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Demande faite sous la Convention Internationale du, 20 Mars 1883
Brevet déposé en France le 2 Juillet 1926
1ère Addition au susdit Brevet déposée le
9 Juin 1927,
Les dossiers réglables des fauteuils existants à ce jour sont placés à 1' inclinaison désirée par un dispositif à crémaillère dont les dents forment des crans de butée à différents degrés d'inclinaison.Cela oblige à régler le fauteuil avant de s'asseoir et 'même à se lever de nouveau si l'inclinaison ne oonvient pas, ou bien à faire agir une autre personne.
L'invention qui vautre déorite remédie à cet inconvénient,.
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ear la personne qui est assise dans le fauteuil peut donner,, à son gré,au dossier l'inclinaison qu'elle dësiirei&aa? simple manoeuvre de deux roues ,a secteur apparent sur les bras du
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fauteuil qui agissent, à l'aide de câbles et de disposi- tifs de rappel,sur le dossier du fauteuil.
Sur les dessins annexés à titre d'exemple d'exécution de l'invention : :
La fig.l est une vue en perspective du fauteuil .
La fig.3 est une vue en élévation du fauteuil l'étoffe- enlevée montrant son dispositif apparent pour la manoeuvre du dossier.
La fig.3 est une vue en coupe horizontale du même fauteuil .suivant la ligne 1.1. de la fig.2
La fig. 4 est une coupe longitudinale du fauteuil suivant la ligne 2.2. de la f ig.5 montrant le dispositif de manoeuvre du dossier.
La fig.5 montre le fauteuil en coupe horizontale suivant la ligne 3.3 de la fig.4 .
La fig.6 est une coupe transversale agrandie devant le dispositif de manoeuvre du dossier.
Les fig.7 'et 8 montrent à. une plus grande échelle un dispositif permettant de manoeuvrer le dossier du fauteuil en agissant sur une seile manette.
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L'appareil se compose d'une ferrure en forme tiii un au dont les aeux ,aras A.A. sont places dans les cotes du fauteuil ces bras sont reliés à. un tube B pouvant tourner dans deux fers plats C.C. formant =coussinets.
Les deux bras A.A. portent chacun à, leur extrémité libre, une roue B pouvant tourner' folle sur un axe soli- daire du bras A.
Chaque roué est munie d'une gorge E sur laquelle s'enroule un câble F,fixé par l'une de ses extrémités au dossier du fauteuil et,par l'autre à un ressort G ou autre dispositif de rappel,ce ressort étant fixé par son bout libre au bois du fauteuil.
Un ressort à boudin H est appliqué sur le tube B, permettant aux roues D.D. supportées par les bras A.A.
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d'être toujours appliqués 'contre les parois des logements
I pratiqués à, cet effet dans les bras du fauteuils
Le dossier K du fauteuil pivote autour d'un axe J.
La commande se fait ,la personne étant assise dans le fauteuil,en effectuant avec la main) une pression- verti- cale sur le secteur apparent des roues D.D. suivie d'un mouvement horizontal qui fait tourner les roues dans le sens désiré .
La pression de, la main a pour but de féfreiner ,en- écartant les roues D.D. de leurslogements I.I Le mouvement de'rotation imprimé à chaque roue D produit,suivant son sens ,l'enroulement ou le déroulement du o.able F sur la gorge E et,par suite,modifie l'incli- naison du dossier .Pour éviter son glissement dans la gorge E, le câble est fixé dans cette gorge en un point de sa circonférence.
Lorsque le dossier a atteint l'inclinaison désirée, il suffit de cesser la pression sur les roues D.D. qui s'appliquent fortement contre la paroi de leur logement I par suite de la tension du câble F produite par le poids du buste de la personne s'appuyant sur le dossier K et du dispositif de rappel H.Les logements 1 forment, de ce fait sabots de frein et les roues D.D. sont immobilisées.
Ce freinage peut, également, obtenu soit par un serrage latéral,soit par un frein à ruban.
Grâce à la rigidité de la ferrure en forme d'Unie fait d'appuyer seulement sur l'une des roues ,libère l'au- tre roue et permet au ressort correspondant G de maintent la tension du câble F et, lorsque la ¯ pression sur la. roue cessera,les deux roues seront bloquéss en un point oorres- pondant à une tension égale des deux câbles F.F.
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Ce dernier dispositif n'est pas indispensable ,les roues D.D. pouvant être indépendantes l'une de l'autre ,oe perfectionnement ayant pour but d'éviter le gauchissement du dossier et,aussi, permettre de le manoeuvrer d'une seule main-.
Le fauteuil étant inoccupé,pour remettre son dossier dans la position la plus rapprochée de la verticale,il suffit de le repousser en avant.
A oe moment,les câbles F.F. ne sont plus tendus et les roues D.D. ne sont plus tenues appliquées contre leur logement formant sabot de frein,que par la pression exercée par le ressort H.Ge ressort H est calculé de façon que la traction des ressorts G.G. soit suffisante pour dégager complètement les roues de leur frein .Les câbles F.F. sont retendus par ces mêmes ressorts.G.G,
Le dossier peut .pire redressé main ne peut pas revenir en arrière étant donné le fonctionnement automatique du frein.
Le dispositif est étudié pour pouvoir .être logé complète- ment dans la garniture du fauteuil et pour que seuls soient apparents les secteurs des roues D.D.
Ces roues sont profilées à volonté pour qu'elles s'harmo- nisent aveo le style et la ligne générale du fauteuil.
Sur la variante de construction montrée sur les fig. 4- à 8 des dessins les modifications suivantes sont apportées.
1 .- La pression directe de la main sur la roue pour le défreinage est rempléoée par celle exercée sur un bouton - poussoir ou une manette agissant directement sur le disposi- tif de freinage du tambour d''enroulement du câble.
2 .- Le défreinage des deux appareils est commandée par un seul poussoir la liaison des deux appareils par un tube traversant le siège du fauteuil étant supprimée.
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3 .- Le dossier est commandé à l'aide d'une ferrure rendant' invisible toute transmission de mouvement à, celui- ci.
Ce dispositif modifié est construit comme suit
Chaque roue A métallique est fixée par son axe en un point d'un levier B' pivotant par son extrémité inférieu- re sur le bâti D' reliant le dispositif au bras E' du fau- teuil et percé ,à son extrémité supérieure ,d'un orifice F dans lequel s'engage la manette G' de défreinage logée en partie dans une cavité ménagée dans le bras E' du fau- teuil.
Sur la face intérieure de la partie latérale du bâti D' est fixé ,par un moyen connu,un patin de frein H'per- mettant de freiner la roue A' lorsqu'elle vient s'appuyer sur lui.
Chaque roue A' a une gorge I' qui permet au câble J fixé sur elle en un point K' de sa circonférence de s'en- rouler lors de- la manoeuvre du dossier.
Ce câble J' est relié par un bout à une ferrure L, décrite ci-dessous et,par son autre extrémité ,à un res- sort à boudin N fixé à la partie arrière E" du fauteuil.
Le dossier M pivote par des charnières sur le siège du fauteuil.
La ferrure L rendant invisible la commande du dossiep est composée de deux branches L' L" solidaires .L'une L' est fixée au dossier M, l'autre L" ,reliée au câble J', est déportée vers l'extérieur pour se dissimuler et j.ouer librement entre les deux panneaux du bras.Par économie, le dispositif peut .être réduit à un seul: appareil.Dansée cas,le dossier M est commandé par une seule ferrure dont la branche L' est fixée en son milieu pour éviter le gauchissement .
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Une autre modification consiste, dans le cas du dispo- sitif à deux appareils,à transmettre l'action d'une seule manette G1 soit celle de droite,soit celle de gauche aux deux leviers B' B'. porte-roues au moyen d'un câble d'acier 0 dit "Bowden" coulissant dans une gaine flexible P pouvant se dissimuler dans la garniture ou le bois du fauteuil. A l'extré- mité de l'un des leviers B' B' se trouve un trou dans lequel passe le câble 0 qui est fixé sous le bras E' du fauteuil , tandis que la gaine prend appui sur le bord inférieur de ce trou .
L'autre extrémité du câble 0 est fixée au levier B' du deuxième appareil et l'autre extrémité de la gaine P est fixée sur le b.âti D' par l'intermédiaire d'un éorou de réglage.
Ce dispositif est le fonctionnement connu; en le dou- blant on obtiendra le défreinage des deux appareils par l'ac- tion d'une seule manette G' soit celle de droite,soit celle de gauche.
La manoeuvre du dossier du fauteuil est la suivante :
Les deux roues A' A' étant défreinées par l'action d'une ou des manettes ou poussoirs G',le poids du buste de la per- sonne assise renvoie le dossier en arrière,ce qui a pour effet d'enrouler les câbles J' sur la gorge de chacune des roues A' A', et de tendre,.par conséquent,les ressorts N.N.
Lorsque le dossier a atteint l'inclinaison désirée ,.il suffit de cesser l'action sur le ou les poussoirs pour que les roues soient immobilisées en faisant pression fortement contre les patins H'.H'. de frein,par suite de la tension du câble J' produit par l'action du poids du dossier et du buste de la personne s'y appuyant.
Pour faire l'opération en sens inverse,.c'est-à-dire redresser le dossier du fauteuil ,.il suffit de défreiner les
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roues A' A à l'aide du ou des poussoirs ou manettes G' et de ne plus faire pression sur le dossier.A ce moment les ressorts N.N. agissent ,.ils vainquent le poids du dos- sier et,par l'intermédiaire des câbles J@ le ramené vers l'intérieur.
Le dispositif qui vient d'Atre décrit peut s'appli- quer aux fauteuils et sièges d'autos,wagons,bateaux ,etc.