BE343542A

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Publication number: BE343542A
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Description


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  Procédé de traitement du champignon des rails de chemin de fer. 



   La recherche d'une élévation du rendement et du caractère éco- nomique de l'exploitation des chemins de fer a conduit à des vi- tesses toujours croissantes et à des pressions de plus en plus grandes des roues des locomotives et des véhicules. Mais le développement de la voie n'a pas suivi ces accroissements et la conséquence en est une forte usure des rails,de sorte qu'en parti- culier dans les parties à forte courbure et à grande pente,les rails n'ont qu'une durée d'existence insuffisante. La trop forte usure des rails peut être combattue par un renforcement du profil du rail ou en particulier par l'emploi d'un acier à rails de résistance plus élevée à l'usure. 



   Les essais faits actuellement pour produire un acier à rails plus dur, ayant une résistance à la rupture de 80 kg et plus par millimètre carré, n'ont pas donné de résultats satisfaisants parce qu'il a été établi que la résistance à l'usure et la résis tance au déchirement sont des choses essentiellement différentes.      

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   L'emploi d'un acier dur correspondant à cette résistance présente toutefois des dangers dans l'exploitation de chemin de fer parce que l'acier dur à rails ne possède plus une ténacité suffisante et la flèche prescrite à l'essai au choc n'est atteinte que tout juste ou même pas du tout. 



   Il a maintenant été découvert que la résistance des rails à l'usure peut être augmentée dans une mesure répondant aux besoins actuels lorsque la structure de l'acier est transformée en une structure martensitique dans la zône extérieure du champignon du rail,zone qui est principalement sollicitée lors du roulement. 



   Cette structure oppose une capacité de resistance extrêmement grande aux sollicitations se présentant dans l'utilisation pratique des rails dans l'exploitation de sorte que des rails dans lesquels la zone extérieure du champignon est transformée en martensite doivent avoir, d'après les résultats des essais d'usure faits sys-   tématiquenant   ,une durée d'existence augmentée en dehors de toute proportion,en comparaison des rails connus.

   Il est important à cet effet,et ce résultat peut être obtenu suivant la présente inven- tion,que seule la zone extérieure du champignon du rail soit transformée en martensite tandis que le patin et   l'me   du rail ne sont pas transformés du tout et conservent par conséquent leur tenae cité élevée,ce oui est de la plus grande importance pour l'exploi- tation. la transformation de la zône extérieure du champignon du rail   enmartensite   s'obtient par le fait que les tronçons de rails chauds, coupés à longueur sont refroidis fortement par immersion du champi gnon du rail dans de l'eau froide, moyennant l'emploi d'un dispositif approprié empêchant le gauchissement du rail.

   Cette immersion doit durer un temps suffisant pour que le champignon du rail prenne un aspect noir et pour qu'après qu'il est retiré du bain il ne rede- vienne pas rouge. Après la sortie du bain,il se produit un recuit du champignon du rail sous l'effet de la chaleur qui est restée dans le patin et l'âme du rail,qui n'ont pas été refroidis. 



     @n   a trouvé que la température du champignon du rail après la trempe ne doit plus s'elever au-delà   de 450     C. pour qu'on   obtien-   ne un bon résultat. , 

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La durée de l'immersion est pour le reste en corrélation avec la composition de l'acier. Lorsqu'on travaille par exemple avec des aciers ayant une teneur en carbone de 0,40   à 0,45   %, la durée d'immersion varie entre 1 1/4 minute et 3/4 de minute, la duré  la plus petite correspondant à la teneur la plus élevée en car- bone. 



   Des essais ont montré que la résistance à l'usure des rails améliorés suivant le nouveau procédé est,dans le champignon du   rail,à   l'endroit de la surface de roulement,bien plus de dix fois aussi grande que celle des rails ordinaires fabriqués au moyen de la même matière non trempée. 



   REVENDICATIONS. 



  1) Procédé pour le traitement de rails de chemin de fer à l'en- droit des surfaces de roulement,en vue de l'obtention d'une grande résistance   a   l'usure, caractérisé en ce que le rail à la tempéra- ture de laminage est plongé avec son champignon dans de l'eau et est ainsi refroidi pendant un temps tel que la température du char± pignon du rail,après qu'il a été retiré du bain,ne dépasse plus 450   C.

Claims

2) Dorme de réalisation du procédé suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la durée d'immersion pour la trempe du champignon du rail diminue en concordance avec l'augmentation de la teneur en carbone du rail.

3) Forme de réalisation du procédé suivant les revendications 1 et 2,caractérisée en ce que pour une teneur du rail en carbone de 0,40 à 0,45 %,la durée d'immersion est comprise entre environ 1 minute et 3/4 de minute.