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DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT A BANDE DE ROUL11.ENT, POUR liITCI7L;S' par : Monsieur Ivo Maria BAIERLE, Levetzowstrasse, 25, BERLIN NI.'! 87.
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Les bandes sans fin, employées pour l'entraînement des chars d'assaut ( tanks ), remorqueurs, tracteurs ou analogues,
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sont général ementaonstitué6a ilar des sabots de roulement dispo- sés en série et réunis par des maillons ou éléments de liaison.
Pour établir la liaison entre les sabots on emploie souvent des charnières ; a proposé aussi d'employer à cette fin des morceaux de câble solide. On a en outre proposé d'établir les dits organe? d'entraînement au moyen de câbles parallèles séparés ou de rubans minces, consistant par exemple en matiè- res fibreuses tressées, en chanvre, en fils métalliques ou a- nalogues. Toutes ces formes d'exécutions sont défectueuses à certains points de vue. Les chaînes de roulement connues ne permettent surtout qu'une seule inflexion dans un sens de roulement, parce que les liaisons. antre articulations et
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les dispositifs de fixation des éléments d'adhérence, etc. s'opposent au guidage dans un sens de courbure opposé.
Par, - conséquent, la partie de la chaîne, qui retourne librement au dessus des tambours de guidage, doit être forcément guidée horizontalement ou dans la direction approximativement rectili- gne, en affectant de cette façon une forme défavorable au vé- hicule et amenant à une mauvaise utilisation de l'espace dis- pcniole. Les bandes tressées, employées jusqu'à présent pré- sentent une surface extérieure relativement lisse, de sorte qu'elles n'offrent )au une adhérence suffisante au tambour de guidage et au chemin de roulement, et qu'il en résulte par conséquent un glissement et un dérapage du véhicule.
Ces inconvénients sont écertés par la présente invention. au fait qu'on utilise des bandes offrant immédiatement le de- gré d'adhérence voulu et formées de nattes, consistant en des câbles, croisés où tressés au lieu de chaînes de roulement, câbles ou bandes lisses. Par suite d'un diamètre relativement important des câbles séparés, chacun d'eux offre étant tressé, une surface extérieure assez rugueuse, pour assurer l'entraî- nement du véhicule par adhérence sur le tambour d'entraînement et le chemin de roulement, de telle façon qu'il n'est plus né- ceasaire de recourir aux moyens auxiliaires d'entraînement, tels que les dispositifs d'adhérence, sabots d'acier ou analo- gues .
A simple titre d'exemple le dispositif, objet de la pré- sente invention, est décrit ci-àprès en référence aux dessins annexés, dans son application à un char d'assaut.
Dans ces dessins:
La Fig. 1 montre une vue schématique latérale.
La Fig. 2 montre une vue en élévationpartielle et une vue en coupe partielle suivant la ligne A-B de la Fig. 1.
La bande sans fin a, mûe par le tambour d'entraînement b,
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est constituée par des câbles, de préférence en fil de fer, qui sont disposés l'un à côté de l'autre, croisés ou bien tressés en nattes.
Le tambour d'entraînement , est agencé de la façon connue à l'extrémité arrière du véhicule et est entraîné par le moteur tandis que le tambour de guidage s. est agencé également de la façon connue, à l'avant du véhicule. L'agencement des rou- leaux intermédiaires au châssis h est également connu en vue de maintenir la partie inférieure active de la bande a de rou- lement en contact avec le sol ainsi du,en vue de produire la descente du tambour de guidage g et la montée sur le tambour d'entraînement b de la bande, celle-ci restant sous tension continue.
Dans les dispositifs connus à chaîne de roulement, la partie supérieure inactivë de la chaîne doit être guidée d'une façon approximativement rectiligne, pour les raisons indiquées ci-dessus, tandis que la conformation spéciale de la bande de roulement selon la présente invention, permet de guider la partie supérieure de cette bande vers le bas. A cette fin le mode d'exécution représenté prévoit l'utilisation de deux ou plusieurs rouleaux intermédiaires f. La bande , de roulement enveloppe alors les tambours b. et c d'entraînement et de gui- dage suivant une courbure inverse par rapport aux rouleaux su- périeurs intermédiaires f.
Comme montré aux dessins, le gui- dage de la partie supérieure de la bande de roulement vers le bas fait, que les tambours b. d'entraînement et c de guidage sont enroulés par la bande suivant un angle plus grand que 1800 ce qui augmente considérablement l'adhérence entre la bande et les tambours, abstraction faite de l'adhérence accrue par le fait même de l'emploi de la bande telle, que prévue par la pré- sente invention.
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Ceci présente un avantage par rapport aux dispositifs connus dans lesquels l'angle d'enveloppement du tambour d'en- traînement et de guidage est sensiblement inférieur de 180 .
Ce guidage caractéristique de la partie supérieure de la oande de roulement permet d'abaisser sensiblement le fond de la partie supérieure du véhicule et partant de mieux utiliser l'espace disponible(à comparer la position du fond g dans la
Fig. 2.)
Il s'ensuit que pour un encombrement déterminé le véhi- cule peut être sensiblement surbaissé et rendu en même temps plus léger et surtout plus stable ; il suffit de comparer le contour d'un char d'assaut,réalisé selon la présente invention et dessiné en traits pleins.,avec le contour d'un char d'assaut, dessiné en traits interrompus,offrant le même espace utile, monté avec des chaînes de roulement connues, dont la partie su- périeure inactive doit être guidée d'une façon rectiligne.
Dans le dispositif montré on a agencé de la façon connue, deux bandes a da roulement situées chacune d'un côté du véhi- cule. La fig. 2 montre, que la largeur de la bande , de roule- ment peut être rendue sensiblement plus grande que dans les bandes le roulement connues.
Ceci est possible, parce que le fait même que la guidage de la partie .supérieure de la bande de roulement, de la façon mentionnée plus haut, permet une meilleure utilisation de l'es- pace disponible. La largeur des bandes de roulement peut être accrue davantage jusqu'à la limite, à laquelle il est encore possible le faire passer l'arbre du cardan.
Au lieu de deux bandes de roulement on peut en agencer plusieurs telles que décrites ci-dessus.
Les bandes de roulement peuvent parcourir des tambours d'entraînement et de guidage communs ou bien avoir des tam- oours d'entraînement et de guidage séparas.