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" Application de l'air comprimé à la propulsion de la navette dans le métier à tisser."
L'invention porte sur le remplacement des dispositifs de chasse du métier à tisser, actuellement employés,par un cylin- dre, un piston moteur et divers accessoires permettant l'appli- cation 'de l'air comprimé comme force de propulsion de la navette.
L'appareil est composé essentiellement d'un cylindre dans lequel se meut un piston dénommé piston-moteur, ce piston est relié par une tige fixe à un second piston, dénommé piston de propulsion situé dans le tiroir à navette existant sur les métiers.
,Au moment de l'admission de l'air comprimé dans le cylin- dre, le piston-moteur est violemment chassé du côté "admission" vers le fond opposé. Il chasse ainsi la navette vers le tiroir situé de l'autre c6té du métier.
Quand la navette, renvoyée par le dispositif de chasse si- tué à l'autre extrémité du métier, revient, elle repousse le
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piston-moteur vers le côté "admission", Une nouvelle admission d'air comprimé se produit, et la navette est chassée de nouveau et ainsi de suite,
Telles sont les grandes lignes du fonctionnement,
Un forme de réalisation préférée de l'invention sera dé- crite si-après avec référence aux figures du dessin annexé: la figure 1 est une vue de taie de l'appareillage installé sur le métier à tisser à coté du tiroir à navette existant sur tout métier; la figure 2 est une vue en plan du marne dispositif ; la figure 3 est une vue latérale en élévation et la figure 4 est une coupe suivant c-D de la fig.2;
la figure 5 est une vue schématique montrant le dispositif de commande d'un levier contrôlant les vannes de l'appareillage vu dans la position d'échappement de l'air comprimé; la figure 6 est une vue correspondant à celle n 5 montrant la disposition de la commande pour l'admission; la figure 7 est une vue de côté du dispositif de la fig,5 dans la position d'échappement; la figure 8 est une vue de côté d'une vanne glissière et la figure 9 une vue de face de la même vanne.
L'appareillage comprend : 1 cylindre à air comprimé; 1' fond amovible du cylindre; 2 bouche d'admission, à ouverture rectangulaire, de l'air com- primé, cette bouche est reliée par un tuyau en caoutchouc fort (ne figurant pas au dessin) à l'appareil fournissant l'air com- primé ; 3 vanne-glissière d'admission à brides ; 4 vanne-glissière d'échappement; 5 Piston-moteur muni d'un cuir embouti; ¯6 tige fixe du piston-moteur; 7 piston de propulsion sur lequel vient se fixer par deux bou- lons à écrous un taquet en cuir de buffle;
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E3 taquet en cuir ae ouille; 11 Porze une --Ln2u-,ne sur, ::JmJqu8 face, encoche destinée à recevoir la pointe de la navette 28;
9:pattes à boulons et écrous fixant le cylindre sur la longue pièce de bois, existant sur le métier, et supportant la na- vette dans sa course;
10 ouverture dans le cylindre permettant l'échappement de l'air, afin de vider le cylindre au moment du fonctionnement du piston-moteur; 11 cale en acier entraînée par le piston arrivé près qu'au 'bout de sa course; 12 tringle en acier reliée à la cale 11 et bloquant le levier de commande du la vanne, dans lequel la tringle s'introduit au moment de l'admission; 13 levier de commande des deux vannes-glissières.
Ce levier est muni d'une ouverture destinée à recevoir la tringle 12; 14 ressort de rappel de la tringle 12 maintenant la tringle dans l'ouverture du levier de commande des vannes; 15: coulisses de support de la tringle; 16 ressort de rappel du levier de commande; 17 support-pivot du levier de commande; 18 écrou de fixation du piston propulseur sur la tige fixe du piston-moteur; 19 tiroir-à-navette existant sur le métier; 20 pièce de bois existante (prolongée éventuellement) sur la- quelle glisse la navette dans sa course;
Le dispositif de commande comprend : 21 pignon denté existant sur la plupart des métiers;
22 axe (prolongé éventuellement) existant sur la plupart des métiers et faisant un tour pour deux passages de la navette (cet axe porte généralement les excentriques des peignes et, sur les métiers à fouet, il porte en outre le nez-de-chasse); 23 excentrique; 24 bielle de commande articulée;
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5: articulations de la bielle;
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26: coulisses de support de/la bielle;
27: roulette de choc frappant le levier de commande des vannes et provoquant 1T ouverture de la vanne d'admission;
Les vannes-glissières comprennent:
31: corps de la vanne ; 32: brides de fixation ;
35: ouverture rectangulaire de la vanne; 4: cloison mobile;
35:tige de commande de la cloison mobile;
36;anneau reliant la tige 35 au levier de commande 13 38: écrou de fixation de la tige;
39: espace dans lequel se meut la cloison mobile..
La vanne-glissière d'admission 3, mise en fonctionnement par le levier de commande 13, s'ouvre au moment voulu et permet l'entrée de l'air comprimé dans le cylindre 1, A ce moment, la vanne-glissière de l'échappement 4¯ est fermée par le même levier de commande 13.
Le piston-moteur 5 se déplace dans le cylindre et chasse la navette 28. Afin de permettre l'évacuation de l'air contenu dans le cylindre, il existe une ouverture rectangulaire 10 dans la paroi dE celui-ci à l'extrémité côté navette.
Dans cette ouverture est située une cale 11 en acier re- liée à une tringle extérieure 12. Avant que le piston n'ait achevé sa course, il vient pousser cette cale vers le fond du cylindre. La cale entraîne la tringle, celle-ci, rappelée par un ressort 14, était entrée dans une ouverture-boutonnière que comporte le levier de commande 13 des deux vannes-glissières.
Au moment où le piston 5 entraîne la cale 11, la tringle 12 quitte le levier de commande 13 qui, rappelé par un ressort 16, vient fermer la vanne d'admission 3 et ouvre la vanne d'échap- pement 4.
Au moment où. la navette revient de l'autre tiroir du mé- tier, elle repousse le piston de propulsion 7 et par/tant le piston-moteur 5. elui-ci, qui n'a plus aucune résistance d'air
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à vaincre, revient aisément à sa position première, Une nou- velle admission d'air comprimé viendra chasser le piston-moteur pour une seconde opération, et ainsi de suite,
Quant au dispositif de commande, un levier de commande 13 fixé sur pivot 17 commande l'ouverture et la fermeture des van- nes-glissières d'admission et d'échappement. Il est muni d'un ressort de rappel 16 le maintenant normalement dans la position de fermeture de la vanne d'admission et d'ouverture de la vanne d'échappement.
Ce levier porte une ouverture-boutonnière destinée à rece- voir la tringle de salage 13. Dans la position normale, cette tringle vient simplement s'appuyer par son ressort de rappel 14 contre le levier 13, Quand la vanne d'admission est ouverte, la tringle 12 pénètre dans l'ouverture et bloque le levier 13 dans cette position jusqu'au moment où 1'entraînement de la cale 11 fixée dans le cylindre vient libérer le levier de com- mande 13, qui reprend sa position normale.
Quant au dispositif de commande du levier 13, le métier à tisser comporte déjà un axe 22 faisant une révolution pour deux passages de la navette, Sur cet axe, prolongé éventuellement, se place un excentrique 23 avec bielle articulée 24-25. L'excen -trique est placé de telle façon que la bielle, dont l'extré- mité est munie d'une roulette 26, est à son point le plus élevé au moment ou. la navette doit être chassée du tiroir, Ce moment coïncide avec celui où le battant du métier est ramené en ar- rière, La roulette vient frapper l'extrémité coudée du levier de commande 13 et soulève celui-ci, provoquant ainsi l'ouvertu- re de la vanne d'admission,
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"Application of compressed air to propel the shuttle in the loom."
The present invention relates to the replacement of presently employed loom flushing devices with a cylinder, a driving piston and various accessories allowing the application of compressed air as the propelling force of the shuttle. .
The device is essentially composed of a cylinder in which moves a piston called piston-motor, this piston is connected by a fixed rod to a second piston, called propulsion piston located in the shuttle drawer existing on the looms.
, When the compressed air is admitted into the cylinder, the engine piston is forcefully driven from the "intake" side towards the opposite end. It thus drives the shuttle to the drawer located on the other side of the loom.
When the shuttle, returned by the hunting device at the other end of the loom, returns, it pushes back the
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piston-engine to the "intake" side, A new intake of compressed air occurs, and the shuttle is driven out again and so on,
These are the main lines of operation,
A preferred embodiment of the invention will be described hereinafter with reference to the figures of the appended drawing: FIG. 1 is a cover view of the equipment installed on the loom next to the shuttle drawer existing on any profession; Figure 2 is a plan view of the device; Figure 3 is a side elevational view and Figure 4 is a section along c-D of Fig.2;
FIG. 5 is a schematic view showing the control device of a lever controlling the valves of the apparatus seen in the compressed air exhaust position; FIG. 6 is a view corresponding to that n 5 showing the arrangement of the control for the admission; FIG. 7 is a side view of the device of FIG. 5 in the exhaust position; Figure 8 is a side view of a slide valve and Figure 9 a front view of the same valve.
The apparatus comprises: 1 compressed air cylinder; 1 removable bottom of the cylinder; 2 inlet mouth, with rectangular opening, for compressed air, this mouth is connected by a strong rubber pipe (not shown in the drawing) to the device supplying the compressed air; 3 flanged inlet slide valve; 4 exhaust slide valve; 5 Engine piston fitted with crimped leather; ¯6 fixed piston-motor rod; 7 propulsion piston to which is fixed by two bolts with nuts a buffalo leather cleat;
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E3 ear cleat in leather; 11 Porze a --Ln2u-, ne on, :: JmJqu8 face, notch intended to receive the tip of shuttle 28;
9: brackets with bolts and nuts fixing the cylinder on the long piece of wood, existing on the loom, and supporting the boat in its course;
10 opening in the cylinder allowing the escape of air, in order to empty the cylinder when the piston-engine is operating; 11 steel wedge driven by the piston arrived near at the end of its stroke; 12 steel rod connected to the wedge 11 and blocking the control lever of the valve, into which the rod is introduced at the time of admission; 13 control lever for the two slide valves.
This lever is provided with an opening intended to receive the rod 12; 14 return spring of the rod 12 holding the rod in the opening of the valve control lever; 15: rails supporting the rod; 16 control lever return spring; 17 control lever pivot support; 18 propellant piston fixing nut on the fixed rod of the engine piston; 19 drawer-to-shuttle existing on the loom; 20 existing piece of wood (possibly extended) on which the shuttle slides in its course;
The control device comprises: 21 toothed pinion existing on most looms;
22 axis (possibly extended) existing on most looms and making one turn for two passages of the shuttle (this axis generally carries the eccentrics of the combs and, on whip looms, it also carries the nose-flush) ; 23 eccentric; 24 articulated control rod;
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5: connecting rod joints;
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26: supporting slides for / the connecting rod;
27: shock wheel striking the valve control lever and causing the inlet valve to open 1T;
Slide valves include:
31: valve body; 32: fixing brackets;
35: rectangular opening of the valve; 4: movable partition;
35: control rod of the movable partition;
36; ring connecting rod 35 to control lever 13 38: rod fixing nut;
39: space in which the movable partition moves.
The inlet slide valve 3, activated by the control lever 13, opens at the desired moment and allows the entry of compressed air into the cylinder 1. At this time, the slide valve of the The exhaust 4¯ is closed by the same control lever 13.
The piston-motor 5 moves in the cylinder and expels the shuttle 28. In order to allow the evacuation of the air contained in the cylinder, there is a rectangular opening 10 in the wall of the latter at the end of the shuttle side. .
In this opening is located a steel wedge 11 connected to an outer rod 12. Before the piston has completed its stroke, it pushes this wedge towards the bottom of the cylinder. The wedge drives the rod, the latter, returned by a spring 14, had entered a buttonhole opening that the control lever 13 of the two slide valves comprises.
When the piston 5 drives the wedge 11, the rod 12 leaves the control lever 13 which, returned by a spring 16, closes the intake valve 3 and opens the exhaust valve 4.
At the time. the shuttle returns from the other spool of the trade, it pushes back the propulsion piston 7 and by / both the motor piston 5. the latter, which no longer has any air resistance
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to overcome, easily returns to its first position, A new compressed air intake will drive out the engine piston for a second operation, and so on,
As for the control device, a control lever 13 fixed on pivot 17 controls the opening and closing of the intake and exhaust slide valves. It is provided with a return spring 16 which normally maintains it in the position of closing the inlet valve and opening of the exhaust valve.
This lever carries a buttonhole opening intended to receive the salting rod 13. In the normal position, this rod simply comes to rest by its return spring 14 against the lever 13, When the inlet valve is open, the rod 12 enters the opening and blocks the lever 13 in this position until the moment when the drive of the wedge 11 fixed in the cylinder releases the control lever 13, which returns to its normal position.
As for the device for controlling the lever 13, the weaving loom already includes an axis 22 making a revolution for two passages of the shuttle. On this axis, possibly extended, an eccentric 23 is placed with an articulated connecting rod 24-25. The eccentric is placed so that the connecting rod, the end of which is provided with a roller 26, is at its highest point at the moment or. the shuttle must be pushed out of the drawer, This moment coincides with the moment when the leaf of the loom is brought back, The roller hits the angled end of the control lever 13 and lifts it, thus opening the door. re of the inlet valve,