BE344075A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS DE SIGNALISATION POUR MINES, PUITS et AUTRES CHANTIERS 
La présente invention se rapporte $ des perfectionnements   cLans   les systèmes de signalisation et est plus particulièrement applicable aux mines, puits, et chantiers analogues dans   lesqueles   la présence-de gaz explosibles rend dangereux l'emploi de systèmes électriques. L'objet de l'invention est précisément de fournir un système de signalisation sûr,de fonctionnement satisfaisant et rapide. 



   Suivant l'invention la pression d'un fluide est utilisée comme agent de liaison , ce qui écarte ainsi toute possibilité 

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 d'allumage de gaz dangereux par étincelle ou fusion. Le système de signalisation est agence de telle sorte que le relâchement de la pression provoque la production de signaux approprias. 



   En   considérant   le cas d'une voie de halage de mine, et en utilisant de l'air comprimé ,on pose une conduite   appropri4e-   de préférence dans une tranchée - et on   l'équipe p   intervalles convenables , de branches verticales comportant chacune une valve destinée 6 relâcher   l'air   et de plus on place.une valve semblable à l'extrémité lointaine de la conduite . 



   Chaque valve de chaque branche peut être reliée à un fil passant par des poulies convenablement montées et ancrées près de la branche à valve voisine de faqon qu'en tirant le fil de li- aison , le système puisse être manoeuvra d'un point quelconque le long de la voie de   halae.   



   Dans la salle des machines, cette conduite est reliée à une chambre convenablement établie possédant un piston mobile, vanne ou diaphragme et communique finalement avec la distribution principale d'air comprima. 



   Cette chambre peut être construite avec un by-pass variable dans le ou autour du piston , vanne ou diaphragme, lequel permet d'égaliser la pression elle-même sur lchaque face. 



   Dans les dessins qui illustrent , µ titre   d'exemples  non   limita'   tifs certaines méthodes de réalisation de l'invention la   fig.   1 est une section verticale du dispositif de signa- lisation joint au système de   signalisation ,   la   fi.2   est une vue en plan du même dispositif partiellement en coupe avec le gong   enlevé ,   la fig.3 est une section de la valve pour relâcher la pression la fig.4 est un plan de la même valve partiellement en coupe.

   la   fig.5   est une coupe de la fig.4 suivant la   ligne   5-5 , la   fi.6   montre une partie de la valve de relâchement en   élévation   et en coupe dans les différentes positions   qutelle   prend durant son fonctionnement. 

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 la fig. 7 représente schématiquement l'arrangement du sys- tème pour signalisation une direction, la   fig .8   montre l'arrangement du système pour signalisation à deux directions, la   fig.9   représente un autre arrangement particulièrement avantageux-pour signalisation ± grande distance et lorsqu'on ne désire pas installer une conduite ou "pipe-line" le long de tout le système. et la fig.10 est une section travers les relais utilises dans le système montré en fig. 9. 



   En se référant aux dessins ,on décrira tout d'abord le dispositif de signalisation illustré plus particulièrement en fig. 1 et   2.   



   Oe dispositif -avertisseur comprend un cylindre a en gradins dont les deux parties a1 et a2 sont de diamètres différents. A l'intérieur du cylindre est disposé un piston b qui s'ajuste exactement dans la partie de plus petit diamètre a1 mais qui, cependant, pour un déplacement suffisant vers la droite, franchira la partie de plus petit diamètre a1 et mettra ainsi en communication directe les deux parties a1 et a2. 



   Le   cylindre a   peut être muni de pattes ou oreilles a3 per- mettant son montage sur une surface convenable ou analogue a4 ( voit. fige 7 ,, 8, 9 ). 



     L'extrémité   de la partie à diamètre plus large a2 du cylin- dre est fermée.par une plaque couvercle a5 qui peut se visser dans le bout du cylindre et qui est munie d'une saillie circulaire ou de toute autre forme convenable a6 sur laquelle peut coulisser un manchon b1 faisant 'corps ou convenablement fixé avec le piston b. 



   Je piston '6 est poussé dans la partie de plus petit diamètre al du cylindre au moyen d'un ressort de compression b2 qui prend appui ,   d'un   cote sur le manchon b1 et de   l'autre     coté   dans un évidement pratiqué dans la plaque couvercle   a   autour de la tige faisant saillie a6. 

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  L'extrémité du manchon 'bl , la plus sloin4e de la plaqus couvercle a5 est amincie en b de sorte que le manchon bl affecte quelque peu la forme d'une coupe. Un "By-passff est en outre ménagé a'tra7ers le piston grâce é l'ouverture b4 par le ronchon b1 , au passade central a7 et $ l'ouverture ars clan' j tire faisant saillie a8 ; ce by-pass met en communication les deux parties ar¯ et a du cylindre. Il est de préférence retable et ? cet effet une lrâlye à pointeau a peut être vissée dans la plaqus couvercle a5' ,'son extrémité conique aio s'engageant dans l'orifice du passage a7 comme montre clairenent en firre 1. 



  La vlave pointeau a9 est munie d'un oontre-écrou ail prenant appui contre la face externe de la plaque couvercle   a5.   
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 Le byrpass, au lieu d'être aménagé dans le piston, peut si on le   désire,  être pratiqué dans les parois du cylindre a mais,en tous cas,il est préférable de le rendre réglable. La valve µ pointeau, représentée , est seulement un moyen   convenable   de rendre le by-pass réglable et il est évident que ce but peut être atteint de toute autre manière appropriée. 
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  L*ai3? comprimé fourni par une canalisation principale c est admis dans la partie de plus petit diamètre a1 du cylindre 
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 par une ouverture all tandis que la partie a du cylindre communique avec la conduite d du système de signalisation par l'ouverture a13 pratiqué dans la paroi de.la partie plus lare 'a2 du cylindre. 



   Le fond a14 de la partie plus réduite   a   du cylindre comporte un trou central a15 susceptible d'être ouvert ou 
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 fermé par une valve pointeau , se vissant plus ou moins b volonté, danâ la partie amincie b du manchon bl , et pouvant o t- être bloquée dans la position voulue par un contre -écrou b6. 
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 Le trou a15' débouche dans,un cylindre e constituant un prolongement du cylindre a et comportant un piston   e , normale-   ment paussé vers la tête du cylindre e au moyen d'un ressort de compression e2 dont la   press&on   est réglable au moyen de la 
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 "'*"* 

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 douille-bouchon e 3 qui se visse dans l'extrémité du cylindre e.

   be bouchon fileté forme également palier pour la tige de piston ¯e Un écrou de bZoçge^e peut être prévu sur le bouchon fileté ¯e¯ . 



  Le piston ¯e¯ comporte une rainure annulaire e6 dans la- quelle d'engagé un appendice saillant e7 prévu sur le bras de levie: 
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 eg articulé sur une patte é ou analogue du cylindre e . Le cylindre ¯e comporte une rainure el0 destinée à permettre à l'appela dice' e7 de suivre librement le mouvement du piston B 1 La rainure eus , qui est recouverte et démasquée par le mouvement du piston e1,constitue également l'orifice d'évacuation du   cylindre   e. 



   A l'extrémité libre du bras de levier e8 pivote un levier coudé de sonnerie e11 portant a son extrémité la bille de frappe 
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 ou marteau el 2 destine 8 frapper un gong ou cloche e13 montre sur un support convenable e14 aménagé sur le cylindre   a.   



   Le dispositif fonctionne de la manière suivante. On suppose 
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 que la canalisation principale c est reliée % l'ouverture a 12 et que la conduite d débouche à l'orifice a13. Dans   es   conditions, en raison du by-pass..-, dans le piston, la pression sera égale sur les deux faces du piston b et le ressort b2 est établi suffisamment puissant pour appliquer fortement la valve à pointeau 
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 b6 dans l'ouverture a" , 4 1* extrémité ale du cylindre a. 



    Malgré   Inaction du ressort, il est bon que le piston ait une tendance se   déplacer   vers la droite,   râce   au fait qu'il pré- sente une plus large surface soumise la pression à gauche qu'à droite. 



   Si, alors, la pression est réduite en quelque point de la conduite   d,   il en résulte -une réduction correspondante de pression dans la partie a2 du cylindre , et par suite, le piston b se 
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 d4PIace vers la droite. 



   Par ce mouvement, la valvepointeau b5 se retire de l'ouverture a15 et une certaine quantité   d'air   comprimé arrive au cylindre   e , provoquant   le mouvement du piston el , et par - 

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 suite, d3s leviers e 8 et e 11 lesquels, 4 leufr tour , forcent 12 le marteau e µ frapper le gong e15 . Généralement la pressipn dans a2 s'égalise immédiatement d'elle-même par le   by-pass   et l'espace autour du piston lorsque ce dernier se déplace dans la 
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 partie plus 1a ;e a du cylindre , et par suite l'ouverture al5 est de nouveau fermée. Le cylindre a s 'évacue par la lumière e10 et le ressort e 3 ramené le piston ¯e. è sa position originale. 



  Ces opérations se répètent chaque foin que la pression est   relâchée   dans la conduite d, un coup de gong ayant   lieu à   chaque manoeuvre de la valve de relâchement * ' 
La méthode et les moyens pour relâcher la pression dans la conduite d vont maintenant être décrits. Les moyens comprennent des valves de   relâshement   f , convenablement espaces le long   de;   la conduite d et susceptibles   dêtre   manoeuvrées par fil ou câbles analogues, ou cordes ± qui s'étendent tout le long du système-dans      lequel des signaux doivent être produits. 



   Il est nécessaire ,en pratique, de limiter la   longueur   des 
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 câbles 3 , car leurs flèches, la friction sur les poulies, etc ... rendent impossible la manoeuvre satisfaisante des valves f , si celles-ci sont trop espacées. Pour éviter   ce' défaut;   la   longueur   
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 du câble est limitée et les valves sont espacées è intervalles convenables en vue d'obtenir une manoeuvre satisfaisante de celles-ci. Les   câbles   sont   fixes 9   une extrémité ± des supports 
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 convenables ou à des poteaux 9l' et à l'autre extrémité aux leviers de manoeuvre f des valve. f avec interposition de poulies 8 si nécessaires ceci concerne plus particulièrement le système représenté schématiquesient en fi.7 . 



  On se réfère maintenant r 'la valve illustrée plus particulière :cent en i'ic;..3 6 . Cette valve comprend un cylindre t deur parties f et fs de diamètres différents . Au centre de ce cylindre est disposée une tige f4 à l'extrémité extérieure de laquelle 
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 et en .ehors du cylindre , est fixé le bras de manoeuvre de la 

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 valve fi'. La tige f comporte un plat fez ( voU? plus particulig- rement figure 6) ou une rainure de guidage permettant au manchon f6 monté sur la dite tige, de coulisser axialement sans pouvoir toutefois tourner sur elle. 



   On voit ainsi qu'une rotation du levier de manoeuvre de la      valve   f provoquera une rotation correspondante du manchon f@.   



  Ce manchon est   fileté à   une extrémité pour recevoir des disques f7 qui s'ajustent exactement, tout en pouvant coulisser dans la 
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 partie f2 du cylindre et cons ti t.ttE)4a insih un piston réglable. Le manchon f' est rappelé vers la partie de plus faible diamètre f2 du cylindre au moyen d'un ressort f8   .La   portion de plus   lare   diamètre f3 du cylindre comporte une ouverture   d'évacuation   f9 débouchant directement dans   l'atmosphère   et pouvant, éventuellement être équipée d'un sifflet. 



   La partie de diamètre plus faible f2 du cylindre comporte une ouverture d'admission f10 qui débouche dans une chambre d'ad- 
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 mission f-1 laquelle communique , par le passade fez2 , avec la conduite d. Le passage fla est, de préférence, disposé Ç ^,n^le droj avec l'axe de la chambre d'admission f11. L'ouverture d'admission 
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 f-C du cylindre f2 est contrôlée par une valve conique f i3 reposant sur l'orifice supérieur de cette ouverture fil0 . .

   La Valve fis comporte une tâge f - qui coulisse dans un guide pr-3vu dans la plaque couverole f de la chambre d'admission fli, l'extrémité supérieure de   la   tige f14 étant recouverte d'une   16 calotte f16 empêchant la poussière, la boue, etc... d'atteindre   la valve et prévenant une manoeuvre trop facile de celle-ci ; cet agencement permet également de roder la valve. La pression de 
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 l'air dans la conduite maintient la valve fla normalement fermée. 



   L'extrémité inférieure de la valve f16 est munie d'une bille 
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 fla qui repose sur le manchon!- . Ce manchon f Cômporte , près de son point de contact avec la bille fla , , deux surfaces ou bossages ,formant cames f¯ et f19 qui s'étendent seulement 
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 sur une partie de la périphérie du manchon f6 , le bossage fla 

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 -19 stant plus lare que le bossage f -19 
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 Le fonctionnement de la valve va être décrit maintenant 
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 en se référant plus particulièrement µ la fi.6 . Dans cette figure (I) le piston est montré ¯dans sa position normale la bille reposant sur le manchon f¯ juste au dessus du début 
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 du bossazre f 19 et la valve est fermée. 



  La manoeuvre du levier fi en sens inverse des aiguilles d'une montre communique une rotation partielle è la tige f4 et par suite le manchon f 6 présente ses différentes parties dans la position montrée en figè6 (il) . Dans cette position, la bille -  17 est juste montée sur la surface foirant came f19 soulevant ainsi la valve f13 qui admet alors de l'air au cylindre f et cet a ir pousse immédiatement le piston f à droite. Ce mouvement du piston f 7 force la bille f 17 à montor sur le bossa-e plu-' l['.::':;e fI et ouvre alors complètement la valve fi5. La position est maintenant celle représentée en fi.6-f III) et C3 point J 9 bord arrière dû piston f7 a juste démasqué 11 embou- G7-iure clu cTlindre f2 qui échappe ainsi par l'ouverture f9 . Le piston 7 est réglable pour que le cylindre f puisse échapper au moment exact.

   Le piston' , continue ensuite son mouvement jU3QUIi. ce VG le bille f 17 passant de l'autre côté du bossage fla prenne la position représentée en fin;. 6 (Iv) .Lorsque la bille a atteint cette position, la valve f13 est fernée , mis le piston f ne peut, sens l'action du ressort f ,revenir sa 
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 position première, tant que le levier de manoeuvre n'est pas lui- 
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 môr:Ï rc;-e,z position . 1 car le bossa-7,6 18 fo=-.e !:le:::e revenu sa position originale , ,car bossage f¯ forme 
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 butée, Trais lorsque le levier f est revenu ?' sa position or4--ri- zaI , ie manchon f 6 présente une surface plate 'qui peut facilement -lisser sous la bille f17 et ramener les différentes parties du dispositif' dans la position montrée en fi;. 6 ( 1 ). 



  Cette méthode pour empêcher le retour du manchon f sa position ori;inale , tant que le levier f 1 ntest pas lui-même 
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 revenu ç1 sa position normale, assure le fonctionnement complet 

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 de la valve pour chaque   s ignal     produit.   



   Les moyens pour ramener le levier de manoeuvre f1 à sa position normale vont maintenant être décrits. Ces moyens comprennent un   c@lindre. f20   qui fait corps avec la valve f et qui communique avec le   passade   d'Admission f12 par le trou f21 ,lequel de préférence,   s'élargit   l'endroit ou il   débouche   dans le cylindre f20 comme représenté en   fi. 4   et 5 .Le cylindre f20 comporte une plaque couvercle f22 et également un piston f23 dont la tige f24 passe travers la base du cylindre et bute dans un évidement f25 ménagé dans le levier f1 puisque le cylindre 20 communique avec la conduite d, la pression dans l'ouverture d'admission f12 tendra toujours forcer le piston f23 vers le fond de sen cylindre et à ramener ainsi le levier f1 à sa pesition originale. 



   Quel que soit le nombre des valves de relâchement prévues le long de la conduite, la manoeuvre de l'une d'elles peut être effectuée sans affecter les autres. Le relâchement de la pression dans la conduite provoquera une chute correspondante de pression dans le cylindre a2 et fera sonner le gong a13 comme décrit ci- avant. 



   Le piston f24 maintient les câbles g tendus de sorte que quelle que soit la position à laquelle ils sont actionnés, le levier correspondant f1 sera manoeuvré immédiatement pour donner le signal désira. 



   Le système décrit ci-dessus est un système de signalisation une direction   Etais   l'invention permet aussi de réaliser un système de signalisation µ deux directions avec   seulenent   une   légère   modification. Cette application de l'invention est représentée schématiquement en   fig.8   dans laquelle sont utilisées' deux sonneries A et A1 du type décrit ci-avant en référence aux   fi.   1 et 2 . 



  Une conduite relie les deux sonneries A et   !il   et dans la conduite sont insérées deux valves de relâchement F et F1 de   construction   semblable à celle décrite ci-dessus .Dans ce système, la valve de 

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 relâchement F est utilisée pour produite des si naûx ç la sonnerie .I..:t' que est t.,. ; poux d. . A tandis que la valve F est utilisée pour produire des signaux ? a sonnerie A. 



  Dans ce sstme , en outre, les passades d'admission f des deux valves sont re1i5s à des conduites d et les plaques couvercles des cylindres f 20 sont enlevas, chacun de ces cylindres 4t".nt relié par des conduites dT avec les sonneries adjacentes A et A1. Dans cette construction il est   préférable   que le trou de passade f21 établisse une communication entre es cylindres 
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 f2o et le passade d'admission fl2 de diamètre plus lare, par exemple de section transversale 6-lale celle de la conduite ou   :tpipe-line" .    



   Dans le cas de signalisation à deux directions il sera, 
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 bien entendu, nécessaire de couper la communication a l'une des extrémités tandis quton produira des signaux à l'autre extrémité, ceci sera obtenu par la méthode modifiée décrite ci-dessus pour 
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 re; ¯ e^ la valve de relâchement de la pression.Les liaisons ci-dessu: :tant faites, on suppose qu'un des leviers f- est manoeuvra. 



  Celui-ci est   agencé   de façon que le piston f23 effectue une course suffisante dans le cylindre f20 pour fermer l'ouverture 
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 f avant que les cames actionnent- la bille fla , .1Ime chute      de pression en résulte dans la cambre d'admission fil qui est 
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 mise en cormiunication, par la conduite d, avec l'autre valve; cette   dernière   est traversée librement,du fait que le cylindre f20 communique avec la conduite dl par l'ouverture f21 , débouchant dans le cylindre f20 et la chute de pression actionnera alors le 
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 gong eze. La manoeuvre de la valve F fera sonner la sonnerie   A   tandis que la manoeuvre de la valve F1 actionnera la   sonnerie   A. 



   Il est quelquefois incommode de faire courir la conduite sur la totalité ou la majeure partie de la distance sur laquelle on désire obtenir des signaux , bien qu'en certains points de cette distance , on dispose d'une distribution d'air comprimé. 

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  Dans ces circonstances on emploie, suivant l'invention, un système de relais qui transmettent les impulsions appliquées au fil de manoeu vre pour produire les signaux, au système actionnant une valve appropriée qui peut être placée près de la sonnerie. 
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  Un tel système est représente en fi;,9 et 10 dans lesquelles la sonnerie A est reliée par une courte conduite d avec la valve de 
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 relâchement F, laquelle est du type décrit en référence 6 la fig.7 La valve de relâchement F est reliée au moyen d'un fil ou analogue j avec un relais H communiquant avec une canalisation principale d'air comprimé ci- Oe relais If est reli4 par un autre fil 1 avec un autre relais-L et ainsi de suite. 



   Le nombre des relais dépend de la distance sur laquelle les signaux doivent être produits et l'intervalle entre les relais est déterminé par la considération, déjà indiquée, de la flèche des fils, de la friction des   poulies: ,   etc... 



   Les relais sont de construction identique et l'un d'eux va être décrit en utilisant la lettre de référence h ; la lettre de référence 1 et   bas   exposants représentait les parties correspon- dantes de l'autre relais.    



  Le relais comprend deux cylindres h et h1 dipposés l'un   au dessus de l'autre-. Ces cylindres h et hl comportent respecti- 
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 vement des pistons h et li¯ dont les tiges h 4 et h' , , diriges en sens inverses, traversent les extrémités du cylindre.Aux faces 
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 opposées du piston , sont fixées des tiges h¯ et h¯ munies, à l'extérieur des cylindres, d'oeils   h8' et   h9 auxquels sont fixés des fils disposés entre les relais ou entre le. relais et la 
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 valve , Les ties et h7' peuvent être supprimées et la liaison faite alors direotbihent avec les tiges de piston h et h . 



  La canalisation d'air comprimé cI est reliée la jonction halo , et de 1, par des passages de directions opposées hU etWhl2, l'air comprimé est admis au cylindre h sur chaque face du piston h2,puis par les passades h13 et l4 est amené sur les 

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 faces opposées du piston h3. Là pression est ainsi   égalisée   
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 sur les deux faces des pistons e b; mais ceux-ci tendent à se déplacer vers les fonds de leurs cylindres,   c'est   à dire 
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 les extrémités des ceindras traversées par les tbges de piston h4 et h 5 ceci en raison de la large surface-soumise à la pres-      sion sur les autres faces des pistons, Le piston h comporte une 
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 ouverture h15 qui , par le passage tr dans la tige de piston bzz , communique avec 1'atmospére .

   La tendance normale des pistons 4 se déplacer vers lesfonds de leurs cylindres maintient les fils de liaison tendus comme on peut le voir facilement. 



   Le fonctionnement de ce système de relais va être décrit 
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 ' oiapr3s, en se référant su système montré en figure 9 et 10, et est à dire un système utilisant deux relais  De la description 
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 -1\.' ci-dessous, il ressobtqutun nombre quelconque de relais peut être utilisé, chacun   -travaillant   successivement et donnant le signal avertisseur désiré dans un laps de temps très court après la manoeuvre du fil de contrôle, 
Si le fil de contrôle j2 est manoeuvré, le piston le 
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 sera poussé 4 droite uequ'9 ce que couverture ils Tienne en regard de l'ouverture z disposée entre les cylindres 1 et 11 Dans cette position, le cylindre l1   n'est   plus alimenté par 
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 l'ouverture IZ4 et la partie du cylindre devant le piston 1¯ S sera évacués par le passade 1 Oo passage peut être ,

   si on le d4siÈe, muni d'un sifflet 1 17 pour donner unièsil audible au relais de manoeuvre du   système   
L'arrière du piston l3 est d'autre   part ,   toujours en 
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 communication avec la distribution pr '11 ouve:;rture 1 et par suite de la différence de pression sur les deux faces du piston ce dernier se   déplacera &   droite et communiquera ainsi une traction ou fil   1: qui     relie   le   relais 7.   au relais h. 



   Lorsque la traction sur le fil j2 n'est plus exercée le   piston. 1 2   revient 9 sa position normale et tendre   1'il   
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 grâce è sa tendance normale à se déplacer vers le fond de son 

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 cylindre comme décrit ci-dessus . Lorsque le piston l2 ne recouvre plus l'ouverture l14 , la pression sur les deux faces du piston 
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 13 est égale et le piston -- revient sa position normale ,race au fait que l'effort exercé par le piston 1 2 est plus grand que celui en sens opposé exercé par le piston 1 ; cela est au f ne que la tige de piston 14 est de diamètre plus   rand   que la tige de      
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 piston l'S et que par suite elle tend à se déplacer vers l'extrémité de son sylindre avec un effofrt plus -,rand que le piston 1' . 



  L'effort exercé par le piston 12 doit être suffisant pour 
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 tirer la ligne j 1 en vainquant la friction de celle-ci et pour tirer le piston 1 3 contre l'effort de sa tie de piston 1,5 qui tend à le déplacer en sens inverse. 



  L'imp&lsion appliquée au fil jl aira sur le rabais h de la rér¯:e . , que la tract; on sur le fil 2 ai Fur mené manière que la traction sur le flil J¯ a ai sur 0 reUc-in 1¯ et elle communiquera une traction sur le   fil 1.     qui, ?  à son tour 
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 actionnera la valve de relâchement f et produira le signal d;82.::o:. 



  Le rand avantage de ce système est de permettre la transnissioi de signaux des distances considérables sans nécessiter l'installa- tion d'une conduite sur tout le sYst9meAu lieu d'utiliser le mouvement du piston pour faire sonner le ;on ; ou anaI!oT;ue, l'échappe ment d'aij? peut $tre utilisé b actionner un sifflet ou bien le mouvement du piston peut être arrangé pour fermer un circuit élec- trique ou donner toute autre indication désirée , visuelle ou autre. 



   Le piston peut être rompisse par une vanne , un   diaphragme   ou analogue , dont le mouvement donne le signal voulu. 
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  La construction de valve, de relâchement de pression dicite ci-cldessus a le o-ratîd avantage de ne nécessiter qu'une très faible quantité d'air comprimé, et d'utiliser au mieux cette petite quantité ; en d'autres termes, elle ouvre la conduite plein   débit   et la ferme aussi rapidement que possible. La valve , une fois mise en action , fonctionne sous l'effet de la pression et 

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 s'ouvre automatiquement   µ'plein,   débit, puis se ferme automatiquement 
Sous certaines conditions dans les voies de   balaie   de mines la conduite de communication peut être placée à l'intérieur des conduites principales d'air   comprimé,   ce qui la met à l'abri des avaries provenant de chutes de voûtes ou autres causes.

   Lorsque la conduite de communication est   aménagée   de cette manière, les conduites dérivées sortent par des brides spéciales sur les conduites principales . 



   La valve de relâchement peut, dans certains cas, comporter   deu::   ou plusieurs valves coopérant avec la mené came, pour relâcher   simultanément   l'air provenant de directions opposées et produire des signaux en deux ou plusieurs points la   fois.   



   La valve de relâchement peut aussi faire corps avec la sonnerie et son échappement être utilisé à actionner le mécanisme frappeur; un arrangement semblable peut, si on le désire, être employa avec des relais. 



   Bien que l'air comprimé ait   été   indiqua   comme   l'agent de   si-     -réalisation     préféré,   il est évident que tout autre fluide   comprima   tel que   l'eau   par   exempe,   peut être employé, 
L'invention fournit donc un système de signalisation qui, non   seulement   est d'une   sécurité   parfaite , plus   particulièrement   dans   les   aines raseuses,   Biais   encore qui fonctionne d'une   nantira   simple , rapide et efficace. 



   Le système décrit se   réfère   plus particulièrement au fonction- nement à " un coup ",   c'est   à dire qu'une   manoeuvre   de la   v?.lve   de relâchement donne un seul coup du frappeur de la sonnerie,mais   cotte   dernière peut être établie comme une sonnerie vibrante   fonctionnant   pendant tout le temps que la valve de relâchement est ouverte . 



   Dans un tel arrangement, le piston peut être   supprimé   et la came   1'19 avoir   les mêmes dimensions que la came f   ,laquelle     permet   de laisser ouverte la valve f13 aussi longtemps qu'on le    désire.   

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   Il est également possible d'aménager la   sonne @@ e en quelque   point le long d'une conduite donnée de telle sorte qu'elle puisse enregistrer le signal passant en ce point sans interférer avec le signal qui est enregistré à l'extrémité   éloignée   de la conduite. 



  Cette disposition est particulièrement avantageuse dans la signa- lisation pour puits ou on a besoin de savoir ,à plusieurs   débarca-     dères,   le signal qui a été donne 9 l'autre extrémité.

Claims (1)

1. R E S U M E : La présente invention concerne : 1 / - Un système de signalisation caractérise par les points suivants : a) L'impulsion de signalisation est obtenue par un relâ- chement de la pression en, quelque point ou points du système, le dit relâchement de pression actionnant un dmspositif de signalisation convenable. b) Le dispositif de signalisation comprend un cylindre muni d'un piston, vanne, diaphragme ou analogue, dont l'une des faces est soumise è la pression d'alimentation ;

   tandis que l'autre face communique avec la conduite du système, l'arrange- ment étant tel que le relâchement de pression dans la conduite provoque un mouvement du piston ou analogue, lequel à son tour, produit le signal désire. c) Un"by-pass" est prévu soit dans le cylindre ,soit dans le piston, au moyen duquel la pression sur les deux faces du piston ou analogue est égalisée. d) Ce "by-pass" est réglable. e) Le mouvement du piston ou analogue ouvre une valve pour admettre le fluide comprima à un cylindre dont le piston, par son mouvement, provoque le signal désiré, par exemple en actionnant un marteau qui frappe un gong convenablement monta sur le dispositif avertisseur.

   <Desc/Clms Page number 16> f ) Les valves de relâchement de la pression sont manoeuvrées à une distance quelconque par des fils câbles, cordes ou analogues.

   3) La construction des valves de relâchement est telle qu'elles maintiennent tendus leurs fils de manoeuvre ou analogues, ce qui permet de faire fonctionner efficacement les dites valves. h) Les valves de relâchement comportent un levier actionné par les fils de manoeuvre ou analogues, le dit levier coopérant avec un piston actionna par le pression de les, conduite, lequel sert ramener ce même levierà sa position normale, et également à maintenir tendus les fils de manoeuvre. i) La manoeuvre du levier de la valve de relâchement fait admettre le fluide comprima de la conduite sur une face d'un piston qui se déplace sous cette impulsion et qui, 8 un certain point, échappe et provoque ainsi une chute de pression dans la conduite .

   cette même manoeuvre du levier fait tourner le piston sur son axe pour amener une came ou analogue prévue sur lui à coopérer avec une valve dont la manoeuvre fait admettre l'ait à l'arrière du piston. k) Le mouvement du piston force la came, d'une part, µ passer sous le poussoir de la valve et, d'autre part, $ fermer la dite valve au moment ou le cylindre échappe. l) Cette came est établie de telle sorte que le piston ne peut revenir à sa position normale tant que le levier de la valve de relâchement n'est pas lui-mène revenuà sa position normale. m) Le fluide comprima de la conduite est en communi- cation permanente avec le piston ramenant le levier de la valve de relâchement ,mais est mis hors de communication avec le piston de relâchement par la dite valve.

   2 / - La réalisation d'une signalisation 4 deux directions <Desc/Clms Page number 17> à l'aide du'système ci-dessus , avec une seule conduite et avec des valves de relâchement telles que définies dans les paragraphes e/ àm/, réalisation caractérisée par les dispositions suivantes: a) La manoeuvre du levier de la valve de relâche- ment provoque la fermeture de l'alimentation du dispositif avertisseur adjacent avant que la pression dans la conduite soit relâchée. b) L'alimentation est reliée 8 la valve de relâ- chement à la tête du cylindre ramenant le levier,d'où elle est amenée par une ou des ouvertures conve- nables à une chambre d'admission contenant l'organe de la valve pour relâcher la pression, laquelle chambre est reliée la valve de relâchement la plus proche sur la conduite.

   3 / - Un mode de réalisation du système de signalisation suivant 1'invention dans lequel : a) la conduite ne s'étend pas sur tout le système b) Un ou plusieurs relais sont prévus pour trans- mettre les signaux à une valve de relâchement convenablement agencée! prévue dans ou sur la conduite. c) Ues relais comprennent deux cylindres munis de pistons dont les deux faces sont? soumises à une même pression au moyen d'un"by-pass" comvenable , l'arrangement étant tel que la manoeuvre d'un fil de manoeuvre ou analogue provoque un mouvement d'un des pistons, lequel évacue la chambre sur une des faces de l'autre piston du relais, et transmet ainsi les impulsions de signalisation au fil de comman- de fixé ce piston, des moyens étant prévus pour ramener les pistons relais leurs positions normales .

   d) Les pistons sont munis de tiges de diamètres différents d'où il résulte qae, d'un côté, une plus large surface est soumise à la pression et que tout le système est poussé dans la direction de la sonnerie ou analogue. <Desc/Clms Page number 18> e ) Les tiges de piston comportent un passage ser@ant 6. 1'évacuation de la chambre en question lorsque 1 dit passade , du fait du mouvement du piston , vient en regard du "by-pass" pratiqué dans cette chambre .

   4 / - Le dispositif avertisseur pour emploi avec des sys- tèmes de signalisation, suivant l'invention en particulier tels que ceux décrits et représentas* 5 / - La valve de relâchement de pression pour emploi avec des systèmes de signalisation conformes à l'invention en particulier tels que ceux décrits et représentés.

   6 / - Les relais pour emploi avec des systèmes de signali- sation conformes & l'invention en particulier tels que ceux décrits et représentés .

   REVENDICATIONS 1 / - Un système de signalisation utilisant un fluide comprimé caractérise par le fait que l'impulsion de signalisation est obtenue par un relâchement de la pression en quelque point ou points du système le dit relâchement de pression actionnant un dispositif de signalisation-convenable.

   2 / - Un système de signalisation d'après la revendication 1/ dans lequel le dispositif de signalisation comprend un cylindre muni d'un piston, vanne, diaphragme ou analogue, dont l'une des faces est soumise $ la pression d'alimentation, tandis que l'autre face communique avec la conduite du système, 1 'arrangement étant tel que le relâchement de pression dans la conduite provoque un mouvement du piston ou analogue ,lequel à son tour, produit le signal désiré.

   3 / - Un système de signalisation d'après la revendication 2/ , dans lequel le dispositif de signalisation est muni d'un "by-pass" soit dans le cylindre, soit dans le piston, au moyen duquel la pression sur les deux faces du piston ou <Desc/Clms Page number 19> analogue est égalisée.

   4/ - Un système de signalisation diaprés la reven- dication 3/ dans lequel le dit "by-pass" est réglable, en substance comme décrit.

   5/ - Un système de signalisation d'après l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4/ , dans lequel le mouvement du dit piston ou analogue ; ouvre une valve pour admet- tre le fluide comprimée un cylindre dont le piston , par son mouvement, provoque le signal désira.

   6/ - Un système de signalisation diaprés la revendica- tion 5/ , dans lequel le mouvement du piston actionne un marteau pour frapper un gong convenablement mont sur le dispositif avertisseur.

   7/ - Un système de signalisation d'après l'une quelconque des précédentes revendications 1 à 6/, dans lequel les valves de relâchement sont manoeuvra es une distance quel- conque par des fils, câbles, cordes ou analogues.

   8/ - Un système de signalisation d'après la revendication 7/, dans lequel la valve de relâchement est construite de façon à maintenir tendus les filsde manoeuvre ou analogues en vue de permettre le manoeuvre efficace de la dite valve.

   9/ - Un système de signalisation d'après la revendication 8/ , dans leqqel la valve de relâchement comporte un levier actionné par les fils de manoeuvre ou analogues, le dit levier coopérant avec un piston actionné par la pression de la conduite, lequel sert ramener ce même levier à sa position normale et également maintenir tendus les fils de manoeuvre.

   10/ - Un système de signalisation d'après la revendication 9/, dans lequel la manoeuvre du levier de la valve de relâchement fait admettre le fluide comprimé de la conduite sur une face d'un piston qui se déplace sous cette impulsion et qui, % un certain point, échappe et provoque ainsi une chute de pression, dans la conduite. <Desc/Clms Page number 20> il/ - Un système de signalisation d'après la revendication 10/ dans lequel le mouvement du levier de la valve de relâ- chement fait tourner le piston sur son axe pour amener une came ou analogue prévue sur lui à coopérer avec une valve dont la manoeuvre admet, l'air à l'arrière du piston..

   12/ - Un système de signalisation d'après la revendication 11/ dans lequel le mouvement du piston force la came, d'une ;-¯ part, à passersous le poussoir de la valve et ,d'autre part, à fermer la dite valve au moment ou le cylindre échappe.

   13/ - Un système de signalisation d'après la revendication 12/ dans lequel la came est construite de telle sorte que le piston ne peut revenir s sa position normale tant que le levier de la valve de relâchement n'est pas lui-même revenu s sa position normale.

   14./ - Un système de signalisation d'après l'une quelconque des revendications précédentes , 10 è. 13/ , dans lequel le fluide comprimé de la conduite est en communication permanente avec le piston ramenant le levier de la valve de relâchement, mais est mis hors de communication avec le piston de relâchement par la dite valve.

   15/ - Un système de signalisation 9deux directions d'après la revendication 1, utilisant une seule conduite et emplo@ant des valves de relâchement telles que décrites dans les revendications 5 à 14, caractérise par le fait que la ma- noeuvre du levier de la valve de relâchement provoque la fer- meture de l'alimentation du dispositif avertisseur adjacent avant que la pression dans la conduite soit relâchée.

   ICI - Un système de signalisation deux directions d'après la revendication 15, caractérise en ce que l'alimentation est reliée à la valve de relâchement la tête du cylindre ramenant le levier, d'où elle est amenée par une ou des ouvertures convenables a une chambre d'admission contenant l'organe de la valve pour relâcher la pression, laquelle chambre est reliée à la conduite à la valve de relâchement <Desc/Clms Page number 21> la plus proche, en substance comme décrit.

   17/ - Un sytème de signalisation suivant l'une quelconque des précédentes revendications 1 F 16/ , caractérise en ce que la conduite ne s'étend pas sur tout le système et que un ou plusieurs relais sont prévus pour transmettre les signaux à une valve de relâchement convenablement agencée et prévue dans ou sur la conduite.

   18/ - Un système de signalisation suivant la revendication 17 dans lequel les dits relais comprennent deux cylindres munis de pistons , dont les deux faces sont soumises 4 une même pression au moyen d'un Il by-pass " convenable, 1* arrangement 6*tant tel que la manoeuvre d'un @il de manoeuvre ou analogue provoque un mouvement d'un des pistons lequel évacue la chambre sur une des faces de l'autre piston' du rela&s , et transmet ainsi les impulsions de signalisation au fil de contrôle fixé à ce piston , des moyens étant prévus pour ramener les pistons relais à leurs positions normales.

   19/ - Un système de signalisation d'après la revendication 18/ , caractérisé en ce que les pistons sont munis de tiges de différents diamètres, d'ou il résulte que, d'un côté, une plus large surface est soumise à la pression et que tout le système est poussé dans la direction de la sonnerie ou analogue.

   20 / - Un système de signalisation suivant l'une quelconque des précédentes revendications 17 à 19 , caractérisa en ce que la tige de piston est munie d'un passade servant l'évacuation de la chambre en question lorsque le dit passade, du fait du mouvement du piston, vient en regard du "by-pass" pratique dans cette chambre.

   21/ - Les systèmes de signalisation.perfectionnas ayant leurs parties construites, arrangées et adap@ées à fonctionner en substance, comme décrit aux fi.7, 8, ou 9 des dessins annexés . <Desc/Clms Page number 22>

   22/ - Le dispositif avertisseur pour.-emploi avec des sys- tèmes de signalisation ayant leurs parties construites arrangées et adaptées à fonctionner en substance comme décrit en référence aux fi.l et 2 des dessins annexés.

   23/ - La valve de relâchement pour emploi, avec des systèmes de signalisation ayant leurs parties construites arrangées et adaptées à fonctionner substantiellement comme décrit en référence aux fig.3 à 6 des dessins annexas.

   24/ - Les relais pour emploi avec des systèmes de signali- sation ayant leurs parties construites, arrangées et adaptées à fonctionner substantiellement comme décrit en référence à la figure 10 des dessins annexas.