BE532459A - - Google Patents

Description

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   Les moteurs commandés à l'aide de redresseurs, demandent sou- vent un freinage lors dé la réduction de la vitesse, sinon l'énergie cinéti- que du moteur diminuerait trop lentement. 



   Cé freinage peut s'obtenir par deux moyens connus : l'un consiste à découpler le moteur du redresseur et à le connecter, comme générateur, sur une résistance; l'autre consiste à utiler le blocage du redresseur par la contre-tension du moteur fonctionnant comme générateur, pour enclencher un relais qui branche la résistance de freinage sur l'in- duit du moteur. 



   L'invention concerne une commande de moteur par tubes à déchar- ge avec une rapide modification du nombre de tours lors de la réduction de la vitesse, la vitesse de rotation étant modifiée à l'aide d'une tension de commande appliquée à un redresseur. 



   La description du dessin annexé, donné à titre d'exemple non   limitatif,,   fera bien comprendre comment le-Invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de   l'invention.   



   Pour la commande électronique des moteurs on utilise de façon connue un ou plusieurs redresseurs 1   à   commande par la grille qui sont commandés par un dispositif de réglage de phase 2. Cette commande s'effectue en modifiant la tension de commande 6, ce qui règle la vitesse de rotation du moteur. Soit le cas où en régime, la tension de commande 6 dépasse d'environ 2 volts la tension qui est prélevée, par l'intermédiaire de 5, d'un diviseur de tension monté en parallèle avec l'induit du moteur 3. Suivant l'invention la somme de la tension 6 et d'une partie de la tension de 5 est appliquée à la grille du tube 7 d'une manière telle que la plus grande 'tension 6 bloque le tube. 



   Une baisse de la tension 6 provoque une réduction du nombre de tours. Toutefois, le moteur possède une certaine force vive, et suivant sa vitesse de rotation, il induit une tension, de sorte qu'au moment ou   la   tension de commande 6 diminue, une plus grande tension est appliquée à 5 qu'à 6. De ce fait, la grille du tube 7 est portée à une tension positive et le tube amorce. De ce   fait,'le   relais 8 enclenche et le contact 9 se ferme, ce qui connecte l'induit à la résistance de freinage 10, et le moteur freine. Dès que les tensions 6 et 5 se compensent, le tube bloque et met donc hors circuit la résistance de freinage. 



   Comparativement aux montages connus, le montage conforme à l'invention offre l'avantage que le freinage se produit dès que la tension de commande 6 est inférieure à la partie prélevée de la tension   d'induit.   



  Le début du freinage ne dépend donc pas du blocage du redresseur. La mise en circuit des moyens de freinage ne peut surcharger les redresseurs amorcés, car, d'une façon générale, dans toutes les commandes de moteurs par tubes, l'intensité du courant est limitée automatiquement. Toutefois, on impose bien souvent que le freinage ne débute que pour une assez grande différence entre le nombre de tours réel et celui réglé à l'aide de la tension de commande 6. Ce résultat peut être obtenu en glissant vers le haut le curseur 11 de la résistance 5; de ce fait, le tube n'amorce que lorsqu'une tension plus élevée se produit par l'Intermédiaire de 5, ce qui constitue un autre avantage par rapport aux montages connus.

Claims (1)

1. RESUME, Commande de moteur par des tubes à décharge avec une rapide modification du nombre de tours lors de la réduction de la vitesse, la vitesse de rotation étant modifiée à l'aide d'une tension dé commande appliquée à un redresseur, caractérisée en ce que la somme de la tension de commande et d'au moins une fraction de la tension obtenue au moteur fonctjbn- nant comme générateur pendant la réduction de la vitesse, est appliquée à l'électrode de commande d'un tube électronique ou ionique dont le circuit <Desc/Clms Page number 2> anodique comporte un relais qui connecte l'induit du moteur à une résistance de freinage, cette commande pouvant présenter en outre la particulari- té que la partie de la tension totale commandant le tube,

   fournie par le moteur peut être réglée de façon que le freinage ne débute que pour une différence désirée entre le nombre de tours réel et la vitesse de rotation réglée en annexe 1 dessin.