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"Perfectionnements aux moteurs rotatifs".
L'objet de la présente invention est constitué par plusieurs perfectionnements tans la construction, la forme et la disposition des différents organes des moteurs rotatifs du type à combustion interne, grâce auxquels le rendement d'un moteur de ce type sera pratiquement augmenté. n'après la présente invention, on utilise de nouveaux dispositifs pour produire un combustible gazeux comprime et pour amener ce combustible dans le moteur en quantités réglables, de nouveaux dispositifs étant également utilisés pour amener dans le moteur l'air comprimé destiné à produire le démarrage et le refroi- dissement.
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La présente invention comprend plus particulièrement les dispositifs suivants :
Une prise d'air pour la partie du moteur qui effectue la compression d'air, cette prise t'air ayant un orifice en communication avec le réservoir d'air comprimé, un se- cond orifice en communication avec la soupape d'étrangle- mentun troisième orifice en communication avec la sou- pape qui règle l'admission de l'air comprimé et du com- bustible liquide, et un quatrième orifice en communication directe avec le compresseur d'air;
Une nouvelle disposition des organes dans la boîte à tiroir du moteur, grâce à laquelle la pression d'ex- plosion est partagée entre deux ailettes du tiroir oscillant,
Une nouvelle disposition des organes dans la botte à tiroir du cylindre du moteur, grâce à laquelle on obtient un échappement extrêmement facile;
Une nouvelle disposition des organes dans la boîte à tiroir du compresseur- d'air, qui permet d'obtenir un échappement extrêmement facile de celui-ci;
Un arbre à came commun pour le moteur et le com- presseur et un mode de connectiez nouveau entre ledit arbre à cames et les organes qui reçoivent de celui- ci le mouvement d'oscillation, cette disposition per- mettant d'agir très rapidement sur les organes;
Une disposition grâce à laquelle tous les organes mobiles se déplacent pratiquement dans un bain d'huile;
Une nouvelle tuyère pour l'injection du combustible ainsi qu'une nouvelle tuyère pour l'injection de l'air comprimé dans le moteur; Un dispositif commandé à la main pour mettre hprs de marche chacun des cylindres du compresseur;
Un ventilateur de sécurité pour le réservoir à gaz ;
L'utilisation des barres creuses du cadre du moteur,
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disposées sur un côté de la machine, comme réservoir à gaz.
Sur les dessins annexés, les figures 1 et la repré- sentent le moteur et le compresseur en élévation latérale;
La figure 2 est Une coupe verticale transversale faite par la ligne 2-2 de la figure la;
La figure 3 est une coupe verticale transversale faite par la ligne 3-3 de la figure 1;
La figure 3a représente une coupe verticale transver- sale partielle, faite par la ligne 3a-3a de la figure 1;
La figuro 4 représente le moteur vu en plan;
La figure 5 est une coupe faite le long de l'arbre à came, et passant par le plan indiqué en 5-5 sur la figure 4;
Les figures 6 et 6a sont des coupes faites par les lignes 6 et 6a de la figure 4;
La figure 7 est urne coupe partielle faite par la ligne 7-7 de la figure 6a;
La figure 8 représente une coupe partielle faite par la ligne 8-8 de la figure 6 ;
Les figures 9, 10 et 11 représentent une des tuyères d'admission de gaz dans le moteur, vue respectivement en plan, en élévatien latérale et en coupe transversale;
Les figures de 12 à 24 inclusivement représentent des vues de détail des différents organes du mécanisme de distribution du moteur ;
Les figures 25, 26 et 27 représentent une des tuyères du compresseur, respectivement en plan, en élévation latérale et en coupe transversale;
Les figures de 28 à 34 inclusivement représentant des vues de détail des différents organes du mécanisme du tiroir du compresseur;
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Les figures 35, 36 et 37 représentent la prise d'air du compresseur d'air, respectivement en élévation de 1 'arrière, en coupe longitudinale et en élévation en bout;
La figure 38 est orne vue schématique qui montre la relation entre les différents organes au moteur et du
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ce1Qresaeur;
Le moteur et le compresseur dtair ont un arbre de commande commun 1 et un arbre à came commun 2, entrai- né par l'arbre de commando 1, par l'intermédiaire des engrenages 3, 4 et 5. L'arbre 6 du générateur 7 est entraîné par l'arbre de commande principal 1, par l'in- termédiaire Les engranages 4, 8 et 9. L'arbre 10 du commutateur de marche 11 est entraîné par ltarbre à came 2 par l'intermédiaire des engrenages 12 et 13.
Le moteur et le compresseur peuvent être consti- tués chacun par une ou plusieurs unités; dans le cas représenté; ils sont constituée chacun par deux unités . Le carter de chaque cylindre du moteur est indiqué en 14 et le carter de chaque cylindre du com- presseur est indiqué en 15. L'arbre de commande com- mun 1 s'étend à travers tous ces carters.
Le réservoir d'air comprimé est indiqué en 16, le réservoir du liquide combustible comprimé en 17, et le réservoir du combustible gazeux comprimé en 18.
On voit en 19 le mélangeur d'air comprimé et du combustible liquide et en 20 la soupape qui règle l'admission de ltair comprimé et du combustible li- quide. Le tuyau d'échappement du moteur est indiqué en 21, la soupape d'étranglement pour l'air compri- mé et les gaz est indiqué en 22, les boîtes à tiroir des cylindres du moteur sont indiquées en 23 et les boîtes à tiroir du compresseur d'air en 24.
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Une prise d'air 25 se trouve en communication di- reete avec les boîtes à tiroir au compresseur d'air 24. par des passages 26; avec le réservoir d'air comprimé 16 par le tuyau 27; avec la soupape d'étranglement 22 par le tuyau 28 et avec le mélangeur 19 par le tuyau 29 et la soupape de réglage 20.
Un tuyau d'alimentation en combustible liquide 32 mène du réservoir 17 vers le mélangeur d'air compris mé et du combustible liquide 19 en passant par la soupape de réglage 20.
Un tuyau 33 L'alimentation en combustible gazeux comprimé mène du mélangeur 19 vers le réservoir à com- bustible gazeux comprimé 18. Un tuyau de dérivation 35 même du tuyau 33 vers la soupape de réglage 20, cette soupape étant actionnée pour fermer ou ouvir la com- munication entre les tuyaux d'alimentation en air coin- primé et en combustible liquide et le mélangeur, lors- que la pression dans le réservoir du combustible gazeux s'élève à une valeur prédéterminée à l'avance.
Un tuyau d'écoulement 37 est prévu dans le réservoir 18 du combustible gazeux comprimé, ce tuyau 37 étant muni d'un robinet de purge 38, qui permet d'évacuer à des intervalles de temps déterminés tout combustible li- qui&e qui pourrait se déposer dans le réservoir 18.
Un tuyau 39, muni de dérivations, amène le combusti- ble gazeux comprimé dans les boites à tiroir 23 du moteur. Ce tuyau part de la soupape d'étranglement 22, actionnée à la main, en formant ainsi une prolonga- tion du tuyau 40 qui mène du réservoir à gaz 18 vers la soupape d'étranglement. Un tuyau d'alimentation en air comprimé 41, ainsi que ses embranchements, mènent également vers les boîtes à soupape 23 du moteur, en partant de la soupape d'étranglement 22 et en formant ainsi la prolongation du tuyau 28 qui part de la prise
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d'air 25.
Le mélangeur 19 d'air comprimé et de combustible li- quide, peut être du type de celui décrit dans le brevet du même inventeur, pris aux Etats-Unis d'Amérique, sous le N 1.388.430, le 23 Août 1921. La soupape de réglage d'air comprimé et du combustible liquide 20 peut être du type de celle décrite dans le brevet du même inventeur, pris aux Etats-Unis d'Amérique, sous le N 1.394.900, à la date du 25 Octobre 1921 et la soupape d'étrangle- ment 22 peut être du type de celle décrite dans le bre- vet du même inventeur pris aux Etats-Unis d'Amérique sous le N 1.345.772, à la date du 6 juillet 1920.
Le moteur et le compresseur d'air sont placés sur un cadre de support approprié 42, le long de la base du- quel est situé le réservoir d'air comprimé 16. Le réser- voir 17 du combustible liquide comprimé est monté d'une manière appropriée à la partie supérieure du cadre. Un réservoir 43 pour l'huile de graissage est mente égale- ment sur la partie supérieure du cadre 42. Le réservoir du combustible gazeux comprimé 18 comprend, dans le cas représenté, deux tubes disposés horizontalement et s'étendant le long d'un des cotés du moteur. Ces tu- bes sont supportés d'une manière appropriée par le ca- dre et constituent les barres du cadre qui passent le long de ce coté du moteur. Ces tubes sont munis de cou- vercles 44, munie de robinets d'écoulement.
Le carter 14 de chaque cylindre du moteur forme deux chambres annulaires, s'entrecoupant entre elles, 45 et 46. l'ans la première se déplace le piston, tandis que la seconde constitue la chambre du tiroir. Ces deux chambres ont toutes les deux en coupe la forme circulaire, la cham- bre du piston étant légèrement plus grande que la chambre du tiroir.
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Sur 1'arbre tournant 1 du Moteur est fixé le moyeu
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47 du piston, qui porte des rayera 48 dont les eactré mités sent situées dans des bouilles 49 d'un organe 50, formant le :pourtour ou la jante du piston. La jante 50
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est munie cl'UU6 tête de piston 51, ayant ea coupe une fera circulaire et CLestiu6e à se déplacer le long de la pare,.! intérieure de la chambre du piston 45 (Voir figure 8). Une ou plusieurs bagues de garniture 52 du type habituel entourent la tête du piston 51.
La chambre du pistes 45 comporte une entaille con-
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tique 53, qui traverse sa paroi 1 tér1eure. La jante du piston 50 se déplace à l'intérieur de cette en- taille. Avec les deux faces opposées de cette jante
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50, viennent en contaet deux bagues de ga.:Mt.iture 54, appuyées élastiquement contre cette jante par des ressorts 55.
La tête du piston 51 est creuse et forme une
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chambre 56, qui se trouve en eonanunicatien directe avec la chambre annulaire 45. Ce mode de cGtnstruct101t permet d'alléger la tête du :piston et permet de réa- liser un refroidissement facile de ce piston, lorsque la chambre est balayée au moyen de l'air comprimé.
Le carter 14 et la boîte à tiroir 23 de chaque cy-
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lindre est indiqué sur le dessin comme étant oansti- tué en deux parties reliées ensemble d'une manière appropriée au moyen de séries annulaires de boulons 57.
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LU&X'6 58 du tiroir coolllant 59 est monté d!um6 manière appropriée dans des paliers portés par la
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boîte à tiroir 23. L'organe oseillazt 59 est muni de deux ailettes creuses 60 et 61, disposées à 90 l'une de l'autre. Ces deux ailettes ont en coupe
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la forme circulaire et sent dest1Jtées à osciller dans la ehambre annulaire à tiroir 46.
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Le fait de faire ces ailettes creuses permet non seulement t'alléger la construction, mais contribue éga- lement au meilleur refroidissement de ces ailettes.
Les ailettes 60 et 61 peuvent être munies respective- ment de bagues de garniture appropriées, 62 et 63.
L'organe 59 reçoit un mouvement d'oscillation de l'arbre à cames 2, par l'intermédiaire de bras oscillants 64 et 65 et de la bielle 66, un ressort 67 étant prévu pour maintenir d'une manière élastique le tiroir 59 à la limite de son déplacement dans un sens ainsi que pour maintenir le galet 68 du bras 65 en pris- se avec sa came 69.
Deux manchons oscillants 70 et 71 tes deux four- reaux de distribution, sont montés sur 1'-arbre 58 de l'organe oscillant 59, sur les deux côtés opposés de cet organe. Ces manchons sont munis respectivement de rebords 72 et 73 percés d'orifices 74 et 75. destinés respectivement à ouvrir et à fermer la communication entre la chambre à tiroir 46 et les orifices d'admission annulaires de gaz et d'air 76 et 77.
Le manchon 70 d'un des cylindres et le manchon 71 du cylindre voi- sin sont commandés par une came commune 78 de l'arbre à cames 2, par l'intermédiaire de bras 79 et 80, et d'une bielle 81, un ressort 82 servant à maintenir les manchons oscillants à la limite de leur déplace- ment dans un sens ainsi qu'à maintenir le galet 83 en contact avec sa came 78.
Le manchon 71 du cylindre extrême nécessite une came spéciale 78. ainsi que Les organes de connection.
Par contre, les manchons 70 et 71 du cylindre voisin peuvent être actionnés par une came unique 78, puisque les gaz et l'air comprimé sont admis en même temps dans leurs cylindres respectifs.
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Une douille fixe creuse 60 sert simultanément d'ori- fiée d'échappement et de butée destinée à limiter le dé- placement de l'organe oscillant 59 dans un sens. De cette manière, lorsque 1'organe oscillant se trouve à la limite de son déplacement dans le sens opposée la paroi posté- rieure de l'ailette 60 et l'extrémité intérieure de la douille 60 , servent de prolongement à la paroi ex- térieure de la chambre du piston 45.
Les gaz d'échappement passent de la chambre du pis- ton 45, à travers la douille 60 , dans la chambre de la soupape 46,et de là dans la boîte à tiroir 23. Ils passent ensuite clans le tuyau d'échappement 21, d'où ils peuvent être dirigés en un point désiré.
Deux plaques anti-friction 84, sont fixées sur les deux sites opposés de l'organe oscillant 59. Les reborde
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72 et 73 des fourreaux de distribution sent interposés -r Ije-e ,1 entre ces plaques 84 et des bagu.es8S. Dos écrans Âf apprpr1és 86 portés par âes bagues 87, peuvent être la traduits entre les bagues 85 et l'entrée des tuyères de gaz et d'air 88 et 89. Ces tuyères 88 et 89 enteu- rent les manchens 70 et71.
Le carter 15 de chaque cylindre au compresseur d'air forme deux chambres annulaires pour le piston et pour le tiroir 90 et 91, s'entrecoupant entre elles. Chacune de ces chambres a en coupe la forme circulaire, la chambre du piston étant légèrement plus grande que la chambre du tiroir. Sur l'arbre commun 1 du moteur et du compresseur d'air, est fixé un moyeu 92 d'un pisten.
Dans ce moyeu pénètrent des rayons 95 dont les autres extrémités s'engagent dans des douilles 94 d'un organe 95 formais* la jante de ce piston. Cette jante 95 :perte la tête creuse du piston 96,qui a en soupe la ferme circulaire, et qui est destinée à se déplacer le long de la paroi de la chambre annulaire 90, à Intérieur de cette chambre. Une ou plusieurs bagues @
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de garniture 97, du type habituel, entourent la tête du pisten 96.
La chambre 90 est munie d'un orifice3 'admission d'air 98. Cette chambre est munie également d'une en- taille continue 99 qui traverse sa paroi intérieure. La jante 95 du piston se déplace à l'intérieur de cette entaille. Avec les faces opposées de la jante viennent en contact des bagues de garniture 100, appuyées élas- tiquement contre cette jante au moyen de ressorts 101.
Le carter du cylindre 15 et la boîte du tiroir 24 de chaque compresseur est formé dans le cas représenté par deux sections reliées ensemble au moyen de séries annulaires de boulons 102. L'axe 103 d'un organe oscil- lant 104 est monté d'une manière appropriée dans des paliers pratiqués dans la boite à tiroir 24, cet or- gane étant muni d'une ailette creuse 105, percée d'un ori- fice 106, muni d'une soupape. Cette ailette a, en cou- pe, la forme circulaire et est destinée à osciller à l'intérieur de la chambre annulaire 91, et peut être munie de bagues de garniture habituelles 107.
Une touille creuse 108 est munie d'un orifice 109, fermé par une soupape sur son extrémité intérieure.
Cette douille sert de butée destinée à limiter le dé- placement de l'organe oscillant 104 dans un sens.
Deux bagues fixes 110 sont situées sur les deux cotés opposés de l'organe oscillant 104, ces bagues étant munies d'orifices 111, fermés par des soupapes et destinés à évacuer ltair comprimé contenu dans la chambre 91. Des plaques anti-frictien 112 sent pla- cées sur les deux côtés opposés de l'organe 104.
L'organe 104 reçoit le mouvement d'oscillation de l'arbre à cames commun 2. Cette commande est réalisée au moyen d'un arbre 103, muni d'un bras 113, relié par une bielle 114 à un bras 115, qui porte un galet 116, maiatenu à l'aide d'un ressort 118 en contact avec la
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came 117.
Chaque cylindre du compresseur peut être mis hors service au moyen d'en levier à main 119. muni d'un cils- que 120, qui porte une broche 121, placée excentri- quement et disposée de manière à communiquer au bras 115 un mouvement d'oscillation vers l'extérieur, des... timé à amener le galet 116 de ce bras en dehors ce la tra- jectcire de la came 117.
Un carter imperméable à l'huile 122, est prévu pour le mécanisme du tiroir qui fient L'être décrit les engrenages 3, 4, 5, 8 et 9 placés à l'extrémité de la machine, sent également situés à l'intérieur de ce carter.
Les tuyères 123 sent munies d'orifices annulai- res 124, par lesquels l'air comprimé qui passe à tra- vers les orifices 111, fermés par des soupapes, pénè- tre dans les tuyères. Les tuyères 123 forment paliers pour l'arbre 103 de l'organe 104, et se trouvent en communication constante avec la prise d'air 25 par l'intermédiaire des passages 26 qui ont été décrits précédemment.
Un ventilateur assure 1'introduction d'air dans le moteur, destiné à refroidir celui-ci. Ce ventilateur comprend un carter fixe 125 et un organe tournant 126, olaveté sur l'extrémité de l'arbre de commande 1.
Les chambres des pistons sont munis de bougies d'allumage 127, qui donnent des étincelles à des in- tervalles de temps déterminés, correspondant au mo- ment où doit se produire l'allumage des gaz comprimés.
Il doit être entendu qu'on peut utiliser tout système d'allumage désiré.
Le moteur peut être mis en marche en agissant sur la soupape d'étranglement, de manière à admettre dans le moteur une certaine quantité d'air comprimé,
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et d'évacuer celle-ci. Après le démarrage, on règle le mécanisme du tiroir., de telle manière que pestant une retatien de celui-ci, il reçoive, allume et évacue urne quantité déterminée du combustible gazeux compri- mé, et que pendant la rotation suivante de ce tiroir, il admette et évacue une quantité déterminée d'air comprimé destiné à produire le balayage et le refreidis- sement de la chambre du ]piston.
Il doit être entendu
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que l'organe oscillant agit d' abori. en combinaison avec -I- 3L ' 'ç" "" le fourreau Il taa.m1sS:Lea-ri.e l'air comprimé, l'organe fi' .Lct vu oscillant et les fourreaux se léplaçant simultanément dans les sens opposés, ce qui assure une fermeture ragi de des orifices. En outre, la pression d'explesion se partage entre les deux ailettes de l'organe os- cillant, ce qui réduit pratiquement les efforts exercés sur celles-ci.
On remarquera également qu'en a prévu flans la chambre du piston un très grand orifice d'échappe- ment, muni d' une douille creuse., la cloison étant découle en arrière de l'ailette,, qui tant8t pénètre dans la chambre du piston, tantôt sort de cette chambre. En outre., l'extrémité de la douille et la parei postérieure de l'ailette forment un prolongement de la paroi extérieure de la chambre du piston, lorsque l'ailette pénètre dans la boî- te du tiroir.
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"Improvements to rotary engines".
The object of the present invention is constituted by several improvements in the construction, shape and arrangement of the various components of rotary engines of the internal combustion type, thanks to which the efficiency of an engine of this type will be substantially increased. After the present invention, new devices are used for producing a compressed gaseous fuel and for supplying this fuel into the engine in adjustable amounts, new devices also being used for supplying the compressed air intended to produce the starting into the engine. and cooling.
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The present invention more particularly comprises the following devices:
An air intake for the part of the engine which performs the air compression, this air intake having an orifice in communication with the compressed air tank, a second orifice in communication with the choke valve. menta third port in communication with the valve which regulates the admission of compressed air and liquid fuel, and a fourth port in direct communication with the air compressor;
A new arrangement of the components in the engine spool box, thanks to which the explosion pressure is shared between two fins of the oscillating spool,
A new arrangement of the components in the drawer boot of the engine cylinder, thanks to which an extremely easy exhaust is obtained;
A new arrangement of the components in the drawer box of the air compressor, which makes it possible to obtain extremely easy exhaust from the latter;
A common camshaft for the engine and the compressor and a new way of connecting between said camshaft and the components which receive the oscillating movement from it, this arrangement making it possible to act very quickly on organs;
An arrangement thanks to which all the moving parts move practically in an oil bath;
A new nozzle for fuel injection as well as a new nozzle for injecting compressed air into the engine; A device controlled by hand to turn on each of the compressor's cylinders;
A safety fan for the gas tank;
The use of hollow bars in the motor frame,
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arranged on one side of the machine, as a gas tank.
In the accompanying drawings, Figures 1 and la show the engine and the compressor in side elevation;
Figure 2 is a vertical cross section taken through line 2-2 of Figure 1a;
Figure 3 is a vertical cross section taken through line 3-3 of Figure 1;
Figure 3a shows a partial transverse vertical section taken through line 3a-3a of Figure 1;
Figure 4 represents the engine seen in plan;
Figure 5 is a section taken along the camshaft, and passing through the plane indicated at 5-5 in Figure 4;
Figures 6 and 6a are sections taken through lines 6 and 6a of Figure 4;
Figure 7 is a partial sectional view taken through line 7-7 of Figure 6a;
Figure 8 shows a partial section taken through line 8-8 of Figure 6;
FIGS. 9, 10 and 11 represent one of the gas inlet nozzles in the engine, seen respectively in plan, in side elevation and in cross section;
Figures 12 to 24 inclusive show detail views of the various members of the engine timing mechanism;
Figures 25, 26 and 27 show one of the compressor nozzles, respectively in plan, side elevation and cross section;
Figures 28 to 34 inclusive showing detail views of the various components of the compressor spool mechanism;
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Figures 35, 36 and 37 show the air intake of the air compressor, respectively in rear elevation, in longitudinal section and in end elevation;
Figure 38 is a schematic view which shows the relationship between the different parts of the engine and the
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ce1Qresaeur;
The motor and the air compressor have a common control shaft 1 and a common camshaft 2, driven by the control shaft 1, via the gears 3, 4 and 5. The generator shaft 6 7 is driven by the main control shaft 1, via the gears 4, 8 and 9. The shaft 10 of the operating switch 11 is driven by the camshaft 2 via the gears 12 and 13.
The motor and the compressor can each be made up of one or more units; in the case shown; they are each made up of two units. The crankcase of each cylinder of the engine is indicated at 14 and the crankcase of each cylinder of the compressor is indicated at 15. The common drive shaft 1 extends through all of these crankcases.
The compressed air tank is indicated at 16, the compressed combustible liquid tank at 17, and the compressed gaseous fuel tank at 18.
19 shows the compressed air / liquid fuel mixer and 20 shows the valve which regulates the inlet of compressed air and liquid fuel. The engine exhaust pipe is indicated at 21, the throttle valve for compressed air and gases is indicated at 22, the spool boxes of the engine cylinders are indicated at 23 and the spool boxes of the engine. air compressor in 24.
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An air intake 25 is in direct communication with the spool boxes at the air compressor 24. through passages 26; with the compressed air tank 16 via the pipe 27; with the throttle valve 22 through the pipe 28 and with the mixer 19 through the pipe 29 and the control valve 20.
A liquid fuel feed pipe 32 leads from the tank 17 to the air mixer included in m and liquid fuel 19 through the regulating valve 20.
A pipe 33 The compressed gaseous fuel supply leads from the mixer 19 to the compressed gas fuel tank 18. A bypass pipe 35 itself from the pipe 33 to the regulating valve 20, this valve being actuated to close or open the valve. communication between the pipes for supplying compressed air and liquid fuel and the mixer, when the pressure in the gas fuel tank rises to a predetermined value in advance.
A discharge pipe 37 is provided in the reservoir 18 of the compressed gaseous fuel, this pipe 37 being provided with a purge valve 38, which makes it possible to evacuate at predetermined time intervals any liquid fuel which may be deposited. in the tank 18.
A pipe 39, provided with by-passes, brings the compressed gaseous fuel into the spool boxes 23 of the engine. This pipe starts from the hand operated throttle valve 22, thus forming an extension of the pipe 40 which leads from the gas tank 18 to the throttle valve. A compressed air supply pipe 41, as well as its branches, also lead to the valve boxes 23 of the engine, starting from the throttle valve 22 and thus forming the extension of the pipe 28 which leaves from the intake
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air 25.
The mixer 19 of compressed air and liquid fuel may be of the type described in the patent of the same inventor, issued in the United States of America, under number 1,388,430, August 23, 1921. The compressed air and liquid fuel control valve 20 may be of the type described in the patent of the same inventor, issued in the United States of America, under number 1,394,900, dated October 25, 1921 and the throttle valve 22 may be of the type described in the patent of the same inventor issued in the United States of America under the number 1,345,772, dated July 6, 1920.
The motor and the air compressor are placed on a suitable support frame 42, along the base of which the compressed air tank 16. The compressed liquid fuel tank 16 is located. appropriate way to the top of the frame. A reservoir 43 for lubricating oil is also located on the upper part of the frame 42. The reservoir for compressed gaseous fuel 18 comprises, in the case shown, two tubes arranged horizontally and extending along one of the tubes. sides of the engine. These tubes are suitably supported by the frame and constitute the frame bars which pass along this side of the motor. These tubes are provided with covers 44, provided with discharge taps.
The crankcase 14 of each cylinder of the engine forms two annular chambers, intersecting with each other, 45 and 46. the first moves the piston, while the second constitutes the chamber of the spool. These two chambers are both circular in cross section, with the piston chamber being slightly larger than the drawer chamber.
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On the rotating shaft 1 of the engine is fixed the hub
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47 of the piston, which carries the stripes 48 whose eactré mites feels located in the boils 49 of a member 50, forming the periphery or the rim of the piston. Rim 50
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is provided with the piston head 51, having ea cut a circular shape and CLestiu6e to move along the side,.! interior of the piston chamber 45 (See figure 8). One or more packing rings 52 of the usual type surround the head of piston 51.
The chamber of tracks 45 has a notch
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tick 53, which passes through its 1 ter1eure wall. The rim of the piston 50 moves within this size. With the two opposite sides of this rim
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50, come in contaet two ga.:Mt.iture 54 rings, supported elastically against this rim by springs 55.
The head of the piston 51 is hollow and forms a
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chamber 56, which is directly connected to the annular chamber 45. This method of cGtnstruct101t makes it possible to lighten the head of the piston and allows easy cooling of this piston, when the chamber is swept by means of the 'pressurized air.
The housing 14 and the spool box 23 of each cycle
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The liner is shown in the drawing as being in two parts suitably connected together by means of annular series of bolts 57.
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LU & X'6 58 of the coollant drawer 59 is mounted in a suitable manner in bearings carried by the
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drawer box 23. The oseillazt body 59 is provided with two hollow fins 60 and 61, arranged at 90 from each other. These two fins have in section
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circular in shape and feels intended to oscillate in the annular drawer chamber 46.
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The fact of making these fins hollow not only allows you to lighten the construction, but also contributes to the better cooling of these fins.
The fins 60 and 61 may be provided with suitable packing rings, 62 and 63, respectively.
The member 59 receives an oscillating movement of the camshaft 2, by means of oscillating arms 64 and 65 and of the connecting rod 66, a spring 67 being provided to resiliently hold the spool 59 to the limit of its displacement in one direction as well as to keep the roller 68 of the arm 65 in engagement with its cam 69.
Two oscillating sleeves 70 and 71 of the two distribution sleeves are mounted on the shaft 58 of the oscillating member 59, on the two opposite sides of this member. These sleeves are provided respectively with flanges 72 and 73 pierced with orifices 74 and 75. intended respectively to open and close the communication between the slide chamber 46 and the annular gas and air inlet holes 76 and 77.
The sleeve 70 of one of the cylinders and the sleeve 71 of the neighboring cylinder are controlled by a common cam 78 of the camshaft 2, by means of arms 79 and 80, and of a connecting rod 81, a spring 82 serving to maintain the oscillating sleeves at the limit of their displacement in one direction as well as to maintain the roller 83 in contact with its cam 78.
The sleeve 71 of the extreme cylinder requires a special cam 78. as well as the connecting members.
On the other hand, the sleeves 70 and 71 of the neighboring cylinder can be actuated by a single cam 78, since the gases and the compressed air are admitted at the same time into their respective cylinders.
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A hollow fixed bush 60 simultaneously serves as an exhaust port and a stopper intended to limit the movement of the oscillating member 59 in one direction. In this way, when the oscillating member is at the limit of its movement in the opposite direction, the rear wall of the fin 60 and the inner end of the sleeve 60 serve as an extension of the outer wall. piston chamber 45.
The exhaust gases pass from the piston chamber 45, through the sleeve 60, into the valve chamber 46, and from there into the spool box 23. They then pass through the exhaust pipe 21, from where they can be directed to a desired point.
Two anti-friction plates 84, are fixed on the two opposite sites of the oscillating member 59. The edges
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72 and 73 of the distribution sheaths interposed -r Ije-e, 1 between these plates 84 and bagu.es8S. Appropriate screens 86 carried by rings 87, can be translated between the rings 85 and the inlet of the gas and air nozzles 88 and 89. These nozzles 88 and 89 enter the sleeves 70 and 71.
The housing 15 of each cylinder to the air compressor forms two annular chambers for the piston and for the spool 90 and 91, intersecting with each other. Each of these chambers has the circular shape in cross section, with the piston chamber being slightly larger than the drawer chamber. On the common shaft 1 of the engine and of the air compressor, is fixed a hub 92 of a piston.
Into this hub penetrate spokes 95, the other ends of which engage in bushings 94 of a member 95 formed * the rim of this piston. This rim 95: loss of the socket head of the piston 96, which has the circular farm in soup, and which is intended to move along the wall of the annular chamber 90, inside this chamber. One or more rings @
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seal 97, of the usual type, surround the head of the piston 96.
Chamber 90 is provided with an air intake port 98. This chamber is also provided with a continuous notch 99 which passes through its interior wall. The rim 95 of the piston moves inside this notch. The lining rings 100 come into contact with the opposite faces of the rim, supported resiliently against this rim by means of springs 101.
The cylinder housing 15 and the spool box 24 of each compressor is formed in the case shown by two sections connected together by means of annular series of bolts 102. The shaft 103 of an oscillating member 104 is mounted so in a suitable manner in bearings made in the slide box 24, this member being provided with a hollow fin 105, pierced with an orifice 106, provided with a valve. This fin has, in cross section, the circular shape and is intended to oscillate inside the annular chamber 91, and may be provided with the usual packing rings 107.
A hollow stirrer 108 is provided with an orifice 109, closed by a valve on its inner end.
This bush serves as a stop intended to limit the displacement of the oscillating member 104 in one direction.
Two fixed rings 110 are located on the two opposite sides of the oscillating member 104, these rings being provided with orifices 111, closed by valves and intended to evacuate the compressed air contained in the chamber 91. Anti-friction plates 112 feel placed on the two opposite sides of the member 104.
The member 104 receives the oscillation movement of the common camshaft 2. This control is carried out by means of a shaft 103, provided with an arm 113, connected by a connecting rod 114 to an arm 115, which carries a roller 116, maintained by means of a spring 118 in contact with the
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cam 117.
Each cylinder of the compressor can be put out of service by means of a hand lever 119 provided with a cilia 120, which carries a pin 121, placed eccentrically and arranged so as to impart to the arm 115 a movement of movement. The oscillation towards the outside, of ... timed to bring the roller 116 of this arm out of the trajectory of the cam 117.
An oil-impermeable sump 122, is provided for the mechanism of the spool which is described as the gears 3, 4, 5, 8 and 9 placed at the end of the machine, also feels located inside this crankcase.
The nozzles 123 are provided with annular orifices 124, through which the compressed air which passes through the orifices 111, closed by valves, enters the nozzles. The nozzles 123 form bearings for the shaft 103 of the member 104, and are in constant communication with the air intake 25 via the passages 26 which have been described above.
A fan ensures the introduction of air into the motor, intended to cool the latter. This fan comprises a fixed casing 125 and a rotating member 126, olavée on the end of the control shaft 1.
The piston chambers are provided with spark plugs 127, which sparks at fixed time intervals corresponding to the moment when the ignition of the compressed gases is to occur.
It should be understood that any desired ignition system can be used.
The engine can be started by acting on the throttle valve, so as to admit a certain quantity of compressed air into the engine,
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and evacuate it. After starting, the mechanism of the drawer is adjusted, in such a way that pestant a retatien of this one, it receives, ignites and evacuates a determined quantity of the compressed gaseous fuel, and that during the following rotation of this drawer, it admits and discharges a determined quantity of compressed air intended to produce the purging and cooling of the chamber of the piston.
It must be heard
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that the oscillating organ acts abori. in combination with -I- 3L '' ç "" "the sheath Il taa.m1sS: Lea-ri.e the compressed air, the organ fi '.Lct seen oscillating and the sheaths moving simultaneously in opposite directions, which ensures rapid closure of the orifices In addition, the expansion pressure is shared between the two fins of the oscillating member, which practically reduces the forces exerted on them.
It will also be noted that a very large exhaust orifice is provided in the piston chamber, provided with a hollow socket., The partition being derived behind the fin, which sometimes enters the chamber of the piston. piston, sometimes leaves this chamber. In addition, the end of the sleeve and the rear parei of the fin form an extension of the outer wall of the piston chamber, when the fin enters the drawer box.