<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à explosions ou à combustion interne.
La présente invention a trait aux moteurs à explosions à double cycle, et elle est représentée à titre d'exemple aux dessins ci-annexés dans lesquels:
Fig. 1 est une coupe longitudinale verticale centrale d'un moteur à combustion interne à cycle double, construit suivant l'invention,
Fig. 2 est une coupe verticale transversale, suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, :en regardant dans la direction des flèches.
Fig. 3 est une coupe longitudinale suivant la ligne 3-3 de la fig. 2, le ventilateur soufflant et le carburateur étant en- levés.
Fig. 4 est une coupe détaillée suivant la ligne 4-4 de la fig. 3 , en regardant dans la direction des flèches.
Fig. 5 est une coupe détaillée suivant la ligne 5-5 de la fig. 3, dans le sens des flèches.
Fig. 6 est une vue fragmentée, à plus grande échelle, d'une
<Desc/Clms Page number 2>
partie de la distribution par soupape.
Fig. 7 est une coupe détaillée suivant la ligne 7-7 de la fig. 6.
Le moteur comprend plusieurs cylindres 1 identiques, usuel- lement deux, coulés en bloc, et chemisés pour la circulation d'un fluide réfrigérant, tel que l'eau. Ce fluide pénètre par 2 et sort en 3. Une chambre de pression du combustible est logée entre les cylindres 1 et peut être venue avec le bloc moteur. Une pa- roi 4 divise cette chambre de combustible en deux compartiments
5 et 6, et elle est traversée par une ouverture 7 susceptible d' être obturée par une soupape 8 dont la tige 9 se prolonge jusqu'à un point déterminé pour sa manoeuvre manuelle dans la commande du moteur. Le compartiment 5 est relié à une source de combusti- ble par le tuyau 10.
Le combustible est alimenté à la chambre 5 par l'intermédiaire d'un souffleur 11 qui aspire l'air à travers un carburateur 12 et refoule le mélange dans le compartiment 5 à travers le tuyau 10.
Chacun des cylindres 1 comporte une extrémité active dans laquelle le combustible est amené alternativement, et chacun est pourvu, entre ses extrémités, d'un orifice de sortie 13 pour l'é- chappement, les parois des cylindres étant percées d'une série d'ouvertures 14 qui assurent un échappement aisé des gaz brûlés quand elles sont découvertes. Un tuyau d'échappement 15 est relié à l'orifice 13.
La chemise de chacun des cylindre? est divisée et chaque partie possède une entrée et une sortie pour le réfrigérant, de façon à égaliser la température aux deux extrémités du cylindre et empêcher ainsi toute tendance du piston à coincer. Des têtes similaires 16 et 17 sont boulonnées ou fixées autrement au som- met et au fond du bloc moteur et elles sont creuses pour permet- tre la circulation du fluide réfrigérant. Chacune des têtes 16 et 17 est de plus pourvue, outre le creux de circulation du ré- frigérant, d'un creux indiqué en 18 pour établir la communica- tion entre les cylindres et le compartiment 6 de la chambre de
<Desc/Clms Page number 3>
combustible. Une soupape 19 est pourvue pour chacun des passages formés par les creux 18.
Un organe 20 de levée de soupape coagit avec les tiges des soupapes 19 prévues pour chaque cylindre,de façon à permettre une levée alternative des aoupapes pour alimen- ter le combustible aux extrémités opposées d'un cylindre. Ces or- ganes de levée 20 sont reliés aux tiges 21 de la distribution.
Les soupapes 19, les organes de levée 20 et les parties y reliées intimement sont logés dans le compartiment 6 qui reçoit le combus- tible du compartiment 5, la pression étant réglée par un réglage de la soupape 8 qui peut être ouverte plus ou moins. On peut aisément avoir accès au compartiment 6 au moyen d'une ouverture pratiquée dans la paroi externe de ce compartiment, ouverture qui est normalement obturée par un couvercle 22.
Chaque cylindre reçoit un piston à deux bouts, qui comporte des têtes 23 identiquement espaciez et réunies par une douille 24.
Chacune des têtes 23 est creusée dans sa face interne, et les parois externes en sont rainurées pour recevoir des segments ou autres organes d'étanchéité. Les pistons sont coulés et par 1à ils n'ont pas de joints, ils sont légers et non exposés à se sur- chauffer et coincer dans le cylindres. La tige 25 de piston agit au travers d'un presse-étoupe prévu dans la tête inférieure 17, et elle est reliée à une crosse 26 se déplaçant dans des guides formés sur les côtés opposés d'un carter 24 de manivelle auquel la tête inférieure 17 est boulonnée. Les parties excentrées de l'arbre de manivelle 28 (les coudes) sont reliées aux crosses 26 par des bielles 29. L'énergie peut être prise à l'arbre de mani- velle 28 pour actionner un générateur 30 et le souffleur 11.
Un support 31 logé dans le carter 27 supporte l'arbre 28 et les cames 32. Chacune de ces cames est pourvue, d'un côté, d'une saillie ou bossage 33 monté dans la partie supérieure du support 31, et elle est munie en outre d'une extension à laquelle l'ex- trémité inférieure d'une tige 21 de commande de soupape est re- liée à pivotement. Un anneau 34 est prévu pour chacune des cames et possède une tige 35-reliée au moyen d'une tige 36 à une crosse 26. La came 32 comporte une extension inclinée 37, dont les cotés
<Desc/Clms Page number 4>
plans sont attaqués par. les parties de l'anneau 34, de façon à inculquer un mouvement de bascule de la came et un mouvement al- ternatif dans un sens et dans l'autre de la tige 21 de soupape.
Les coudée de l'arbre coudé 28 sont décalés de 90 et par consé- quent les crosses 26 se meuvent en direction opposée, les cames
32 sont basculées inversement et les soupapes 19 diagonalement opposées sont manoeuvrées simultanément en alternance.
Le fonctionnement est le suivant:
Le combustible est amené sous pression dans le compartiment 5, et passe de celui-ci dans le compartiment 6 en ouvrant la soupape 8 plus ou moins, suivant les besoins. La soupape supéri- eure 19 d'un des cylindres et la soupape inférieure de l'autre cylindre sont actionnées simultanément pour admettre le combus- tible à l'extrémité supérieure d'un cylindre et à l'extrémité in- férieure de l'autre cylindre.
Seci a lieu quand les pistons approchent dé leurs positions extrêmes après explosion, et quand les orifices de sortie sont découverts pour l'échappement des gaz brûlés, échappement qui est aidé par l'afflux du combustible sous pression, les cylindres étant ainsi balayés au préalable avant la course de retour des pistons pour comprimer le combustible avant son inflammation qui déterminera le mouvement des pistons pour la course suivante. On comprend donc que chaque piston est com- mandé positivement dans chaque direction, chaque extrémité de cy- lindre recevant une charge de combustible qui est explosée pour actionner les pistons.
L'échappement est commun pour les deux extrémités d'un cylindre, les parties étant proportionnées de . telle sorte que l'édhappement est découvert à chaque course des pistons. La bougie ou autre dispositif d'allumage 38 est logée dans chaque extrémité des cylindres, assurant ainsi une explosion positive, du combustible non altéré étant enflammé initialement.
Il est observé que le moteur est compact, que les parties actives sont enfermées et que chaque extrémité des cylindres est uniformément refroidie. Outre que le moteur agit positivement,il possède des parties protégées, mais facilement accessibles quand
<Desc/Clms Page number 5>
c'est nécessaire dans un tout quelconque.,
REVENDICATIONS.
1.- Moteur à combustion interne comprenant un cylindre pourvu entre ses deux extrémités d'un échappement et d'une ou- verture commandée par soupape à chaque extrémité et un piston déplaçable dans ce cylindre et actionné positivement dans char que direction, ce cylindre possédant une chemise de refroidis- sement divisée et dans laquelle circule un réfrigérant indé- pendamment pour chaque partie de la chemise, de façon à re- froidir uniformément les extrémités opposées du cylindre.
2. - Moteur à combustion interne à double cycle, compre- nant un cylindre, un piston dans ce cylindre, une chambre de combustible sous pression divisée en deux compartiments par une cloison, une soupape d'étranglement commandant une ouver- ture pratiquée dans cette cloison et par laquelle la communi- cation est établie entre les deux compartiments, un moyen pour amener le combustible sous pression dans un des compar- timente et une soupape'dans l'autre compartiment pour comman- der l'alimentation du combustible au cylindre.
3.- Un moteur à combustion interne à double cycle, com- portant un cylindre à deux bouts pourvu à chaque bout d'une ouverture d'entrée de combustible et, entre ce* bouts, d'un échappement, un piston déplaçable dans le cylindre commandé positivement dans chaque direction, une chambre de combustible sous pression combinée au cylindre et divisée par une cloison en deux compartiments, dont un reçoit le combustible, une sou- pape commandant une ouverture pratiquée dans cette paroi pour régler le passage de combustible du compartiment récepteur à l'autre compartiment, et des soupapes réglant la délivraison du combustible de cet autre compartiment vers les extrémités opposées du cylindre.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.