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par
La Société Anonyme des AUTOMOBILES P. GENESTIN
Sous les bénéfices de la Convention Internationale de 1883 eu égard a la Demande de Brevet déposée en France le30 Juillet 1926
La présente invention a pour objet un servo- frein pourvéhicules aut omobiles permettant d'obtenir un freinage d'égale valeur quel que soit le sens de marche du véhicule et utilisé pour le freinage des roues avant au moyen d'un dispositif agencé de façon à éviter au moment du freinage tout effort tangentiel dans le plan de pivotement de la fusée et à rendre l'effort de frei- nage indépendant de l'angle de braquage de cette fusée.
Ce servo-frein comporte une poulie qui est ca- lée sur l'arbre longitudinal du véhicule et sur laquel- le est monté un frein à ruban, fibre d'être entraîné
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avec son support par la rotation de cette poulie, ledit support étant relié par une timonerie aux leviers de com- mande des freins de roues, de telle sorte que, quel que soit le sens de rotation, il en résulte une traction sur cette timonerie, produisant le serrage des freins de roues,
Dans ces freins, le serrage des segments contre le tambour de frein est commandé par une bague centrée sur l'axe de pivotement: cette bague repose sur une rampe hé- licoidale et lorsqu'on la fait tourner, on obtient son dé- placement le long de cet axe.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l' invent ion.
La fig . 1 est un schéma d'ensemble montrant l'a- gencement sur un châssis*
La fig. 2 est une coupe longitudinale du servo- frein.
La fig. 3 en est une élévation d'arrière et la fig. 4 un plan.
Les :fige 5 et 6 montrent, respectivement de fa- ce et de profil, un frein avant.
Les fig. 7 et 8 se rapportent à une variante de ce frein et sont respectivement une coupe verticale du tambour de frein par l'essieu, et une coupe par la ligne 8-8 de la fig . 7.
En se référant aux fig. l à 6, sur l'arbre lon- gitudinal 51 du véhicule, sont disposés un support 1 qui peut tourner librement dans un palier 2 fixé sur une tra- verse 6 du châssis, et un carter 7 solidaire de ce sup- port.
Un ruban d'acier 13; garni de préférence d'une
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matière souple, est fixé par une de ses extrémités à l'axe de pivotement 52 d'un levier double 10 articulé sur le carter 7; et par l'autre extrémité à un axe 9 porté par l'une des branches de ce levier double.
Une butée 8 fixée sur la traverse 6 s'oppose à l'entraînement du levier 10 dans le sens qui correspond à la marche arrière de la voiture.
Une poulie 14 est calée par une clavette 15 sur l'arbre 51, à l'intérieur du carter 7.
Le support 1 repose sur l'arbre 51 par l'inter- médiaire d'un roulement à billes 4 maintenu par un écrou 3.
La deuxième branche du levier 10 est reliée à une pédale 53 par une tige 44, un renvoi 43 et une tige 45.
Le support 1 porte deux oreilles 40 diamétrale- ment opposées qui sont reliées par des tringles 41 et des renvois 42 aux leviers 32 commandant les freins avant.
Ces freins sont par exemple du type dans lequel chaque levier 32 porte une rampe hélicoïdale qui s'appuie sur une rampe symétrique fixe 33.
Un poussoir 31 établit la liaison entre le le- vier 32 et un levier 30 sur lequel un ruban de frein 24 s'attache par un axe 29.
Un ressert 27 maintient le levier 30 en posi- tion de repos.
D'autre part le ruban 24 est fixé par un axe 21 à un carter 23 solidaire de la fusée.
Un tambour 26 solidaire du. moyeu 34 tourne à l'intérieur du ruban 24.
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Le fonctionnement est le suivant, en supposant (fig. 3) que la poulie 14 tourne dans le sens du mouve- ment des aiguilles d'une montre quand la voiture progres- se en marche avant.
Dans ce cas, lorsque le conducteur appuie sur la pédale 53., le ruban 13 est amené par le levier 10 en con- tact avec la poulie 14, et par suite se trouve entraîné dans le même sens que cette poulie.
Comme ce ruban est fixé par une de ses extrémi- tés au carter 7, ce dernier est entraîné ainsi que le sup- port 1 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une mon- tre.
Cet entraînement se trouve limité par les ti- ges 41; il en résulte une traction d" autant plus grande sur les leviers 32 que le ruban 13 est appliqué plus for- tement sur la poulie 14.
Par suite le serrage des freins avant se trou- ve asservi à la volontédu conducteur qui peut régler leur action et s'opère comme suit:
Le levier 32 tourne sur son axe et est soulevé sur la rampe 33 en entraînant le poussoir 31.
Le levier 30 pivote sur son axe et applique le ruban 24 sur le tambour 26. Ce ruban étant fixé par une de ses extrémités au carter 23, solidaire de la fusée, le serrage est produit sur le tambour 26.
Dans le cas de la marche arrière, le conducteur agit de même sur la pédale 53,mais cette fois, la pou- lie 14 tournant dans le sens inverse de la rotation des aiguilles d'une montre, c'est dans ce même sens que sont entraînés le ruban 13, le carter 7 et le support 1. L'axe 9 rencontrant la butée 8, le mouvement de rotation du
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carter 7 se trouve immédiatement limité. L'axe 9 devient alors le centre de pivotement du levier 10, d'où résulte que le brin fixe du. ruban 13 se trouve être celui qui est attaché sur l'axe 9 .
Cet axe coulisse alors légèrement dans le sens latéral sur le.support 8 et le carter 7 se trouve entraî- né dans le même sens de rotation que la poulie 14;par l'inversion de l'effort et par l'allongement du levier 10 résultant de cette inversion, l'adhérence du ruban sur le tambour vient s'ajouter à l'effort du conducteur.
Il est à remarquer que dans les carters 7 et 23, le ruban est maintenu constamment appliqué contre les parois dans les périodes de repos, ce qui évite tout bruit anormal quelle que soit l'usure des garnitures .
D'autre part, aucun réglage des commandes n'est nécessaire, la course du support 1 augmentant automati- quement en fonction de l'usure des garnitures.
Les freins avant peuvent être agencés suivant la variante représentée aux fig. 7 et 8,
61 désigne le corps d'essieu sur lequel pivote une fusée 62 à chape fermée par exemple.
64 est l'axe de pivotement fixe sur lequel est montée une noix65 portant à sa partie supérieure une rampe hélicoïdale.
Une biellette de commande 66 est solidaire d'une tête 67 portant à sa partie inférieure une rampe héli- coïdale et reposant sur la noix 65; cette biellette est centrée sur l'axe 64 par une tige 63 qui peut tourillon- ner dans cet axe .
Un levier 68 pourvu d'une vis de réglage 69 et
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terminé par une tête trapézoïdale 70 est articulé sur un axe 71 porté par un flasque 72 solidaire de la fusée 62.
Des segments 73 recouverts d'une garniture appropriée sont montés pivotants sur des axes 74 portés par le flasque 72.
Ces segments portent à leurs extrémités libres des galets 75 entre lesquels est engagée la tête 70 et ils sont rappelés contre cette tête par un ressert 76.
Un tambour de frein 77 est monté sur le moyeu
78 au moyen de boulons 79.
Des roulements à billes 80 sont interposés en- tre la fusée et le moyeu 78.
Le fonctionnement est le suivant :
L'axe de pivotement 64 pouvant être considéré comme solidaire du corps d'essieu 61, et la noix 65 étant fixée sur cet axe, il en résulte que tout déplace- ment angulaire de la biellette 66 et de sa tête 67 pro- voquera un coulissement de la tige 63 dans l'axe 64 et une levée de la tête 67 le long 'de cet axe.
Le levier 68 qui prend appui sur la tête 67 par la vis 69 se trouvera entraîné par cette tête et Basculera autour de l'axe 71 en faisant pénétrer la tête 70 entre les galets 75. Les segments 73 s'écarteront donc d'une quantité qui sera fonction du déplacement an- gulaire de la biellette 66, de la rapidité de la taupe hélicoïdale et de la conicité de la tête 70.
L'effort de freinage sur la biellette 68 ne se transmettant qu'à l'axe fixe 64, aucun effort tangen- tiel ne pourra s'exercer dans le plan de pivotement de la fusée, de plus l'angle de braquage de cette fusée ne
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pourra pas influencer le freinage.
Il va sans dire que le dispositif suivant l'in- vention pourrait s'appliquer à des essieux avant quelcon- ques, quel que soit l'agencement des fuxées, et que l'in- vention n'est pas limitée aux fusées à chape fermée.
Le guidage de la bague 67 pouvant être réalisé par un pas de vis ou de toute autre manière.
-:- REVENDICATIONS -:- le) Un servo-frein pour véhicules automo- biles.caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison une poulie calée sur la transmission longitudinale du vénicule, un frein à ruban monté sur cette poulie, libre d'être entraîné avec son support dans la rotation de ladite poulie, des timoneries reliant ce support aux leviers de commande des freins de roues agencées de telle sorte que toute rotation du support produit une traction sur ces timoneries, et dans chaque frein une bague solidaire du levier de commande, centrée éventuellement sur l'axe de pivotement de la roue et agencée pour que sa rotation produise son déplacement dans le sens de cet axe.
2 ) Un servo-frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des extrémités du ruban de frein est reliée à l'une des branches d'un levier coude articulé sur le support et peut venir rencontrer une butée fixe quand ce support est entraîné en rotation dans le sens qui correspond à la marche arrière.
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