BE343063A - - Google Patents

Description

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  Moteur   asynchrone   à régulateur de   glissement   à liquide, d   fonctionnement   automatique. 



   Les régulateurs de glissement automatiques connus, conportant traie électrodes fixes raccordées aux bagues du moteur triphasé à régler et trois électrodes   conjuguées, mobiles   dans un liquide à résistance, et constituant le point neutre, présentent cet incon-   venient   qu'en cas de variations brusques du courent,ils ne règlent pas aveo une rapidité suffisante,

   car les forcée de réglage du régulateur ne peuvent imprimer aux masses à mettre en mouvement du régulateur qu'une accélération limitee.Cet inconvénient se fait particulièrement sentir pour la position la plus basse des electro- des car la caractéristique "courant-glissement" des moteurs tri-   phesés   a une   Allure   très inclinée pour une minime résistance du   rotr.   lien résulte que des variations minimes se produisant rudement dans le nombre de tours provoquent de fortas variations du   courant.   

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  Suivant la présente invention,l! vitesse de réglage des rége 
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 lc-teurs de glissement est améliorée par le fait que le moteur du roguleteur de gl issement est surveille par un relais de mania re à ne se trouver sous tension que   lorsqle   1'intensité limite à établir pour le courant est à peu près atteinte ou est dupasse ou bien par le fait que la resistence liquide est shuntée par un 
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 rcsistence un neralléla qui est misa hors circuit per un reltis analogue à peu près au moment 'ù le e rÓgu1 !!teur de glissement duit commencer à fonctionner, on peut en utra employer aussi conjointent les deux moyens i.dicues ci-dessus,un relais cam- mun pouvant alors être   ennuyé   pour cette duuble fonction.

   le dessin annexé représente un exemple de réalisation de   l'invention.   1 est le réseau à c   urant     triphcse   qui alimente un moteur triphasé 2. la   consomme t ion   maxima de courant doit être 
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 limitée par le régulateur de glissement 11 dont le muteur,slicen té par un transformateur de courant z été désigné par 5. 



  3 sont les électrodes fixes,du régulateur,qui sont reliées aux 
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 bagues du moteur 2 et 4 8nt les électrodes mobiles qui forment le point neutre du circuit du rotor du moteur 2. 10 est une résistance triphasée qu'un c¯:.irautate r utrA!!8tiqUI 3 met en con- nexion en parallèle sur la résistance de glissement 3,4,lorsqu'il est à l'état exoitb. Un a encore compris aans le mvDtâè8 un com- mutateur automatique 7 qui, à l'état ferme, met en court-circuit le moteur 5 du régulateur. Tes circuits d'excitttion des commuta- teurs automatiques 7 et 9 sont commencés par un reltin 8 placé ew sous la ddpendrnce du circuit pr-nelial.

   Ce reluis maintient fer- liée sea contacts et par conséquent les circuitsd'excitation des commutateurs 7 et 8 aussi longtemps qua le courant principal reste en-dessous du courant limite   à   fixer par le régulateur de glissement 11. 



   Si le courant principal s'élève à une valeur située dans le voisinage du courant limite,le relais de courant 8   uuvra   ses con- 
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 tacts de s;rte que les commutateurs automatiques 7 et 9 s'ouvrent (position représentée au schéma). Dés qu'il en est ainsile mo- tour 5 reçoit de la tension et lhrésst&nce un parallèle 1C est rendua inactive; 4   l'instant     donc   -- ou un peu   avant-l'instant   -- 

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 où lemoteur 5 du régulateur de glissement doit commencer à travailler, la résistance du moteur est augmenté* par suite de l'ouverture du commutateur automatique 9.

   Une pertie de l'action du régulateur de glissement est ainsi supprimée et cela précisé- ment au moment où l'inertie du régulateur de glissoment était res sentie de la façon la plus désagréable dans les formée de réalisa tion actuelles. 



   Dés que le courent principal diminue de nouveau,le refais 8 ferme ses contacts pour une valeur déterminée du courant   @ui   se trouva en-dessous du courant limite,de sorte que les commutateurs 
7 et 9 se ferment également. Bu fait de la fermeture du commuta- teur   7,le   moteur 5 est de nouveau mis en court circuit. Le moteur ne reçoit donc de la tension que momentanément,et cela au moment où le courant limite est atteint avec une approximation plus ou moins grande.

   Par suite de cette utilisation evec interruptions, le moteur peut être chargé plus fortement (augmentation du couple moteur et de la vitesse de réglage) que dans les dispositions ac- tuellement connues, dans lesquelles lemoteur est constamment sous   tension.   Par suite de la fermeture du commutateur 9,la résistance triphasée est mise en circuit en parallèle sur la résistance de glissement 3,4, c'est à dire que la résistance extérieure du mo- teur principal est   d minuée   aussi longtemps que le courent limite   n'est   pas atteint.

Claims (1)

1. REVENDICATION.

   Moteur asynchr@ne,à régulateurde glissement liquida et à fonctionnement autoatique, caractérisé en ce que le moteur (5) du régulateur de glissement est commdé par un relais (8) de tel- le manière qu'il ne se trouve sous tension que lorsque l'intensi- té limite à éteblir nour le courant est à peu près atteinte ou est dépassée, ou en oe que la résistance liquide est shuntée par une résistance (10) montée en parallèle ,et qui est mine hors circuit par un relais du même genre approximativement à l'instant où lerégulateur de glissement doit commencer à fonctionner, ou bien en ce que ces deux moyens sont utilisés conjointement,un re- lais commun pouvant dens ce cas être employé dans les deux buta.