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Moteurs à combustion interne la présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne du type avec soupapes à manchon, et plus particulièrement à un moteur dans lequel un ou plusieurs orifices sont commandes par un seul manchon pourvu d'un mouvement de va-et-vient suivant l'axe du cylindre et pouvant être oscillé autour de l'axe du cy- lindre.
L'objet de la présente invention est de réduire les dimen- sions et le poids de l'arbre des soupapes, de diminuer le $eu de l'arbre des soupapes nécessaire pour un mouvement donné de la sou- pape à manchon, de diminuer, la longueur du mouvement requis de la soupape à manchon pour une ouverture donnée de la soupape, d'aug- menter proportionnellement à ses dimensions et à son jeu, la for- ce nécessaire de l'arbre pour produire un mouvement donné du man- chon, d'obtenir les deux éléments de mouvement de la soupa* manchon par un seul assemblage et un assemblage sans engrenage en- tre la soupape à manchon et l'arbre des soupapes, de réduire le mo- ment du système complet d'oscillation de la soupape à manchon et
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de ses pièces de commande,
de procurer une mise au point et une commande du réglage de la soupape, soit manuellement soit automati- quement soit par une seule, soit par plusieurs commandes pouvant être actionnées quand le moteur est au repos ou en marche, de procurer une mise au point de la soupape à manchon pour une posi- tion donnée de l'arbre des soupapes, soit en vue de commander le ré- glage de la dite soupape, soit pour corriger des défectuosités et des variantes dans la construction pu la fabrication, ou encore pour ces deux buts à la fois, et de procurer un accès toujours prêt au. mécanisme de commande de la soupape à manchon.
Dans l'exécution de cette invention,, une soupape à manchon est prévue entre le piston et la paroi du cylindre d'un moteur à combustion interne, pour commander les orifices d'admission et d'échappement dans la paroi du cylindre. la réalisation caractéris- tique de l'objet de lE invention. représentée et décrite dans la pré- sente spécification, possède une seule soupape à manchon et est li- mitée à ce seul type de moteur.
L'extrémité supérieure de cette soupape à manchon peut être exposée à la pression des gaz à l'in- térieur du cylindre, de sorte que la soupape à manchon elle-même dans son mouvement de piston ou mouvement de va et vient devient un élément de production de force supplémentant le piston propre- ment dit, obien elle peut être abritée contre la pression des gaz de l'intérieur du cylindre, par exemple, en se projetant dans une botte appropriée. Dans l'un ou l'autre cas, la soupape à man- chon est reliée, de préférence à son extrémité inférieure, à un excentrique sur l'arbre de soupape par l'entremise d'un levier, le- quel excentrique est pblique dans un moteur à une seule soupape.
Ce levier est de préférence un levier multiplicateur de mouvement, et surtout un levier du troisième genre, dont le point de puissan- ce est assemblé à une bielle de manchon qui est montée sur cet ex- centrique. Le point d'appui} le point de puissance et le point de résistance du levier, dans le moteur monosoupape, sont pourvus de rotules pour le raccordement à leurs pièces respectives, et des moyens appropriés sont prévus pour régler la variation dans la lon- gueur du bras de résistance du levier, par exemple, en ayant au
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moins une des rotules construite de manière à pouvoir glisser au point d'appui ou. au point de résistance.
Il est préférable que la rotule du point de résistance de levier soit mont 83 pour glisser le long du levier, Par suite de l'excentrique oblique, ou manivelle oscillante,, le point de puissance du levier se meut dans une courbe fermée pendant la rotation de l'arbre de soupape, en même temps que les éléments du mouvement de va-et- ' vient le long du cylindre et transversalement au cylindre, et ces éléments sont transmis à la soupape à. manchon avec un mouvement multiplié par suite de la présence du levier, de sorte que la soupape à manchon reçoit une plus grande longueur aussi bien de va-et-vient que d'oscillation que n'en a, soit le point de puis- sance du levier, soit la bielle de manchon qui relie le dit point de puissance à la manivelle oscillante.
En employant un levier du troisième genre, le point d'appui du levier se trouve à l'extrémité opposée du point de résis tance où le levier est réuni à la soupape à manchon. Le point d'appui peut être prévu dans la boîte et dans un organe de support réglable d'une manière appropriée.
Ce support réglable est constitué de pré- férence sous la forme d'un excentrique ou d'un certain nombre d'ex- centriques superposés, Par l'emploi de deux excentriques, convena- blement disposés, le point d'appui peut être régler soit en hauteur, soit en profondeur ou transversalement par chaque-mouvement, et pres- que indépendamment des autres mouvements, et cela est nécessaire en vue de compenser et de corriger les irrégularités et les varian- tes dans la construction et l'usinage des pièces du moteur, pour obtenir le réglage correct des orifices de la soupape.*Cependant ce réglage du point d'appui du levier peut être utilisé pour com- mander le réglage du moteur en embrayant le point d'appui suivant les conditions, soit à la main, soit automatiquement, et avec une ou plusieurs commandes.
La présente invention procure aussi un réglage variable des soupapes par lequel il est possible d'obtenir un couple moteur aug- menté dans les basses vitesses, et une puissance accrue dans les
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grandes vitesses, et par suite une plus grande série de vitesses d'un rendement effectif.Ce résultat est rendu possible par le réglage du point d'appui, mais il a été reconnu qu'il est préfé- rable de l'obtenir par un accouplement des bords effectifs de travail des orifices qui coopèrent avec l'orifice du manchon, par exeraple, par un manchon supplémentaire ou une chemise pou- vant être accouplée dans la partie supérieure du cylindre à cet effet.
Il est possible, par l'une ou l'autre de ces manières, d'avancer l'ouverture de l'échappement et dé retarder la ferme- ture de l'admission, et vice versa, par des angles de cycle subs- tantiellement égaux, sans modifier en rien, ou seulement en va- riant légèrement, si on le préfère, le réglage de la fermeture de l'échappement ou de.l'ouverture de l'admission.
L'arbre de soupape peut être situé dans différentes positions relativement au levier; Il y a cependant avantage à disposer l'ar- bre de soupape de telle sorte que son axe soit substantiellement entre chaque manivelle et le point de puissance de son levier, quand la soupape à Manchon correspondante est à son point le plus haut, car il devient ainsi possible d'obtenir une ouverture donnée d'orifice avec un plus petit mouvement de la soupape à manchon. Il est très désirable dtavoir l'arbre de soupape et les leviers à l'intérieur de la botte des manivelles du moteur, et les leviers reliés aux extrémités inférieures de leurs soupapes à manchon res- pectives, ce qui simplifie la construction et donne l'avantage des jets d'huile du carter pour le graissage.
Un mode d'exécution de la présente invention est représentée par les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une coupe centrale verticale d'un moteur à com- bustion interne à un seul manchon incorporant une forme de l'objet de l'invention, avec l'extrémité supe de la soupape à man- chon exposée à la pression en dedans du cylindre; la figure la est une coupe de détail montrant le montage à glis- sement du joint à rotule avec le point de résistance du levier multiplicateur du mouvement;
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la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 avec l'extrémité supérieure de la soupape à manchon protégée contre la pression à l'intérieur -du cylindre ;
la figure 3 est une élévation latérale du support à double ex- centrique pour le point d'appui du levier de commande d'une sou- pape à manchon, et qui est montré à une échelle légèrement plus grande que celle des figures 1 et 2; la figure 4 est une élévation latérale partielle, avec- quelques parties enlevées ou en coupe, de l'un/ou l'autre des moteurs repré- sentés dans les figures 1 et 2, pour montrer les manivolles @@@il- lantes et les leviers, et le montage de ces derniers; la figure 5 est une vue similaire à la partie inférieure des fi- gures 1 et 21 mais avec l'arbre de soupape au-dessus des leviers au lieu de se trouver au-dessous, et avec un levier d'accouplement pour le support du point d'appui pour obtenir un réglage variable ; la figure 6 est une vue de côté, du montage du-point d'appui de la figure 5;
la figure 7 est une vue en perspective d'un moteur complot, à une échelle un peu plus petite, incorporant la construction représentée dans la figure 5, avec une commande à pédale des supports pour les points d'appui des leviers; la figure 8 est une vue partielle similaire à la figure 7, mais avec de tels supports de points, d'appui réglables pour commander automatiquement le réglage de la soupape suivant la pression d!hui- le développée par une pompe mue au moteur, pour la commande de la vitesse ;
la figure 9 est une vue en coupe de la partie supérieure du mo- teur de la figure 2, montrant un mode de construction préféré pour la commande du réglage de ltouverture de l'orifice d'échappement et de la fermeture de 11 .orifice d'admission par un manchon supplé- mentaire ou spécial de réglage de soupape; la figure 10 est une vue 'similaire en général à la figure 9., mais montrant une construction modifiée pour actionner le manchon sup- plémentaire ou de réglage de soupape;
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la figure 11 est une vue en perspective similaire en général à la figure 7,mais avec la commande automatique du réglage de sou- pape suivant le vide dans la tubulure d'admission, pour la comman- de d'économie, et la figure 12 est une autre vue similaire en général à la figure
7 riais avec commande du réglage de la soupape suivant la pression d'huile et le vide dans la tubulure d'admission.
Le moteur à combustion interne incorporant la présente inven- tion peut avoir un vilebrequin quelconque approprié 10 dont les manivelles 11 sont reliées par des bielles appropriées 12 aux pistons 13 qui reçoivent un mouvement de va-et-vient dans les cy- lindres 14, de la manière connue. Il peut y avoir un nombre quelcon- que de cylindres. Ces cylindres sont représentés dans les dessins avec enveloppe de circulation d'eau, mais c'est là un simple détail.
Dans les parois latérales de chaque cylindre 14 sont disposésles orifices d'admission et d'échappement, 15 et 16. Ces orifices sont commandés ici par une seule soupape à manchon 17 qui est interposée entre le piston 13 et le cylindre 14, de telle sorte que le piston 13 va-et-vient effectivement à l'intérieur de la soupape à manchon 17 et directement en contact avec elle. la soupape à manchon 17 est pourvu à son extrémité supérieure ou dans le voisinage, des ori- fices 18 et 19 qui coopèrent, respectivement avec les orifices 15 et 16 pour commander l'admission et l'échappement de ce cylindre.
Les orifices 15,16,18 et 19 sont convenablement situés pour l'ou- verture et la fermeture effective des orifices par le mouvement de la soupape à manchon 17, et ce mouvement de la soupape à manchon s'opère dans une courbe fermée ayant des éléments aussi bien le long de l'axe du cylindre qu'autour de l'axe du cylindre, de tel- le sorte que la soupape à manchon va et vient longitudinalement et oscille en circonférence.
Le mouvement de la soupape à manchon est obtenu par un arbre de soupapes 20 qui est commandé d'une manière appropriée par l'arbre manivelle 10, par un moyen ordinaire quelconque, non représenté, de telle sorte que, comme d'habitude, l'arbre de soupapes 20 fait
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un seul tour, pendant que le vilebre quin en fait 2. L'arbre de sou- papes 20 porte uhe série d'excentriques ou de manivelles 21, dont une pour chaque cylindre du moteur, et chaque' excentrique 21 est oblique par rapport à l'axe de l'arbre de soupapes, ou consiste en une manivelle oscillante,ainsi qu'on le voit peut-être plus claire- ment par la figure 4.
Il y a une bielle oscillante de manchon 22 pour/chaque manivelle oscillante 2:1, Chaque bielle oscillante à1'- une des extrémités est articulée sur la manivelle oscillante corres- pondante, et est pourvue à l'autre extrémité d'un coussinet 23 qui coopère avec une sphère 24 pour former un joint à rotule per- mettant un mouvement universel relatif enre ses deux parties.
Le coussinet 23 et la sphère 24 sont d'une construction appropriée qui leur permet de travailler ensemble, par exemple, en ayant des parties opposées aplaties sur la sphère, et en faisant la sphère et le coussinet comme des segments qui sont suffisamment petits pour permettre à la sphère d'être retirée du coussinet par une in- clinaison suffisante en dehors de leur position de marche. L'or- gane sphérique 24 forme une bague quiest montée sur un levier 25 entre un épaulement 25 et un écrou de serrage 27.Celevier est de préférence un levier multiplicateur de mouvement, et surtout du troisième genre.
Dans ce cas, le point de résistance est formé par une sphère 28 pouvant glisser sur l'extrémité interne du le- vier 25 et montée dans un coussinet 29 prévu à l'extrémité infé- rieure de la soupape à Manchon 17 . Ce joint à rotule peut éga- lement être facilement monté ou démonté par une inclinaison suf- fisante. L'extrémité extérieure du levier 25 est pourvue d'une troisième 'sphère 30 qui est montée dans uncoussinet 31. De cet te manière, le levier possède trois joints à rotule, c'est-à-di- re le joint 30-31 au point d'appui, le joint 23-24 au point de puissance, et le joint 28-29 au point de résistance. La disposi- tion particulière du jointdu point d'appui sera décrite ci-après.
Par suite du mécanisme de commande qui vient d'être décrit, la soupape à manchon 17 reçoit le mouvement voulu. Quand l'arbre de soupapes 20 tourne, il faut monter et descendre le coussinet 23
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et il lui communique aussi un mouvement de va-et-vient dans le sens de la longueur du dit arbre de soupapes en raison de l'obliquité de la manivelle oscillante correspondante 21. En conséquence., la sphère 24 reçoit un mouvement correspondant dans l'une et l'autre de ces deux directions, et à cause du levier 25, ce mouvement est multiplié en un mouvement d'une forme correspondante en général mais d'une plus grande amplitude à la sphère 28.
Le mouvement de la sphère 28 ne correspondant pas exactement à celui de la sphère
24 parce que la sphère 28 a un léger mouvement de glissement le long du levier 25 quand le coussinet correspondant 29 se meut au- tour de l'axe de la soupape à manchon 17. Les différents joints à rotule procurent les mouvements universels nécessaires aux trois points de travail du levier.
Par suite de cette multiplication de mouvement par le levier 25, un mouvement donné de la soupape à manchon 17 aussi bien le long de son axe qu'autour de ce même axe peut être obtenu par un code plus petit de la manivelle 21. Cela. permet de faire l'arbre de soupapes matériellement plus petit qu'il ne le faudrait autre- ment, avec comme résultante, une économie tant comme poids que com- me prix, et avec un gain comme force par suite de la plus faible excentricité requise pour les manivelles. Cela permet même d'avoir un axe droit pour le trou d'huile 32 s'étendant dans toute la lon- gueur de l'arbre de soupapes et traversant tous les excentriques de cet arbre, parce que ces excentriques peuvent être construits pour recouvrir l'axe de l'arbre de soupapes et se recouvrir les uns les autres.
L'arbre de soupapes 20 peut être placé soit au-dessous de la série de leviers @5, comme il est représenté dans les figures 1,2 et 4, soit au-dessus de cette série de leviers, comme indiqué dans la figure 5.'Il y a un avantage à avoir l'arbre des soupapes si- tué au-dessus de cette série de leviers quand ils sont du genre re- présenté, et au-dessus du plan où. le raccord d'entraînement de l'ar- bre des soupapes aux soupapes à manchon est fait aux dites soupapes à manchon,
en ce que cela permet une plus grande ouverture des orifi- ces pour un mouvement axial total donné de va-et-vient de la sou-
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pape à manchon ou rend possible de r.éduire la longueur nécessai- re de ce mouvement de va-et-vient pour obtenir une ouverture donnée des orifices- de la soupape.
La raison en est que la soupape à manchon est déplacée pen- dant qu'elle est au repos, en ce qui concerne l'ouverture pu la - fermeture de la soupape, pendant les périodes de compression et d'- explosion du moteur, durant lesquelles périodes les orifices de la soupape sont fermés,tandis qu'elle sert à ouvrir et à fermer les orifices pendant les périodes d'échappement et d'admission, La soupape à manchon est approximativement au point le plus éle- vé de son mouvement à l'instant de l'allumage, à la fin de la pé- riode de compression et au commencement de la période d'explosion;
c'est-à-dire que la tige oscillante 22, dans les dispositifs re- présentés., se projette substantiellement verticalement de sa ma- nivelle oscillante correspondante vers le joint 23-24 à cet ins- tant de l'allumage, se-projetant en remontant de la dite manivel- le si l'arbre des soupapes est au-dessous des leviers 25, et en descendant de la dite manivelle si l'arbre des soupapes est au- dessus des dits leviers, et la manivelle oscillante est alors à son point haut. Par suite de l'écourtement de la tige oscillante 22, car cette situation-ne s'appliquerait pas si cette tige os- cillante était d'une longueur indéfinie, quand la manivelle os- cillante a fait la moitié de son parcours, soit 90 , en partant de son point haut vers son point bas, la soupape à manchon a fait soit plus, soit moins de la moitié de son trajet en partant de son point haut.
Ce mouvement du manchon sera plus de la moitié si l'ar- bre des soupapes %et au-dessous des leviers 25, comme indiqué dans les figures 1 et 2, mais il sera moindre de la moitié si l'arbre des soupapes est au-dessus des dits leviers, comme indiqué dans la figure 5. Autrement dit, le parcours que doit avoir pendant cette partie du cylle, quand les orifices sont complètement fermés, peut être moindre si la soupape à manchon est au-dessus des leviers 5 que si elle est au-dessous de ces mêmes leviers, de sorte que le rapport du mouvement de la soupape à manchon pendant lequel les
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orifices sont complètement fermés, à la partis restante du mouve- ment pendant laquelle les orifices sont au moins partiellement ouverte,
peut être moindre avec l'arbredes soupapes au-dessus des leviers qu'au-dessous d'eux, et que le mouvement total de la sou- pape à manchon peut être moindre pour une ouverture donnée d'ori- fice, ou que l'ouverture d'orifice peut étr pour @@@nde pour un @ total donné de la soupape à manchon si l'arbre est au- dessus des leviers.
Par raison de simplicité, cette situation a été décrite en dé- tail en prenant comme exemple des leviers du troisième genre, par- ce que.ce sont les leviers représentés dans les dessins. Cependant, cette situation s'applique spécifiquement aussi aux leviers des au- tres genres, et même aux commandes de manchons sans leviers. Pla- cé d'une manière générique, l'arbre des soupapes est disposé de telle sorte que sa bielle stétende substantiellement transversale- ment à l'axe de l'arbre des soupapes quand le cylindre correspondant est au point d'allumage.
Les points d'appui des leviers 25, fournis par les joints à rotule 3u-31 sont de préférence rendus réglables. Ce réglage peut simplement avoir pour but de compenser des irrégularités et des variantes dans la construction et l'usinage, afin d'obtenir la cor- relation voulue des orifices dans la soupape à manchon et dans la cylindre, ou bien il peut encore avoir en vue la commande et la va- riation du réglage de l'ouverture et de la fermeture des orifices.
Si c'est dans le but de compenser des irrégularités et des va- riantes dans la construction et l'usinage, le dispositif montré dans les figures 1 à 4 inclusivement est préférable,Dans cet arran- gement, le coussinet 31 est monté dans un organe réglable angulaire- ment 35 qui a une surface portante extérieure cylindrique qui s'a- dapte dans un trou cylindrique d'un second organe réglable angu- lairement 37 qui, à son tour, a une surface portante extérieure cy- lindrique 38 qui s'adapte dans un trou cylindrique de l'enveloppe 39 du moteur. Les surfaces 36 et 38 sont excentriques l'une à l'au- tre, et toutes les deux sont excentriques aux surfaces d'engagement du joint à rotule 30-31.
Comme il est peut-être plus clairement re-
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présenté dans la figure 3, l'axe 36' de la surface 36 est légè- rement déplacé; en général verticalement, par rapport à l'axe 31' du joint à rotule 30-31, tandis que l'axe 38' de la surface 38 est déplacé généralement horizontalement par rapport à cet axe 31'.
En conséquence, en tournant l'organe 35 sans tourner l'organe 37, l'axe 31' du joint à rotule 30-31 est déplacé substantiellement ho- rizontalement, avec seulement un élément vertical négligeable, si l'angle de cette rotation est petit, tandis qu'en tournant l'or- gane 37, sans tourner l'organe 35, l'axe 31' du dit joint à ro- tule est déplacé substantiellement verticalement, avec seulement un élément horizontal négligeable, si l'angle de cette rotation est petit.
Pour faciliter ce déplacement et le serrage des parties 35 et 37 dans la position réglée, ces parties ont des bords qui repo- sent sur les parties disposées respectivement au-dessous, et sont pourvus de parties plates pour recevoir une clé. Les parties sont serrées dans la position réglée par les plaques de serrage 40 qui portent sur les bords des organes 35, chaque plaque de serra- ge intermédiaire 40 coopérant avec deux organes 35. Les plaques de serrage 40 sont montées sur des vis de serrage 41montées dans l'en- veloppe du moteur 39, et chaque plaque de serrage se projette hors de sa vis de support dans des directions opposées. En vissant lès écrous sur les vis de serrage 41, les organes 35 et 37 se trouvent serrés l'un sur l'autre contre la paroi 39 au moteur.
Par le réglage qui vient d'être décrit, un organe 35 peut être réglé angulairement pour mouvoir la soupape à manchon correspondan- te 17 légèrement autour de son axe pour obtenir la corrélation vou- lue en circonférence entre les orifices de la soupape à manchon et du cylindre, tandis qu'en réglant l'organe 37, la soupape à man- chon est réglée verticalement en dedans du cylindre pour obtenir - la corrélation verticale désirée entre les dits orifices.
Tandis que ce double réglage du coussinet 31 est désirable, spécialement en vue de compenser les irrégularités et les Variations résultant de la fabrication, cependant quand le déplacement du cous
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sinet 31 est employé pour commander le réglage des soupapes, il est ordinairement nécessaire de prévoir uniquement une simple mise au point pour le dit coussinet. Un tel arrangement est re- présenté dans les figures 5,6,7,8,11 et 12. Dans cet arrangement, le coussinet 31 est monté dans un organe 45 réglable angulaire- ment et ayant une surface portante extérieure cylindrique 46 s'a- daptant dans un trou cylindrique de l'enveloppe du moteur 39.
L'a- xe du joint à rotule 30-31 est écarté substantiellement horizon- talement de l'axe de la surface 46, comme on le voit clairement par la figure 6, de sorte qu'en tournant l'organe 45, le joint à rotule 30-31 est déplacé substantiellement verticalement avec seu- lement un élément négligeable d'engagement horizontal. Cet enga- gement varie le temps auquel les orifices d'échappement commencent leur ouverture, et auquel les orifices d'admission complètent leur fermeture, avec substantiellement peu de changement dans le temps de la fin de la fermeture des orifices d'échappement et dans le commencement de l'ouverture des orifices d'admission, si on le dé- sire ainsi, et de cette manière, un réglage effectif de l'action de le soupape peut être obtenu pour répondre aux conditions.
Ce ré- glage en tournant les organes 45 est obtenu en munissant ces orga- nes des leviers de commande 50 qui s'étendent entre l'enveloppe 39 du moteur et les plaques de serrage 51 par desquelles les différents organes 45 sont maintenus en place. Les leviers 50 de tous les or- ganes 45 peuvent être reliés entre eux par une tige 52, comme re- présenté dans les figures 7,8,11 et 12, de sorte que par le mouve- ment de la tige 52 tous les organes 45 peuvent être réglés simulta- nément et d'une manière correspondante.
Ce mouvement de la tige 52 peut être produit soit à la main ou au pied, ou automatiquement. Dans le dispositif montré par la figu- re 7, la tige 52 est amenée au moyen d'une pédale 53 dans la posi- tion de grande vitesse en partant d'une position de basse vitesse normale vers laquelle elle est attirée par un ressort 54. Au l'eu d'être fait à la main ou à la pédale, ce mouvement peut être rendu automatique . pour répondre à certaines conditions. Trois modes
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de commande automatique sont montrés dans les figures 8, 11 et 12.
Dans le dispositif représenté dans la figure 8, la commande du régulateur de soupape est en fonction de la vitesse du moteur. Ce ré- sultat est obtenu d'une manière simple en montant un piston 55 sur la tige 5a, lequel piston est logé dans un cylindre 56 qui est assem- blé de telle sorte à la décharge d'une pompe à huile de graissage
57 que le piston 55 se déplacera contre le ressort 54 quand la pres- sion d'huile s'élèvera par suite de l'accroissement de la vitesse, mais qu'il se déplacera dans l'autre sens par l'action du dit res- sort 54 quand la pression d'huile faiblira par la diminution de vi- tesse.
Par cette commande; le point auquel les orifices d'échappe- ment commencent à/s'ouvrir est avancé dans le .cycle, et le point au- quel les orifices d'admission complètent leur fermeture est re- tardé dans le cycle, automatiquement, quand la vitesse du moteur s'élève, et vice versa.
Dans l'arrangement représenté par la figure 11, sur la tige
52 est monté un piston 55a logé'dans un cylindre 56a qui est assem- blé de telle sorte à la tubulure d'admission 58 que le vide produit dans la dite tubulure et transmis de là au cylindre 56a tend à tirer le piston 55a et la tige 52 vers la droite, ou vers la position de basse vitesse, contre un ressort 54a, lequel contrairement au res- sort 54 des figures 7 et 8, tend à mouvoir la tige 52 vers une position de grande vitesse. Cette commande est économique dans son opération car la tige 52 est déplacée vers la position de la basse vitesse quand le vide s'élève dans la tubulure d'admission, et vers la po- sition de la grande vitesse quand le dit vide faiblit.
Pour empêcher le mouvement de la tige 52 d'être trop rapide, on peut disposer le cylindre 56a de-manière qu'il agisse aussi com- me un cylindre 'amortisseur Pour cela, on ferme l'extrémité du cylin- dre opposée à celle qui est reliée à la tubulure d'admission 58 tout en laissant un passage pour une légère fuite 56b, et dont la dimension détermine la vitesse maxima avec la quelle la tige 52 peut être déplacée.
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Il est possible de combiner'ces deux commandes pour la vi- tesse et pour l'économie, ainsi qu'il est représenté par la fi- gure 12. Dans ce dispositif, la tige 52 est pourvue des deux pis- tons 55 et 55a fonctionnant dans les cylindres 56 et 56a reliés respectivement à la décharge de la pompe à huile 57 et à la tubu- lure d'admission 58. La pression d'huile de la pompe 57 varie avec la vitesse du moteur.*.et tend à mouvoir la tige 52 vers la gauche, ou vers la position de,grande vitesse; Le vide de la tubulure d'admission 58 tend à tirer la tige 52 vers la droite, ou vers la position de la basse vitesse.
Un ressort 5@b est prévu pour agir dans chaque sens sur la tige 52, comme on le désire, et dans ce but, une extrémité de ce ressort 54b est reliée à la tige 52, et l'autre extrémité reliée à un levier 59 qui peut être oscillé par une poignée de commande 59a, soit dans la positi on montrée par les traits pleins, soit dans la position représentée par des traits pointillés dans la figure 12. truand le levier est dans la position figurée par des traits pleins, le ressort 54b tend à tirer la tige 52 vers la droite ou vers la position de basse vitesse, et la commande est alors substantiellement complètement en rapport avec la vitesse, au fur et à mesure que la pression d'huile varie, avec peut-être quelque légère modification par suite des variations dans le vide de la tubulure d'admission.
Quand le levier 59 est oscillé dans la position montrée en li- gnes pointillées,le ressort 54b tend à tirer la tige 52 vers la gauche ou vers la position degrande vitesse, et alors la comman- de est complet ement soumise aux variations dans le vide de la tubulure d'admission. Aved le levier 59 dans cette, dernière po- sition, la commande économique par levide de la tubulure d'ad- mission est un peu codifiée par les variations dans la pression de l'huile de la pompe à huile 57. II y a ainsi une double coin.- mande de la position de la tige 52 qui répond à la vitesse et à l'économie, et qui peut être enoutre contrôlée à la main par le déplacement du levier 59.
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L'extrémité supérieure de ia soupape à manchon 17 peut être exposée à la pression à l'intérieur de' la chambre d'explosion du Licteur comme mintré dans la figure 1filé sorte que la soupape µ. manchon elle-même dans son mouvement de piston sera repoussée vers le bas par. la pression de l'explosion à l'interieur du cylindre pendant la période d'explosion, et agira ainsi comme un organe de force en aidant à entraîner le moteur, par son raccordement avec l'arbre des soupapes 20 au moyen du levier 25 et de la tige oscil- lante 22.
D'autre part, et comme représenté dans les figures 2,9 et 10, si on le préfère., l'extrémité supérieure de la soupape à manchon peut fonctionner dans une poche annulaire 60 prévue entre l'extrémité, supérieure du cylindre 14 et une tête 61 qui descend dans la partie supérieure du cylindre et à une distance appropriée du cylindre pour-former cette poche. Les détails de cette tête, quand elle est employée, ne font pas partie de la présente inven- tion.
Que le moteur soit disposé, ou non., pour engager le coussinet 31 pour commander le réglage de la soupape, on peut prévoit un moyen de réglage de soupape assemblé directement avec les orifices de la soupape à manchon et du cylindre., consistant on un manchon coulissant supplémentaire. 66 ..qui coopère avec la face interne de la soupape à manchon 17 à. l'extrémité supérieure de cette soupape et auprès.
Ce manchon supplémentaire 65, comme représenté, porte directement contre la face interne de la soupape à manchon, et est placé entre la dite soupape à manchon et la tâte 61 quand cette tête est employée, en étant reçu dans la poche 60 qui est élargie à cet effet.... Le manchon supplémentaire 65 est de préférence fen- du, soit partiellement de manière que le manchon reste en une seule pièce, soit complètement en deux moitiés, de manière qu'une moi- tié commande les orifices dtadmission,, et l'autre moitié les ori- fices d'échappement, ces deux moitiés étant mobiles indépendamment.
Si le manchon est fendu partiellement-¯seulement, il peut avoir un léger ressort extérieur pour qu'il tende toujours à s'appuyer con- tre la surface'interne de la soupape à manchon.. Le bord inférieur
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du manchon supplémentaire 65 peut recouvrir les orifices 15 et 16 sur une étendue plus ou moins grande qui. dépend de la position verticale du dit manchon supplémentaire, de sorte qu'en déplaçant verticalement le dit manchon supplémentaire 65, les points du cycle auxquels les orifices d'échappement commencent à s'ouvrir, et aux- quels les orifices d'admission sont complètement fermés, peuvent être variés;
Le manchon supplémentaire 65 peut être déplacé verticalement de toute manière désirée.
Deux genres de moyens de déplacement sont représentés dans les figures 9 et 10 respectivement, dont cha- cune montre des formes simples des dits moyens de déplacement.
Dans le dispositif représenté par la figure 9, des axes excen- triques 66 sont prévus sur les extrémités internes d'une paire d'ar- bres 67 qui peuvent être oscilles par des leviers 68 commandés dtune manière appropriée quelconque.
Les deux arbres d'oscillation sont prévus pour les deux moitiés du manchon, si celui-ci est par- tagé en deux moitiés distinctes, pour l'opération séparée de ces dites moitiés et pour la commande séparée de l'admission et de l'échappement.. Mais deux leviers sont à employer de préférence même si le idanchon supplémentaire ne constitue qu'une seule pièce, en vue d'éviter le coincement, en raison de la petitesse du manchon supplémentaire 65, et dans ce cas,.
puisque les axes excentriques 66, s'ils s'adaptentsimplement dans des trous du manchon 65 au lieu d'être dans des fentes horizontales du même manchon, auront ten- dance dans leur mouvement, à faire tourner le manchon 65 autour de son axe, l'un des leviers 68 se'projettera préférablement en remontant, et l'autre en descendant., de telle sorte que malgré que ces dits leviers soient actionnés par un simple mécanisme de commande, ils tourneront les deux arbres d * oscillation 67 dans des directions opposées, en évitant ainsi tout obstacle dans les actions des deux axes excentriques 66 sur le manchon 65, en les amenant tous les deux à tourner le manchon dans la même direction circulaire autour de son axe, de même qu'ils l'entraînent dans la même direction linéaire le long de son axe.
Les leviers 68 peu-
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vent être commandés à la main ou automatiquement d'une manière appropriée quelconque, par exemple, par l'un ou l'autre des moyens montres dans les figures 7,8,11 et la., pour actionner la tige 52.
Dans le dispositif représenté r la figure 10, le manchon sup- plémentaire 65 est représenté comme formé d'une seule pièce et com- mandé par une. tige 'de mise en marche 70 qui s'étend verticalement le long du cylindre du moteur à l'extérieur de la soupape à man- chon 17 et pouvant glisser verticalement dans un trou de guidage approprié.
L'extrémité supérieure de la tige de commande 70 est coudée en dedans pour se projeter dans un trou 71 du manchon supplémentaire 65, tandis qu'un axe transversal 72 se projette en dehors de l'extrémité inférieure de la dite tige de commande dans un trou excentrique d'un organe 73 monté de manière à pouvoir tour- ' ner, et qui peut être oscillé de la même manière que l'organe 45 dans le dispositif représenté dans les figures 5,6,7,8,11 et 12. L'- organe 73 peut correspondre comme position, de même qu'il le fait dans sa fonction générale, à l'organe 45, et il peut être pourvu des mêmes leviers de commande 50 reliés à la tige 52.
La tige 52, dans le dispositif représenté par la figure 10, est la même tige qui a déjà été décrite en ..se référant aux figures 7,8,11 et 12, de sorte qu'elle peut être commandée par l'un ou l'autre des moyens déjà décrits au sujet de ces mêmes figures pour produire la commande du réglage de la soupape, bien que la commande, dans ce cas, se fait par 'le déplacement du manchon supplémentaire 65.
Une commande effective du réglage de la soupape est obtenue soit par le déplacement du coussinet 31 soit par le déplacement du manchon supplémentaire 65. Ce réglage variable est important pour augmenter la couple du moteur dans les basses vitesses, et la force du moteur dans les- grandes vitesses, Le diagramme au bas de la figure 5 montre l'effet de ce réglage variable, qu'il soit obte- nu par le déplacement du coussinet 31 ou par le déplacement du manchon supplémentaire 65. Quand le coussinet 31 ou le manchon 65 est dans -sa position la plus basse, l'ouverture des orifices d'échappement est à son point le plus éloigné' du cycle, et la fermeture des ori-
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fices d'admission son point le plus proche du cycle, ce qui donne un couple élevé aux basses vitesses.
Quand le coussinet 31 ou le manchon supplémentaire 65 s'élève, le commencement de l'ou- verture de l'échappement se fait plus tôt dans le cycle, et la fin de la fermeture de l'admission se fait plus tard,' jusqu'à ce ou!- à ce qu'au, point haut soit du coussinet '31 soit du manchon supplé- mentaire 65, l'ouverture de l'échappement soit à son point le plas tôt du cycle, et la fermeture de l'admission à son point le plus tard, ce qui produit une grande puissance dans les hautes vitesses. Le déplacement angulaire du point de départ de l'ou-
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