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BREVET D'I N V E N T I O N
Perfectionnements aux moteurs à combustion interne La Société dite: Jules HALTENBERGER INCCRPORATED
La présente invention se rapporte aux moteurs à com- bustion interne dits sans soupapes(à chemises coulissantes) et plus particulièrement aux moteurs de ce type dans lesquels l'- ouverture d'un orifice ou des orifices est obtenu au moyen de deux chemises coaxiales, bien que les caractéristiques de l'in- vention ne soient pas limitées à ce genre de moteurs à deux chemises.
L'objet de l'invention est d'obtenir un réglage et un contrôle précis du moment d'ouverture des orifices, et de préférence à la fois des orifices d'admission et d'échappement; dans une des formes d'exécution particulière de l'invention, cela
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cela rapplique spécialement aux moteurs à deux chemises. Dans une forme d'exécution, l'objet de l'invention assure ce régla- ge du moment d'ouverture ou de fermeture par un anneau régla- ble autre que les chemises mobiles elles-mêmes à mouvement régulier; sous cette forme l'invention est applicable aussi bien aux moteurs à deux chemises qu'aux moteurs à une seule chemise.
Un autre objet de l'invention est d'obtenir la com- mande de cette variation des moments' dtouverture des orifices par le mécanisme qui est ordinairement employé pour régler la vi- tesse de fonctionnement du moteur, cela signifie que la comman- de de l'ouverture ou de la fermeture des orifices et celle du carburateur,sont obtenus par un dispositif de réglage commun.
La présente demande de brevet concerne un perfec- tionnement à l'invention qui a été décrite au brevet belge,n ' prov.268.314 du 31 Décembre 1926. La présente demande de brevet rentre dans la généralité du précédent brevet en question;néan- moins ce précédent brevet était appliqué en particulier aux moteurs à une seule cheminse ou à la commande des moments d'- ouverture ou de fermeture par un réglage axial de la chemise elle-même; au contraire, la présente demande de brevet concerne plus particulièrement une commande des moments d'ouverture ou de fermeture dans un moteur à chemise double ou une commande des moments d'ouverture obtenue par réglage d'un anneau de commande qui est séparé des chemises qui sont utilisées pour l'opération normale d'ouverture ou de fermeture des orifices.
Cette dernière caractéristique rentre d'ailleurs dans la géné- ralité du brevet ci-dessus indiqué.
Pour la-mise en pratique de l'invention, en ce qui concerne un moteur à deux chemises, on dispose un certain nombre de chemises coaxiales qui contrôlent l'ouverture et la fermeture des orifices d'un cylindre du moteur, ou qui comman- dent chacune plusieurs cylindres du moteur dans le cas d'un mo- teur
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teur multi-cylindrique. Ces chemises sont généralement logées entre le piston et la paroi du cylindre, et c'est de cette ma- nière qu'on les a représentées. Ces chemises se déplacent de façon à commander à la fois l'ouverture ou la fermeture des orifices d'admission et d'échappement du moteur, grâce à leurs mouvements relatifs l'un par rapport à l'autre et par rapport au- cylindre.
On disposera des organes pour faire varier les périodes d'admission et d'échappement dans le cycle par varia- tion des moments où l'orifice d'échappement s'ouvre, et oà l'- orifice d'admission se ferme. Dans une certaine forme d'exécu- tion, également, on obtiendra ce résultat par variation du mo- ment où l'orifice d'admission s'ouvre.
On peut arriver à cela en déplaçant le chemin du mouvementde l'une des chemises elle- même en direction axiale, comme cela est représenté; il est ce- pendant préférable de l'effectuer conformément à l'invention en utilisant un anneau de réglage spécial coopérant avec la che- mise, ou les chemises, et qui est réglable en bloc, axialement à la ou les chemises, comme cela est représenté pour contrôler le moment d'ouverture de l'échappement et le moment de ferme- ture de l'admission.
Cet anneau de réglage peut être commandé par le même dispositif qui commande le carburateur; dans ce cas le dispositif est de préférence construit de façon à com- mander le papillon du carburateur pendant la première partie de son mouvement et lorsque le papillon est complètement ouvert commander alors l'anneau de réglage, de façon à donner une avance à l'ouverture de l'échappement et un retard à la fermetu- re de l'admission de manière à accélérer le régime du moteur.
Les dessins ci-joints servent à illustrer l'in- vention:
Fig.1 est une coupe verticale centrale d'un moteur combustion interne à deux chemises, conforme à l'invention; dans
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dans ce mode d'exécution, les moments d'ouverture ou de ferme.., tare sont commandés par un anneau de commande séparé,
Fig.2 est une élévation latérale fragmentai du mécanisme d'actionnement des chemises représenté fig.1 ro- gardée de la partie droite de la fig.l, Fig.3 est une élévation latérale de l'anneau de commande représenté fig.l, regardée de la droite de la fig.l; cette figure montre le mécanisme d'actionnement de cet anneau de commande,
Fig.4 est une vue fragmentaire analogue à la par- tie supérieure gauche de la fig.l;
elle montre l'application de l'anneau de commande séparé à un moteur à une seule chemise,
Fig.5 est une vue qui, dans son ensemble, est a- nalogue à la fig.l, mais elle montre la commande des moments d'ouverture et de fermeture obtenue par variation de l'endroit de déplacement de l'une des chemises d'un moteur à deux chemi- ses ciui dans ce cas sont représentées soumises à un simple mou- vement de va-et-vient axial,
Fig.6 est une vue fragmentaire analogue à la par- tie inférieure de la fig.5, mais avec les deux chemises mobiles suivant un mouvement de va-et-vient axial combiné avec un mouvement d'oscillation circulaire,
Fig.7 est une élévation latérale fragmentaire du mécanisme d'actionnement représenté fig.6,
Fig.8 est un diagramme montrant les variations des mouvements d'ouverture et de fermeture à la fois avec une commande à anneau de réglage et avec une commande à chemise dépla câble,
Fig. 9 est uhe vue en perspective d'un moteur mul- ti-cylindrique comportant la commande à anneau de réglage et montrant l'application d'un mécanisme de commande commun pour cet
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cet anneau et pour un carburateur.
Le moteur à combustion interne conforme à l'in- vention peut comporter un arbre à vilbroquin approprié 10, dont les manetons 11 sont reliés par des bielles appropriées 12 au' piston 13 qui se déplace d'un mouvement de va-et-vient dans les cylindres 14 de la manière usuelle. Il peut y avoir un nombre quelconque- de cylindres . Ces cylindres sont représen- tés comme étant des cylindres à chemise d'eau, mais cela n'est qu'un détail.
Dans les formes d'exécution représentées de l'- invention, les parois latérales de chaque cylindre 14 compor- tent des orifices d'admission 15 et des orifices d'échappement 16.
Ces orifices sont contrôlés par deux chemises 17,18 qui sont coaxiales et qui glissent l'une sur l'autre; l'- une d'elles est représentée intercalée entre le piston 13 et le cylindre 14 si bien que le piston 13 se déplace à l'intérieur de la chemise intérieure 17, en étant directement en contact avec elle. La chemise 17 comporte à ses extrémités supérieures ou près de ses extrémités supérieures des orifices d'admission et d'échappe.lent 19 et 20; la chemise extérieure 18 comporte à ses extrémités supérieures ou près de ses extrémités supé- rieures des orifices d'admission et d'échappement 21 et 22.
Les orifices 15,19 et 21 coopèrent ainsi que les orifices 16,20 et 22, pour contrôler respectivement l'ad- mission et l'échappement du cylindre en question. Ces orifices sont convenablement disposés pour donner une ouverture et une fermeture effectivesdes conduits d'admission et d'échappement) pendant le mouvement des chemises 17 et 18; ce mouvement peut être effectué de diverses manières, par:ni lesquelles on en a représenté plusieurs.
Dans
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Dans le mode de réalisation représenté sur les figures
1 et 2, le mouvement des chemises est obtenu par un arbre de commande 25 qui est entraîné de n'importe quelle manière ap- propriée, par une chaîne 26 par exemple, de manière à se dé- placer à une vitesse moitié moindre que l'arbre à manivelles, dans le cas d'un moteur à quatre temps. L'arbre de commande
25 a deux manivelles 27 et 28 pour chaque cylindre.
Ces deux manivelles sont reliées respectivement aux bielles 29 et 30 qui sont reliées respectivement aux chemi@ses intérieure et extérieure 17 et 18. Dans la forme d'exécution représentée figs 1 et 2, la manivelle 27 est une manivelle droite, si bien que la chemise intérieure 17 reçoit un mouvement de va-et- vient pur; la bielle de connexion 29 est reliée à la chemise intérieure 17 par une connexion à pivotement simple, par un pivot 31, par exemple, mai s la manivelle 28 est une manivelle gauche ayant son axe non parallèle et de préférence disposé dans un autre plan que l'axe de l'arbre de commande 25 des chemises, si bien que l'extrémité supérieure de la bielle de connexion 30 de la chemise se déplace sur un chemin fermé incur- vé 30' cornue cela est indiqué fig.2;
cela produit un nouvement combiné de va-et-vient axial, et d'oscillation circulaire, de la chemise extérieure 18 et donne un. mouvement de déplacement suivant un chemin fermé et incurvé, correspondant à chaque point de cette chemise extérieure. En conséquence, la bielle de con- nexion 30 est reliée à la chemise extérieure 19 par an joint universel approprié, représenté comme étant un joint à rotule
32. Comme ce type de joint a été décrit dans d'autres brevets du demandeur, il ne sera pas décrit à nouveau en détail ici.
Ce type général de commande, dans lequel l'une au moins d'un certain nombre de chemises reçoit un mou vexent com- biné d'oscillation circulaire et de va-et-vient axial, a été décrit au brevet belge n prov.271.185 déposé le 13 Juin 1927.
Sauf
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Sauf pour ce genre de commande des chemises permettant d'obte- nir le mouvement relatif combiné de va-et-vient axial et d'- oscillation circulaire qui a été décrit ,il n'est pas essen- tiellement différent du type général de moteur KNIGHT.
Pour obtenir le réglage des moments d'ouverture et de fermeture dans la forme d'exécution représentée dans les figs.1,2 et 3, on a disposé un anneau de réglage 35,sus- ceptible de coulisser verticalement; cet anneau peut coulis- ser à l'intérieur de l'extrémité supérieure de la chemise intérieure 17, et il est logé entre cette c@emise intérieure et un bloc 36 de la tête amovible de cylindres 37, le bloc 36 faisant saillie dans l'extrémité de la tête du cylindre et en était écarté de façon à laisser un espace annulaire pour l'anneau de commande 36 et pour les extrénités supérieures des deux chemises 17 et 18.
L'extrémité inférieure de l'anneau de commande 35 peut porter un anneau de joint 38 qui presse é- lastiquement vers l'extérieur contre la surface intérieure de la chemise intérieure 17;eet anneau n'est pas cependant partie essentielle de l'invention et peut être supprimé comme cela est indiqué dans les modes d'exécution représentés fig.
4. L'arête inférieure de l'anneau 38, ou de l'anneau de com- mande 35 s'il n'y a pas d'anneau- de joint s'étend sur tout le chemin de l'arête inférieure de l'anneau de commande et coo- père avec les orifices 19 et 20 de la chemise intérieure 17, de façon à contrôler les moments où l'admission se ferme et où l'échappement s'ouvre dans le cycle du moteur si bien qu'en faisant coulisser l'anneau de commande 35 vers le haut ou vers le bas, on peut faire varier ces moments dans le cycle.
L'anneau de commande 35 est représenté à peu près dans sa po- sition la plus basse, qu'on lui donne pour la commande à fai- ble
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ble vitesse; il en résulte qu'en soulevant l'anneau de comman- de 35 depuis sa position représenté fig.l, le moment de fer- meture de l'admission dans le cycle sera retardé et le moment d'ouverture de l'échappement sera avancé, de façon à donner une plus grande période d'ouverture à la fois de l'échappement et de l'admission, et à provoquer par suite une vitesse plus grande de fonctionnement, en facilitant l'entrée et la sortie des gaz.
Dans le réglage à grande vitesse obtenu par soulève- ment de l'anneau de commande 35, le couple du moteur est di- ,sinué; quand on abaisse au contraire l'anneau de commande pour la marche à faible vitesse,le couple augmente.
L'effet du soulèvement et de l'abaissement de l'- anneau de commande 35 est visible sur le schéma de la fig.8 qui représente également les orifices à plus grande échelle.
Ce schéma montre le cycle de fonctionnement pour un cycle com- plet de 720 du moteur(cas d'un moteur à quatre temps). La li- gne droite 350 représente l'arête inférieure de l'anneau de commande 35 ou de l'anneau de joint 38, et elle indique la po- sition de cette arête inférieure lorsque l'anneau de commande est abaissé ; ligne en pointillés 350' représente cette arête inférieure lorsque l'anneau de commande ou l'anneau dejoint est soulevé. La ligne 160 représente l'arête inférieure de l'orifi- ce d'échappement 16 dans le cylindre. La ligne 200 montre le mouvement, pendant le cycle de l'arête inférieure de l'orifice d'échappement 20 de la chemise intérieure 17, et la ligne 220 montre le mouvement, dans le cycle, de l'arête supérieure de l'orifice d'échappement 22 de la chemise extérieure 18.
A partir du point mort d'allumage, on peut voir, en suivant ces diffé- rentes courbes que l'arête inférieure de l'orifice 20 se déplace vers-le bas pendant environ 360 et de déplace/ ensuite vers le haut pendant le haut pendant les autres 360 , croisant la courbe 350 au commencement de l'ouverture de l'échap- pement
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pement , à environ 30 en avance sur le point mort bas, mais la ligne 200 croise la ligne 350'environ 60" en avance sur le point mort bas, ce qui provoque l'ouverture de l'échappement environ 30 plus tôt dans le cycle du moteur, par soulèvement de l'anneau de commande 35 depuis sa position la plus basse jusqu'à sa position la plus élevée.
La fermeture de l'échap- pement se fait environ au point mort bas entre les courses d'échappement et d'admission lorsque l'arête supérieure de l'- orifice 22 de la chemise extérieure 16,se déplaçant vers le bas dépasse l'arête inférieure de l'orifice d'échappement 16 comme cela est indiqué à l'endroit où les lignes 20 et 160 se coupent. La période d'échappement lorsque l'anneau de réglage est abaissé, est indiquée par l'espace compris entre les li- gnes 350,220,160 et 200, et représentée par les hachures tra- cées vers le bas de gauche à droite, la période additionnelle d'échappement obtenue par soulèvement de l'anneau de réglage est indiquée par l'espace canaris entre les lignes 350',220, 350 et 200 hachuré obliquement vers le bas de droite à gauche.
Il se produit un accroissement similaire de la surface représentant le temps d'admission, par le mouvement de l'anneau de réglage 35 vers le haut, comme cela est indiqué sur la moitié droite de la fig.@. Dans ce cas, il y a trois lignes additionnelles 190,191 et 210 pour montrer le mouvement de l'arête supérieure de l'orifice d'admission 19 de la chemise intérieure 17, le mouvement de l'arête inférieure de l'orifice d'admission. 19 de la chemise intérieure 17, et le mouvement de l'arête inférieure de l'orifice d'admission 21 de la chemise extérbure 18. Ces trois lignes n'ont pas été représentées com- plètement mais seulement à droite pendant un peu plus que la moitié du cycle du moteur.
Les lignes 190 et 191 sont de formes similaires, et analogues à celles de la ligne 200, mais sont simplement
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simplement décalées verticalement l'une par rapport à l'autre sur le diagramme; la ligne 210 est de fome similaire à la ligne 220, mais décalée verticalement par rapport à elle sur le diagramme.
L'ouverture de l'admission se fait à peu près ou exactement au point mort haut, entre les courses d'échappe- ment et l'admission, par oassage de l'arête supérieure de l'o- rifice 19 de la chemise intérieure 17 se déplaçant vers le haut au-dessus de l'arête inférieure de l'orifice 21 de la chemise extérieure 18, comme cela est indiqué par le croisement des lignes 190 et 210; la fermeture de l'admission est obtenue lorsque l'arête inférieure de l'orifice 19 de la chemise in- térieure 17 se déplaçant vers le haut, passe au-delà de l'arête inférieure de l'anneau, de réglage 35 ou de l'anneau de joint
38, comme cela est indiqué sur le diagramme par le croisement des lignes 191 et 350.
Si l'anneau de réglage est soulevé,son arête inférieure est poussée vers le haut jusqu'à la position indiquée par la ligne 350', cela a pour résultat, comme on peut le voir sur le diagramme de retarder la femeture d'admission d'environ 30 ou d'environ 25 à 55 au-delà du point mort bas dans le cycle de fonctionnement.
Le mouvement vertical de l'anneau de réglage 35, avec son anneau de joint 38 s'il y en a un, peut être obtenu de n'importe quelle manière appropriée. Dans le mode d'exécu- tion représenté sur les figures 1 et 3, on a disposé cet an- neau de réglage près de la partie supérieure avec une ouverture ronde 40 pour recevoir la tête ronde 41 d'un bouton excentré 42 porté par un arbre basculant 43 qui à son tour est monté de façon appropriée dans le cylindre du moteur, transversalemait à l'axe du cylindre et qui est muni à son extrémité supérieure d'un bras de commande 44.
Les bras de commande respectifs 44 de tousles cylindres peuvent être reliés par une tringle de jonc- tion
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tion 45, si bien qu'en poussant longitudinalement cette trin- gle 45, les arbres basculants 43 de tous les cylindres bascu- lent de façon à obliger les têtes 41 des boutons excentrés 42 à se déplacer vers le haut et vers le bas, de façon à soulever et à abaisser à la fois tous les anneaux de réglage 35.
De préférence, pour empêcher toute psssibilité de mauvais déplace.,lent de l'anneau, de réglage, on a disposé une ouverture rectangulaire 50 à l'opposé de l'ouverture 40 et on a monté dans cette ouverture rectangulaire 50 un bloc rectangulaire 51 porté par un bouton 52 monté dans un arbre bas- culant 53 semblable d'une manière générale à l'arbre basculant 43. L'arbre basculant 53 comporte à son extrémité extérieure un bras de commande 54 ; les différents bras de commande 54 des différents-cylindres sont reliés par une tringle 55 analogue à la tringle 45 de façon à produire un mouvement simultané de/tous les arbres basculants 53.
Le bloc rectangulaire 51 n'occupe pas complètement l'espace de l'ouverture rectangulaire 50, mais il a suffisamment de jeu latéral pour s'adapter au léger mouve- ment circulaire de l'anneau de réglage 35 autour de son axe, mouvement qui est causé par le mouvement du bouton excentré 42 et le mouvement latéral opposé du bloc 51 causé par le bouton excentré 52.
Les tringles 45 et 55 sont disposées de façon à être actionnées ensemble par un arbre basculant 60(fig.9) com- portant deux bras dirigés vers le haut 61 et 62 qui sont reliés respectivement par des courtes bielles 63 et 64 avec les biel- les 45 et 55. Ainsi par basculement de l'arbre 60, tous les ar- bres basculants 43 et 53 reçoivent simultanément un même mou- vement de basculement.
De préférence, les anneaux de réglage 35 du moteur sont commandés par le même dispositif de commande que le carbura- teur. Ceci a été indiqué schématiquement sur la fig,9. Dans ce cas
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cas, le papillon 70 du carburateur représenté en position de pleine ouverture, est relié par une tige 71 à la pédale 72 de l'accélérateur par une liaison élastique, un ressort de com- pression 73 par exemple, qui permet de continuer le mouvement de la pédale 72 de l'accélérateur vers l'avant après que le papillon 70 a atteint sa position limite de pleine ouverture, représentée sur le dessin.
La pédale 72 de l'accélérateur est reliée à une soupape de commande 74 qui est ouverte pendant la partie du mouvement de la pédale 72 de l'accélérateur qui provoque le mouvement du papillon 70 du carburateur; la con- tinuation du mouvement vers l'avant de la pédale 72 de l'accé- lérateur, après que la papillon 70 du carburateur a atteint sa position de pleine ouverture, sert à déplacer cette soupape
74 de façon variable vers sa position de fermeture. La soupape
74 est logée dans un tuyau d'écoulement 75 venant du fond d'un cylindre de commande 76, comportant un piston 77 qui est pous- sé vers le bas, d'une façon appropriée par un ressort.
Une pompe à huile 78 entraînée de n'impo-rte quelle façon appropriée amène de l'huile au fond du cylindre 76, au-dessous du piston 77, si bien que la pression d'huile tend à pousser ce piston vers le haut à l'encontre de son ressort mais la pression exer- cée par l'huile sur le piston peut être-modifiée par la sou- pape 74, qui ferme plus ou moins le conduit d'écoulement 75. il en résulte un réglage de la position du piston 77 qui se place de façon à donner l'équilibre entre la pression d'huile variable et la pression exercée par le ressort du piston ; piston est à sa position la plus basse lorsque la soupape 74 est grande ouverte et à sa position la plus élevée lorsque la soupape est complètement fennec. Le piston 77 est relié par une tige 79 à un bras de commande 80 porté par l'arbre basculant 60.
.ainsi, lorsqu'on pousse vers l'avant la pédale 72 de l'accélérateur depuis la position où elle est maintenue par son
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son ressort 81, la première partiedu mouvement sert à la commande du papillon 70 du carburateur. Pendant cette première partie du mouvement, les anneaux de réglage 35 sont tous dans leur position la plus basse.
Lorsque le papillon 70 est complè- tement ouvert la continuation du mouvement vers l'avant de la pédale 72 de l'accélérateur a pour effet de fermer graduellement la soupape 74 et de diminuer par suite le passage d'écoulement 75 et d'obliger le piston 77 à se soulever graduellement de façon à faire basculer l'arbre 60 et tous les arbres 43 et 53 pour finalement soulever les différents anneaux de réglage 35; ce soulèvement provoque une avance à l'ouverture de l'échappe- ment et un retard à la femeture de l'admission, ce qui tend à augmenter la vitesse du moteur.
Au lieu d'obtenir le réglage des moments d'ouver- ture et de femeture par un anneau spécial de réglage 35, on pourrai -!t'obtenir par soulèvement ou abaissement d'une des divises 17 et 18, et de préférence de la chemise 17, si bien que l'ensemble des mouvements des orifices de ces chemises serait décalé le Ions de l'axe du cylindre. Un dispositif ap- proprié pour obtenir ce résultat a été représenté sur la fig.5 et un autre sur les figures 6 et 7.
Dans le mode d'exécution représenté fig.5, les deux chemises 17 et 18 sont représentées comme ayant unique- ment des mouvements de va-et-vient. On obtient ce résultat, dans ce cas, au moyen d'un arbre de commande 25 des chemises qui comporte des excentriques droits 27a et 28a pour actionner respectivement les chemises 17 et 18. Cornue cela est représen- té, l'excentrique 28a est relié à la chemise extérieure 18 par une bielle de connexion 30a qui est simplement articulée à pivot en 32a à l'extrémité inférieure de cette chemise exté- rieure. L'excentrique 27a porte une bielle de connexion 29a ravec la chemise, mais dans cette disposition cette bielle de connexion
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connexion 29a nrest pas reliée directement à la chemise inté- rieure 17.
Au. contraire, l'extrémité supérieure de la tige 29a de connexion de la chemise est reliée à un éléaent de levier
90 en un point intermédiaire de ce bras. L'extrémité intérieu- re de l'élément de levier 90 est articulée par un pivot 3Ia à l'extrémité inférieure de la chemise intérieure 17. Le bras de levier 90 ferme mamhon pour un axe 91 qui avec le bras 90 constitue l'ensemble du levier ; deux éléments de ce levier peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre de façon à per- mettre une variation de longueur du levier pour le réglage des moments d'ouverture et de fermeture comme cela va apparaître ci-dessus .
L'extrémité inférieure de l'axe 91 comporte une douille 92 montée sur un excentrique 93 d'un arbre basculant
94 comportant un bras de commande 95 servant à le faire bascu- ler. L'arbre basculant 94 comporte un excentrique 93 pour cha- que cylindre, tous les excentriques étant disposés sur le même axe.
Chaque excentrique 93 constitue le point d'appui du le- vier 90,91 qui y est associé, si bien qu'en faisant basculer le bras 95 et l'arbre 94 tous les points d'appui 93 de tous les leviers basculent vers le haut ou: vers le bas autour de l'axe de l'arbre basculant 94, les éléments de leviers 90 et les axes 91 coulissant l'un par rapport à l'autre, comme cela' est rendu nécessaire par ce mouvement et les chemises intérieures 17 et le$ points de pivotement 31a sur ces chemin se déplaçant vers le haut et vers le bas à l'opposé du mouvement des points d'appui 93.
Les excentriques 93 étant dans n'importe quelle position donnée, la rotation de l'arbre 25 de commande des che- mises a pour effet de déplacer les leviers 90,91 vers le haut et vers lebas, et avec un mouvement amplifié de façon corres- pondante, de déplacer la chemise intérieure 17 vers le haut et vers le bas pour régler les moments d'ouverture et de fermeture des orifices des cylindres associés.
Ce mouvement de la chemise intérieure
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intérieure 17 provoqué par l'arbre de commande 5 est de mê- me nature, d'une façon générale que celui de la chemise in- térieure d'un moteur KNIGHT de n'importe quel type, mais le mécanisme d'actionnement comprenant les leviers 90,91 est nouveau, et a été décrit au brevet belge n prov.268.314 dépo- sé le 31 Décembre 1926
Dans le fonctionnement ordinaire du moteur de la fig. 5 avec l'arbre basculant 94 fixe, les chemises 17 et 18 reçoivent un mouvement de va-et-vient de la manière géné- ralement usitée dans les moteurs sans soupape KNIGHT, de façon à contrôler l'ouverture et la fermeture des orifices des cy- lindres du moteur.
Cependant, en faisant basculer l'arbre bas- culant 94, on peut faire varier les moments d'ouverture et de fermeture aussi bien de l'admission que de l'échappement, pour le fonctionnement du moteur à grande vitesse et à faible couple ou à faible vitesse et à couple élevé suivant les be- soins.
La position ordinaire correspond aux conditions à basse Vitesse et à couple élevé et dans ce cas, le bras de commande 95 est dans la position représentée en traits pleins fig.5, et les excentriques 93 sont tous à leur position la plus basse, ou près de leur position la plus basse si bien que toutle mouvement de la chemise intérieure 17 est décqlé vers le haut. En faisant tourner le bras 95 jusqu'à la posi- tion représentée en pointillé fig.5, les excentriques 93 se soulèvent et d'une façon correspondante l'ensemble du mouve- ment de la chemise intérieure 17 est décalé vers le bas, de façon à régler les moments d'ouverture et de fermeture de l'admission et de l'échappement tour les conditions à grande vitesse.
Cela est visible clairement sur le diagramme de la fig.8. Pour les conditions à faible vitesse, la signi- fication
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fication des lignes 200,190 et 191 a déjà été exposée. En soulevant les points d'appui des leviers 90,91 cependant, les chemins indiqués par ces lignes sont tous abaissés jus- qu'aux positions indiquées par les lignes 200', 190' et 191'.
Le résultat de ceci est évident d'après le diagramme. L'a- baissement de la ligne 200 à la ligne 200' a pour effet de lui faire croiser la ligne 350 à un moment plus en avance dans le cycle, ce qui a pour effet de produire une avance de l'- ouverture de l'échappement et d'augmenter le temps et la sur- face d'échappement, comme cela est indiqué par les hachures obliques dirigées vers le bas de droite à gauche sur le dia- gramme, dans la partie gauche de la fig.8.
D'une façon similaire, le déplacement des chemins indiqué par les lignes 190 et 191 jusqu'aux positions indi- quées par les lignes 190' et 191' a pour effet de retarder dans le cycle à la fois l'ouverture et la fermeture de l'ad- mission; la variation du mouvement de fermeture de l'admis- sion est le facteur important, et la variation du moment d'- ouverture de l'admission est simplement accessoire. La modi- fication de position de l'admission est indiquée par les deux surfaces hachurées vers le bas de gauche à droite, sur la moitié droite de la fig.8 et au-dessous de la ligne 350.
Le retard à la fermeture de l'admission est indiqué par l'aire comprise entre les lignes 350,191', 160 et 191, et le retard accessoire à l'cuverture de l'admission- est indiqué par l'aire comprise entre les lignes 350,190',210 et 190.
Dans la disposition représentée sur les figs.6 et 7, on a simplement représenté un dispositif de commanle modifié pour les chemises 17 et 18. Dans ce cas, l'arbre de commande 25b comporte deux manivelles gauches 27b et 28b pour chaque cylindre. La manivelle 28b est reliée par une bielle de
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de connexion 30b et un joint à rotule 32Pì.se extérieu- re 18, de la façon déjà exposée avec référence aux figures 1 et
2 pour donner à la chemise extérieure un mouvement combiné d'os- cillation circulaire et de va-et-vient axial, si bien que chacun des points se déplace suivant un chemin incurvé. La manivelle 27b porte une bielle de connexion 29b qui comporte à son extré- mité supérieure une douille 100 recevant un élément de rotule
ICI porté par un levier 102 en un point intermédiaire.
L'extré- mité intérieure du levier 102 peut coulisser à l'intérieur d'un élément de rotule 103 logé dans une douille 104 à l'extrémité inférieure du manchon intérieur 17; l'extrémité extérieure du levier 102 comporte une douille 105 qui s'adapte sur un excen- trique en forme de rotule 106 porté par un arbre basculant 94b susceptible d'être actionné par un bras de commande 95, de la même manière que l'arbre basculant 94 de la fig.5. L'excen- trique, en forme de rotule 106,constitue le point d'appui du levier 102, et l'on tient compte de la variation de longueur du levier 102 grâce au coulissèrent de son extrémité intérieure dans la rotule 103.
Les différentes rotules sont susceptibles d'une manière appropriée, d'être enlevées des douilles auxquel- les elles sont associées, grâce à n'importe quel mode de cons- truction approprié, mais on ne l'a pas représenté sur le des- sin étant donné que l'on peut employer Les modes de construc- tion les plus variés.
L'arbre 94b étant fixé en n'importe quelle position la rotation de l'arbre de commande 25b ne sert pas seulement à donner à la chemise extérieure 18 un mouvement combiné de va- est-vient axial et d'oscillation circulaire, mais également à donner à la chemise 17a un mouvement combiné analogue.
Ceci a été décritau brevet belge n prov.271.185 déposé le 13 Juin 1927. Les deux chemises 17 et 18 se déplacent suivant leur che- min respectif de façon à contrôler/1 'admission et l'échappement du
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du cylindre auquel elles sont applifipPeif#;*
Cependant, en faisant basculer l'arbre 94b, on peut soulever ou abaisser le point d'appui du levier 102 et or peut soulever ou abaisser de façon correspondante le @@emin du mouvement de la chemise intérieure 17.
Ceci provoque un réglage des moments d'ouverture ou de fermeture des orifices de la même manière, en général que dans le mode d'exécution représenté fig.5.
Tous les dispositifs qui ont été décrits dans cette demande de brevet sont appliqués à des moteurs à deux chemises. On peut également obtenir, par modification des dispositifs représentés, des réglages analogues des moments d'ouverture et de fermeture des orifices, dans le cas de me- teur à une seule chemise, @eci a été montré dans le brevet belge n prov.268.314 déposé le 31 Décembre 1926 à la fois en ce qui concerne l'anneau, de réglage disposé au sommet du cylindre, et le réglage du mouvement de la chemise elle-se- me.
Ce brevet n 268.314, est cependant plus spécialement ap- pliqué au réglage pardéplacement du point d'appui d'un le- vier constituant un élément de la liaison mécanique normale de commande d'une chemise par un arbre de commande, et il ne concerne pas, d'une façon particulière le réglage des moments d'ouverture et de fermeture par un anneau de réglage spécial.
Comme cet anneau de réglage est décrit particulièrement dans la présente demande de brevet et est applicable à la fois aux moteurs à deux chemises et aux moteurs à une seule chemise, on a représenté sur la fig.4 un anneau de réglage pour moteur à une seule chemise.
Dans ce mode d'exécution représenté fig.4, le piston 13, le cylindre 14, la tête de cylindre 37 avec son bloc 36,11'anneau de réglage 35 avec son mécanisme de commande (bien que l'anreau de joint 38 soit supprimé), et les parties ordinaires
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ordinaires du moteur sont en général les mêmes que dans le mode d'exécution représenté fig.l. Cependant, au lieu des¯
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deux chsnises 17 et 18 de la fig.l, on utilise une seule re- mise 180 qui peut correspondre dans son mouvement général, à la chemise extérieure 18 de la fig.l et qui peut être com-
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mandéed'une manière analogue.
Cette chenise unique 180 reçoit le mouvement usuel des chemises d'un moteur à une seule che- mise, mouvement qui comporte à la fois une oscillation circu- laire et un mouvement de va-et-vient axial, de la même maniè- re que la chanise 18 de la fig.l. En déplaçant l'anneau de réglage 35 vers le haut ou vers le bas, on peut faire varier le moment d'ouverture de l'échappement etde fermeture de l'admission, de la marne manière en général, que dans le cas du dispositif représenté fig.l.
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R V L N D I c i T I 0 T S
La présente invention se rapporte à un moteur à com- bustion interne : elle consiste en un moteur ayant une ou plu- sieurs des caractéristiques suivantes:
I.- Un anneau de réglage concentrique à la chemise ou aux chemises et susceptible d'être réglé pour faire varier les moments d'ouverture etde fermeture du cylindre,
2. - Un anneau de réglage susceptible d'être réglé axialement, pour contrôler les moments d'ouverture et de fer- meture du cylindre,
3.- Une chemise ou des chemises entourant le piston et logées entre le piston et le cylindre, et un anneau de ré- glage logé dans l'extrémité de la tête du cylindre,
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