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" Application de l'air comprimé à la propulsion de la navette dans le métier à tisser."
L'invention porte sur le remplacement des dispositifs de chasse du métier à tisser, actuellement employés,par un cylin- dre, un piston moteur et divers accessoires permettant l'appli- cation 'de l'air comprimé comme force de propulsion de la navette.
L'appareil est composé essentiellement d'un cylindre dans lequel se meut un piston dénommé piston-moteur, ce piston est relié par une tige fixe à un second piston, dénommé piston de propulsion situé dans le tiroir à navette existant sur les métiers.
,Au moment de l'admission de l'air comprimé dans le cylin- dre, le piston-moteur est violemment chassé du côté "admission" vers le fond opposé. Il chasse ainsi la navette vers le tiroir situé de l'autre c6té du métier.
Quand la navette, renvoyée par le dispositif de chasse si- tué à l'autre extrémité du métier, revient, elle repousse le
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piston-moteur vers le côté "admission", Une nouvelle admission d'air comprimé se produit, et la navette est chassée de nouveau et ainsi de suite,
Telles sont les grandes lignes du fonctionnement,
Un forme de réalisation préférée de l'invention sera dé- crite si-après avec référence aux figures du dessin annexé: la figure 1 est une vue de taie de l'appareillage installé sur le métier à tisser à coté du tiroir à navette existant sur tout métier; la figure 2 est une vue en plan du marne dispositif ; la figure 3 est une vue latérale en élévation et la figure 4 est une coupe suivant c-D de la fig.2;
la figure 5 est une vue schématique montrant le dispositif de commande d'un levier contrôlant les vannes de l'appareillage vu dans la position d'échappement de l'air comprimé; la figure 6 est une vue correspondant à celle n 5 montrant la disposition de la commande pour l'admission; la figure 7 est une vue de côté du dispositif de la fig,5 dans la position d'échappement; la figure 8 est une vue de côté d'une vanne glissière et la figure 9 une vue de face de la même vanne.
L'appareillage comprend : 1 cylindre à air comprimé; 1' fond amovible du cylindre; 2 bouche d'admission, à ouverture rectangulaire, de l'air com- primé, cette bouche est reliée par un tuyau en caoutchouc fort (ne figurant pas au dessin) à l'appareil fournissant l'air com- primé ; 3 vanne-glissière d'admission à brides ; 4 vanne-glissière d'échappement; 5 Piston-moteur muni d'un cuir embouti; ¯6 tige fixe du piston-moteur; 7 piston de propulsion sur lequel vient se fixer par deux bou- lons à écrous un taquet en cuir de buffle;
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E3 taquet en cuir ae ouille; 11 Porze une --Ln2u-,ne sur, ::JmJqu8 face, encoche destinée à recevoir la pointe de la navette 28;
9:pattes à boulons et écrous fixant le cylindre sur la longue pièce de bois, existant sur le métier, et supportant la na- vette dans sa course;
10 ouverture dans le cylindre permettant l'échappement de l'air, afin de vider le cylindre au moment du fonctionnement du piston-moteur; 11 cale en acier entraînée par le piston arrivé près qu'au 'bout de sa course; 12 tringle en acier reliée à la cale 11 et bloquant le levier de commande du la vanne, dans lequel la tringle s'introduit au moment de l'admission; 13 levier de commande des deux vannes-glissières.
Ce levier est muni d'une ouverture destinée à recevoir la tringle 12; 14 ressort de rappel de la tringle 12 maintenant la tringle dans l'ouverture du levier de commande des vannes; 15: coulisses de support de la tringle; 16 ressort de rappel du levier de commande; 17 support-pivot du levier de commande; 18 écrou de fixation du piston propulseur sur la tige fixe du piston-moteur; 19 tiroir-à-navette existant sur le métier; 20 pièce de bois existante (prolongée éventuellement) sur la- quelle glisse la navette dans sa course;
Le dispositif de commande comprend : 21 pignon denté existant sur la plupart des métiers;
22 axe (prolongé éventuellement) existant sur la plupart des métiers et faisant un tour pour deux passages de la navette (cet axe porte généralement les excentriques des peignes et, sur les métiers à fouet, il porte en outre le nez-de-chasse); 23 excentrique; 24 bielle de commande articulée;
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5: articulations de la bielle;
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26: coulisses de support de/la bielle;
27: roulette de choc frappant le levier de commande des vannes et provoquant 1T ouverture de la vanne d'admission;
Les vannes-glissières comprennent:
31: corps de la vanne ; 32: brides de fixation ;
35: ouverture rectangulaire de la vanne; 4: cloison mobile;
35:tige de commande de la cloison mobile;
36;anneau reliant la tige 35 au levier de commande 13 38: écrou de fixation de la tige;
39: espace dans lequel se meut la cloison mobile..
La vanne-glissière d'admission 3, mise en fonctionnement par le levier de commande 13, s'ouvre au moment voulu et permet l'entrée de l'air comprimé dans le cylindre 1, A ce moment, la vanne-glissière de l'échappement 4¯ est fermée par le même levier de commande 13.
Le piston-moteur 5 se déplace dans le cylindre et chasse la navette 28. Afin de permettre l'évacuation de l'air contenu dans le cylindre, il existe une ouverture rectangulaire 10 dans la paroi dE celui-ci à l'extrémité côté navette.
Dans cette ouverture est située une cale 11 en acier re- liée à une tringle extérieure 12. Avant que le piston n'ait achevé sa course, il vient pousser cette cale vers le fond du cylindre. La cale entraîne la tringle, celle-ci, rappelée par un ressort 14, était entrée dans une ouverture-boutonnière que comporte le levier de commande 13 des deux vannes-glissières.
Au moment où le piston 5 entraîne la cale 11, la tringle 12 quitte le levier de commande 13 qui, rappelé par un ressort 16, vient fermer la vanne d'admission 3 et ouvre la vanne d'échap- pement 4.
Au moment où. la navette revient de l'autre tiroir du mé- tier, elle repousse le piston de propulsion 7 et par/tant le piston-moteur 5. elui-ci, qui n'a plus aucune résistance d'air
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à vaincre, revient aisément à sa position première, Une nou- velle admission d'air comprimé viendra chasser le piston-moteur pour une seconde opération, et ainsi de suite,
Quant au dispositif de commande, un levier de commande 13 fixé sur pivot 17 commande l'ouverture et la fermeture des van- nes-glissières d'admission et d'échappement. Il est muni d'un ressort de rappel 16 le maintenant normalement dans la position de fermeture de la vanne d'admission et d'ouverture de la vanne d'échappement.
Ce levier porte une ouverture-boutonnière destinée à rece- voir la tringle de salage 13. Dans la position normale, cette tringle vient simplement s'appuyer par son ressort de rappel 14 contre le levier 13, Quand la vanne d'admission est ouverte, la tringle 12 pénètre dans l'ouverture et bloque le levier 13 dans cette position jusqu'au moment où 1'entraînement de la cale 11 fixée dans le cylindre vient libérer le levier de com- mande 13, qui reprend sa position normale.
Quant au dispositif de commande du levier 13, le métier à tisser comporte déjà un axe 22 faisant une révolution pour deux passages de la navette, Sur cet axe, prolongé éventuellement, se place un excentrique 23 avec bielle articulée 24-25. L'excen -trique est placé de telle façon que la bielle, dont l'extré- mité est munie d'une roulette 26, est à son point le plus élevé au moment ou. la navette doit être chassée du tiroir, Ce moment coïncide avec celui où le battant du métier est ramené en ar- rière, La roulette vient frapper l'extrémité coudée du levier de commande 13 et soulève celui-ci, provoquant ainsi l'ouvertu- re de la vanne d'admission,