<Desc/Clms Page number 1>
"DISPOSITIF DESTINE A COMMANDER A DISTANCE L'ARRET DES TRAINS."
Le présent brevet a pour objet un dispositif destiné à provoquer à volonté l'arrêt automatique d'un train ou de tout autre convoi sur une voie ferrée, pour autant que le dit train ou convoi soit muni d'un frein Westinghouse, lorsqu'il s'approche dangereusement ,soit d'un passage à niveau gardé et resté ouvert, soit d'un ouvrage d'art détruit ou sur le point de l'être , .soit d'un obstacle quelconque dont on veut éviter le tamponnement par le dit train ou convoi .
A cet effet, le dispositif comporte deux parties bien distinctes à savoir, l'une installée sur la locomotive remorquant le train ou le convoi , l'autre installée sur la voie parcourue par ce dernier .
Lapartie installée sur la locomotive comporte 'une espèce de bouteille ou autre récipient de forme convenable par exemple métallique ou en verre renforcé ou armé, ou en fibro ciment, ou en toute matière appropriée raccordée par un moyen convenable
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
1Jar Ittnterméc,5.a.ire d'un robinet soit 8, l'avsnt -'Le la locomotive soit 1.. 11.r:¯ié:.re du ten::1.e:r.' ou en tout autre endroit,a la conduite ou canalisation générale du frein Uestinghouse équipant le train ou le convoi,de ,n;W.'re que la dite b'outeille ou rsci'oient fasse l'office '-le butée aisément rompue ou Prisée lorsqu'elle atteint ui obstacle 1=rtentionnelle>,ient dressé,automatiquement ou non dans se. trajectoire.
La bartie installée sur la voie entre les rails éventuelle-'
EMI2.2
ment en dessous de ceux-mi et à nroxi:uité,oornporte un obstacle par exemple un fléau levier ou plus généralement une butée mobile, qui lorsqu'elle est abaissée,ne se trouve pas dans la trajectoire de la bouteille ou analogue envisagée ci-dessus, mais qui,lorsqu'- elle est relevée forue un obstacle sur lequel la dite bouteille ou récipient vient se rompre amenant ainsi l'échappement de l'air comprimé contenu dans la conduite générale,les réservoirs les tuyauteries et accessoires ainsi que dans les cylindre de frein ce qui
EMI2.3
"8Cf;SS8.j.rement provoque l'arrêt du train ou du convoi sur une courte distance sans l'interve'11fij.on du machiniste ni du nersonnel du train.
\ Le fonctionnement du fléau ou de l'bbstacle(position relevée) est obtenu nar une commande à distance,soit électriquement,soit mécaniquement soit à bras d'homme.
Le socle sortant l'obstacle par exemple un fléau est fixé
EMI2.4
entre les rail-s "., une ou plusieurs traverses ou sur une assise métallique ou eu béton. Le fléau sera constitué par une pièce cou-
EMI2.5
ante 01] no,! )).-1' exemple en acier capable de briser 1 coup sur la iJout.,il.li Cl' "6.)i"ient dont il esb question ci-dessus,sans que le fléau soit lui-même e'1'LLOHlL1agé,et ce, quelle que soit lé. vitesse du ,z o :i"vn 1 .
AL: '1 5.o= mier': fi,ire ressortir 1' ,X7JOSé ci-dessus,les dessins sché...ti'ues annexes au piés ;ii"i ,.1<3..10i1'6 -âecrintif i titre emplicz o 1.f e''.; . 1 1.,.:i t t..t 5. rL".?rt'srt6ilt: La fi'.I une 'rue SCh8.r1étiquè d'une ïccc...ati.Ue et :le son tender '31.,1' 1 ' .T:.<-.1 '8 laquelle est t 'n: -":.llt. 1::. bouteille ou ana10f,1J.e =accordée x la osnalisation générale du frein Westinghouse.
<Desc/Clms Page number 3>
La représente une vue de l'avant de la locomotive .
La fig. 3 une vue à plus grande échelle de la bouteille ou analogue représentée à la fig.I.
La fig.4 représente en plan un obstacle disposé sur la voie et entre les rails .
La fig. 5 une coupe en élévation suivant AB fig. 4, le fléau ou levier étant relevé et ainsi disposé pour provoquer l'arrêt du train .
La fig.6 représente une coupe analogue à la fig.5 montrant un obstacle constitué par un Diquet planté dans l'axe de la voie.
La fig.7 représente une vue dupLquet vu de face .
En se reportant aux fig.1,2,3, 1 représente la conduite générale de l'équipement de frein Westinghouse dont est munie une locomàtive 2 se continuant par les raccords souples 20 an tender 3 et de celui-ci par l'intermédiaire d'un robinet d'arrêt 21 au raccord souple suivant 20 et ainsi de suite .
L'extrémité avant de la conduite 1 est pourvue d'un robinet 5 Muni d'un raccord approprié 6 pour la fixation du récipient 4 se présentant dans l'exemple envisagé sous la forme d'une bouteilleesoumise intérieurement à la pression régnant dans la conduite 1 par l'intermédiaire du robinet 5 .
Les fig.4 et 5 représentent à titre d'exemple un mode de réalisation d'obstacle .
Il se compose d'unfléau ou levier 10 fixé à un arbre 11 pouvant tourner dans des flasques d'un socle ou boite 16 fixée en 17 par ses bras ou prolongements 15 par exemple à deux traverses voisines 9 L'arbre 11 passant sous le rail est muni à son extrémité d'une manivelle 13 sur l'extrémité de laquelle peut .se fixer une, tringle de commande 14 éventuellement un câble dans ce cas un contrepoids ou un ressort serait prévu pour maintenir le fléau 10 dans une position horizontale qui est celle que normalement il doit occuper .
La fig.5 représente le fléau 10 relevé en position pour briser le récipient 4 lorsqu'il se présentera .
Dans lesfig. 6 et 7 on a représente un obstacle se pré-
<Desc/Clms Page number 4>
sentant sous l'aspect d'un piquet que l'on vient enfoncer à l'endroit voulu lorsqu'une installation à demeure comme aux fig.4 et 5 n'a pas été prévue.
Cet obstacle peut être simplement constitué par deux fers cornières 18 assemblés entre eux et dont les extrémités inférieures sont pointues tandis que les extrémités supérieures peuvent éventuellement être réunies par un plat 19 formant arc boutant et reposant sur le sol en avant du sens de marche du trein. Cet obstacle 18 remplit le même office que l'obstacle 10 dont il est question plus haut .
Vu l'exposé donné dans le préambule du mémoire descriptif le fonctionnement se comprend aisément, mais néanmoins pour éclairer parfaitement le lecteur sur la valeur du dispositif on décrira le fonctionnement avec un peu plus de détail.
Le récipient 4 étant raccordé au robinet d'arrêt 5 terminant vers l'avant de la locombtive 2 la canalisation générale 1 du frein Westinghouse et ce robinet 5 étant ouvert, l'air comprimé pénètre dans la bouteille 4 .
Un passade à niveau étant par exemple resté ouvert pour une cause indéterminée , ou bien un ouvrage d'art étant détruitou sur lepointde l'être , ou bien un obstacle imprévu se présentant sur la voie , la commande à distance 14= obli- geant le fléau 10 à rester levé est mise en jeu .
Cette commande ' distance peut se faire sans aucune autre intervention que la position même -Le la barrière restée ouverte ( par contact sur la voie de roulement de la barrière , ou sur sa butée, ou par tout autre moyen ) dans le cas du passage à niveau . Cet-ce commande par la tringle 14 beut se faire également simultanément avec une des opérations de mise à feu (par exemple lors de l'ouverture de la boite contenant les amorces) dans le cas de destruction l'ouvrage d'art, et ce, sans que le personnel militaire de mise à l'eu doive faire une manoeuvre spéciale quelconque pour cetce commande . Enfin elle se fait par le personnel de signalisation de la voie dans le cas d'obsta- cle imprévu sur celle-ci .
<Desc/Clms Page number 5>
La position du fléau 10 levé est telle que le récipient 4 doit nécessairement frapper le fléau au passage de la locomotive dès lors le récipient 4 se brise et l'air comprimé comme déjà annale, contenu dans la conduite générale 1, dans le réservoir égalisateur, dans les réservoirs auxiliaires, dans la poche de vidange et dans les triples valves de l'équipement Westinghouse s'échappe, ce qui amène le fonctionnement des cylindres de frein provoquant l'arrêt du train sur une courte distance , et .ceci sans l'intervention du machiniste ni du personnel, du train . Pour débloquer celui-ci et permettre son départ il suffira au machiniste de remplacer le récipient 4-par son semblable.
Le dispositif envisagé assure, sans l'intervention de qui que ce soit l'arrêt du train ou convoi avant la traversée d'un passage à niveau resté ouvert., et ce, par le fait que la barrière du passade à niveau dans la position " ouvert" , permet de maintenir levé le fléau 10 à une distance d'environ 500 mètres du passage à niveau tant sur la voie montante que sur la voie descendante .
Le dispositif envisagé assure à un détachement militaire de mise à feu la possibilité''de sautage instantané d'un ouvrage d'art sur voie ferrée sans aucune signalisation préalable, grâce à la commande appropriée du dispositif, qui se fait automatiquement en même temps qu'une des dernières opérations à réaliser pour la mise à feu .
Le dispositif donne au personnel de signalisation de la voie un moyen supplémentaire excellent d'éviter les accidents ( cas d'app@ication de l'obstacle réalisé aux f ig.6 et 7) et peut notamment suppléer au manque de visibilité momentané des signaux optiques .
Il va de soi vu l'exposé ci-dessus que la commande à distance telle que figurée schématiquement par le chiffre de référence 14 @ sera choisie suivant le genre le mieux approprié au but envisagé .
<Desc/Clms Page number 6>
L'obstacle représenté à titre d'exemple aux fig.4 et 5 pourra varier comme il convient suivant la commande à distance choisie.
En résumé une grande quantité de modes de réalisation tant de 11 obstacle que des moyens de commande à distance peuvent être envisagés sans que pour cela on s'écarte du cadre du domaine du présent brevet pouvant se caractériser par ce qui suit :
REVENDICATIONS
EMI6.1
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯-¯¯¯¯¯¯¯
I) Dispositif destiné à commander à distance l'arrêt des trains caractérisé @n ce que sur la canalisation générale d'un équipement de frein westinghouse ou sur un organe ou élément approprié ,de cet équipement en communication avec la canalisation générale envisagée est branché par l'intermédiaire d'un robinet ou l'équivalent, et d'un raccord approprié,un récipient se présentant sous la forme d'une bouteille ou toute autre forme appropriée,
en matériau approprié métallique ou non, par exemple, en fonte ou en verre renforcé ou armé ou en fibro ciment ou analo e , lequel récipient est destiné à être rompu ou brisé par sa rencontre avec un obstacle @lacés intentionnellement ou dont la présence dans sa trajectiore est imposée ou non par une commande appropriée à 11 effet de provoquer ou non ,suivant la position de l'obstacle l'échappement de l'air
EMI6.2
comprimé de l'équipement du frein ..estinghouse dt ainsi amener par le fonctionnement des freins en résultant l'arrêt du train ou convoi conformément à l'objet de l'invention .