écoule à l'intérieur du creux prévu dans le manchon portant la couronne ondulée spécifié à la revendication 1, ce manchon étant pourvu au niveau des chemins de roulement de la dite couronne ondulée de perfo- rations permettant au lubrifiant de traverser ce manchon sous l'action de la force centrifuge pour se rendre aux che- mins de roulement susdits.

   29 . Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- mont circulaire continu, l'axe du moteur étant horizontal, étant le guidage/réalisé de la manière spécifiée dans la revendi- cation. 3 au moyen d'un manchon fixe intérieur, du lubrifiant pouvant éventuellement s'écouler le long de la couronne on- dulée de la manière spécifiée dans la revendication 27, ca- ractérisé en ce que la partie inférieure du manchon inté- rieur fixe susdit comporte des orifices communiquant avec les guides intérieurs disposés,à la partie inférieure du moteur.

   30. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, caractérisé en ce que la couronne ondulée susdite comporte un chemin de roulement constitué en une matière plus dure que celle qui constitue les élé- ments servant de support à ce chemin.

   31. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouvek ment circulaire continu, caractérisé en ce que la section <Desc/Clms Page number 24> du chemin de roulement par un plan normal au déplacement, affecte une forme circulaire.

   32. Moteur à pistons suivant les revendications 17 et 31, caractérisé en ce que le rayon de la partie circu- laire spécifiée dans la revendication 31 est le même que le rayon de la surface sphérique spécifiée dans la revendi- cation 17.

   33. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, caractérisé en ce que les fragments du chemin de roulement de la couronne ondulée correspondant aux phases de détente des cylinders moteurs ont une pente plus grande que celle des fragments correspondant aux autres phases.

   34. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, ce moteur étant éventuellement réa- lisé suivant la revendication 33, caractérisé en oe que les fragments du chemin de roulement de la couronne ondulée cor- respondant aux phases de détente des cylindres moteurs ont, par rapport à un plan normal à l'axe du moteur, une incli- naison pouvant varier entre 41 et 44 , 35.

   Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, ce moteur étant éventuellement réa- lisé suivant la revendication 33, caractérisé en ce que les fragments du chemin de roulement correspondant aux phases des cylindres moteurs autres que la détente ont par rapport à un plan normal # l'axe du moteur une inclinaison <Desc/Clms Page number 25> de 38 ou moins.

   36. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige au ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée)±sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, ce moteur fonctionnant suivant un cycle à quatre ternes et à double effet, les tiges des pis- tons comportant des galets agissant sur deux couronnes ondu- lées superposées, caractérisé en ce que pour l'un des che- mins de roulement, les fragments de ce dernier correspon- dant à la détente et à l'échappement ont la même inclinai- son, mais en sens inverse, les fragments opposés de l'autre chemin de roulement qui correspondent respectivement à la compression et à la détente ayant également les marnes in- clinaisons,

   ces fragments se prolongeant pour les deux che- mins de roulement, par des fragments ayant une inclinaison mo indre .

   37. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, ce moteur fonctionnant suivent le cycle à deux temps et le réalisant pour chaque cylindre, qu'une période motrice par révolution de la couronne ondu- lée, caractérisé en ce que le chemin de roulement de cette dernière comporte un fragment incliné à environ 42 pour la phase de détente voisinant avec un fragment incliné en sens inverse à 21 .

   38. moteur à pistons dans lequel le mouvement altor- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée salée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment .circulaire continu, ce moteur étant éventuellement établi de la manière spécifiée dans la revendication 37, caractérisé en ce que les fragments des chemins de roule- <Desc/Clms Page number 26> ment correspondant à l'une ou l'autre phases de fonc- tionnement des cylindres moteurs affectent en développe- ment la forme de courbes à grand rayon de courbure.

   39. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du eu. Ces pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, caractérisé en ce que parmi les surfaces de raccord entre les fragments concernant les diver- ses phases des cylindres moteurs celles qui concernent les fragments correspondant aux phases de détente ont des rayons de courbure plus petits que les autres.

   40, Moteur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, dans lequel la couronne ondulée se meut entre deax galets solidaires d'une même tige de piston, caractérisé en ce que l'épaisseur de cette couronne varie en fonction de la pente de chacun de ses fragments de maniè- re que chacune de ses faces restent constamment en contact avec le galet qui lui correspond.

   41. Mateur à pistons dans lequel le mouvement alter- natif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, chacun des cylindres moteurs effec- tuant plusieurs périodes pour une révolution de la couronne ondulée susdite, caractérisé en ce que les dimensions des différents éléments sont entre elles dans des rapports ana- logues à ceux des dimensions suivantes : pour une course des pistons dans leur cylindre de 90 mm, les galets travaillant lors de la détente comportant un diamètre de 60 mm et ceux travaillant lors de l'aspiration comportant un diamètre de 50mm, la longueur développée du chemin de roulement sera de 700 mm. <Desc/Clms Page number 27>

   42. Moteur à pistons dans lequel le mouvement alterna- tif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu.; chacun des cylindres moteurs effec- tuant une seule période pour une révolution de la couronne ondulée susdite, caractérisé en ce que les dimensions des différents éléments sont entre elles dans. des rapports analo- gues à ceux des dimensions suivantes:

   pour une course des pistons dans leur cylindre de 90 mm, les galets travaillant lors de la détente comportant un diamètre de 60 mm et ceux travaillant lors de l'aspiration comportant un diamètre de 50 mm, la longueur développée du chemin de roulement résul- tera du fait que le fragment du chemin de roulement relatif à la détente sera incliné par rapport à un plan normal à l'axe d'un angle de 42 , tandis que celui correspondant à la compression s'era incliné d'un angle de 21 , les rayons de courbure des plans de raccord entre ces deux fragments étant aux deux extrémités du fragment de détente respectivement de 40 mm et de 100 mm et aux deux extrémités du fragment de compression respectivement de 510 mm et de 60 mm, les sur- faces dont les rayons sont de 100 mm ou.

   de 510 mm se rac- cordant entre elles et les surfaces dont les rayons sont de 40 mm et de 60 mm se raccordant également entre elles.

   43. Moteur a pistons dans lequel le mouvement al- ternatif de la tige du ou des pistons est transmis à une cou- ronne ondulée calée sur l'arbre récepteur animé d'un mouve- ment circulaire continu, ce moteur'comportant du côté de la couronne ondulée opposé aux cylindres moteurs, un organe de roulement disposé de'manière à équilibrer les poussées axia- les ainsi que un organe de roulement disposé de manière à éviter li éviter les déplacements transversaux de l'axe par rapport à son carter, caractérisé en ce que ces éléments <Desc/Clms Page number 28> sont disposés par rapport au. chemin de roulement de maniè- re que si l'on joint par un segment- de droite le sommet de l'ondulation de la surface- de roulement précédant un frag- ment de détente au point 2 du cercle passant par le centre des:

   organes de roulement équilibrant les poussées axiales déterminé par l'intersection de ce cercle avec le plan pas- sant par l'axe et le sommet S susdit et que l'on prolonge ce segment de droite S T jusqu'à son intersection ? avec l'axe géométrique de l'axe du moteur, le point U se trouve quelque peu au delà du plan transversal médian du roulement? la droi- te S T U faisant avec l'axe géométrique.susdit un angle égal au plus petit de 20 .