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" Perfectionnements apportés aux ailes creuses pour avions, notamment à celles à revêtement métallique ".
@ L'invention est relative aux ailes creuses pour avions; et elle concerne plus spécialement (parce que cest dans leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces ailes, celles à revêtement métallique.
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, ces ailes, qu'elles permettent, en même temps qu'une grande fa- cilité d'usinage et de montage, une visite rapide et une réparation aisée de leurs organes internes.
Elle consiste, principalement-- et en même temps qu'à faire comprendre, aux ailes du genre en question, des caissons disposés dans le sens de la longueur suivant l'en- vergure, savoir un caisson correspondant au bord d'attaque, un caisson correspondant au bord de fuite et un ou plusieurs caissons intermédiaires, ces derniers étant constitués par des cases déterminées par les longerons et les nervures d'entretoisement --, à fermer chaque caisson intermédiaire
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par au moins deux panneaux convenablement raidis, suscepti- bles d'absorber une partie des efforts longitudinaux et correspondant respectivement à l'extrados et à l'intrados, chacun desdits panneaux recouvrant au moins une case et les panneaux inférieurs, au moins, étant amovibles.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après, notamment: en une deuxième disposition, consistant à constituer chacun des caissons correspondant au bord d'attaque et au bord de fuite par un tout amovible; et en une troisième disposition-- exclusivement relative aux ailes creuses à revêtement métallique -- con- sistant à faire comprendre, aux revêtements correspondant à l'intrados et à l'extrados, des panneau:;: constitués par des tôles nervurées dites "à boudins" et dont les nervures se trouvent tournées vers l'intérieur de l'aile et dirigées dans le sens de l'envergure.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux ailes à revêtement métallique), ainsi que certains modes de réalisation, desdi- tes dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les ailes du genre en question comportant application de ces mêmes dispo- sitions,les éléments et outils spéciaux propres à leur éta- blissement, ainsi que les avions comportant de semblables ai lea.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, respec- tivement en perspective partielle et schématique (parties
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arrachées), deux ailes creuses d'avion, avec revêtement mé- talique, établies conformément à deux modes de réalisation différents de l'invention.
Les fig. 3 et 4 montrent, toutes deux en coupe schématique perpendiculaire à l'envergure, la partie anté- rieure de cette aile dont le caisson correspondant au bord d'attaque est constitué d'une façon autre qu'aux fig. 1 et 2.
Les fig. 5 et 6 montrent, toutes deux de la même façon que les fig. 3 et 4, une partie d'une semblable aile établie d'une façon autre que la partie correspondante des fig. 1 et 2.
Selon l'invention, .et plus spécialement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une aile creuse, avec revêtement métallique, pour avion, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait comporter, à l'aile que l'on se propose d'établir, une membrure constituée par au moins quatre cais- sons disposés dans le sens de l'envergure et séparés par des longerons ou faux-longerons entretoisés convenablement;, par exemple par des nervures transversales.
On dispose et établit ces différents caissons lon- gitudinaux de manière telle qu'ils soient propres à former un caisson avant A correspondant au bord d'attaque, un cais- son central B constitué par au moins deux poutres principa- les ou longerons 1 et 2, entretoisées par des nervures 3 ou analogues convenablement espacées et entre lesquelles sont disposées parallèlement des fausses-nervures d1, un caisson arrière C dont les parois verticales sont constituées par la poutre principale 2 et le faux-longeron' 4, séparés par des éléments de nervures 5, disposés dans le prolongement des nervures 3, et par des fausses-nervures 51 dans le pro-
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longement des.
fausses-nervures 31, un caisson d'aileron D formant bord de fuite et articulé en 6 au faux-longeron 4, les différentes parties de la membrure ainsi constituée supportant un revêtement métallique convenablement agencé et maintenu en place comme indiqué ci-après.
Les parties fixes de l'aile sont les membrures des caissons B et C, ainsi que les panneaux de revêtement 7 et
8 de l'extrados correspondant, alors que les parties amovi- bles sont le caisson A, le caisson D et les panneaux 9 et 10 relatifs à l'intrados des caissons B et C.
Le mode de mont? ge des différentes parties amovi- bles peut être établi de toute manière appropriée et être tel, par exemple, que chaque partie puisse être détachée complètement de l'aile, ou être rabattue par raport à cel- le-ci en tournant autour de charnières, etc.
Concernant le mode de montage du caisson A, on peut rendre celui-ci complètement amovible (fig. 1, 2 et s). ou permettre son rabattement autour de charnières (fig. 4), ce qu'on peut réaliser soit, comme montré sur les fig. 1 et 2, en ayant recours à des moyens de liaison indépendants pour les bords supérieur: et inférieur du caisson A et démontables de l'ex- térieur,lesquels moyens sont constitués, par exemple, soit par des boulons 11 engagés de l'intérieur vers l'extérieur et retenus prisonniers de manière à les empêcher de tourner et de tomber.lors de la mise en place des écrous correspon- dants.;
soit, comme montré sur la fig. 3, en ayant recours à des moyens de liaison communs et constitués par des bou- lons 12 reliant directement les bords supérieur et inférieur du caisson A aux bords correspondants du caisson B après em- boîtement de ceux-ci, l'écartement entre ces bords étant assuré par des entretoises 13 constituées, par exemple, par des tubes entourant respectivement lesdits boulons ;
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soit, comme montre sur la fig.'4, en ayant recours à des moyens de liaison tels que le caisson A puisse être articulé,par exempleà la partie supérieure du longeron 1, par l'intermédiaire de charnières 14 et relié à la partie inférieure dudit longeron, par l'intermédiaire de fausses charnières 15 comprenant des joues mobiles propres à permet- tre, lorsque ladite liaison a lieu, que lesdites joues vien- nent s'appliquer sur la partie inférieure du longeron 1 et y soient fixées par l'intermédiaire de goujons ou de boulons établis comme aux fig. 1 et 2 et démontables de l'extérieur @
La membrure de l'aile étant ainsi constituée, pour ce qui est du revêtement à lui faire comprendre, on procède comme suit.
Concernant, d'abord, la partie supérieure du cais- son B comprise entre deux nervures consécutives 3, on a re- cours : à un cadre, sensiblement rectangulaire, constitué par des profilés, par exemple par des cornières 16, comme montré sur les dessins, et tel qu'il puisse être fixé par ses côtés longitudinaux, respectivement à la partie supé- rieure des longerons 1 et 2 et, par ses côtés transversaux, respectivement en regard des nervures 3;
à un panneau 7 convenablement raidi, comme montré clairement sur les fig. 1 et 2, de forme correspondant à la partie relative de l'extrados et de dimensions telles,qu'il puisse recouvrir la partie du caisson comprise entre lesdi- tes nervures 3, c'est-à-dire dans laquelle ont été établies, comme dit, un certain nombre de cases, séparées les unes des autres par les fausses-nervures 31, lequel panneau on munit d'un cadre propre à être appliqué sur le cadre 16 et constitué par exemple par des profilés 17 (fers T), le panneau 7 étant fixé sur les profilés 17, alors que ces derniers sont fixés aux profilés 16.
Quant aux panneaux 9, 8 et 10 correspondant res-
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pectivement à la partie inférieure du caisson B, à la par- tie supérieure et à la partie inférieure du caisson C, on les constitue d'une façon analogue au panneau 7, avec ca- dres 17 et 16 correspondants.
En ce qui concerne les fausses-nervures 31 et 51 on peut les constituer: soit, comme montré sur les fig. 1 et 2, et dans le cas où. les panneaux 7 et 8 sont fixes, alors que les pan- neaux 9 et 10 sont amovibles, par des éléments de fc.usses- nervures de hauteur moindre que celle des nervures 3 et 5, de façon à permettre la mise en place des panneaux 7 et ainsi que 9 et 10, et le passage des raidisseurs qu'on fe- rait comprendre aux faces internes desdits panneaux, les intervalles compris entre ceux-ci et les fausses-nervures
31 et, 51 étant occupés par des pièces de remplissage 32 pour le caisson B, et 52 pour le caisson C, lesquelles pièces de remplissage sont fixées à leurs panneaux respec- tifs,
préalablement à la Dise en place de ceux-ci et r.près application et fixation des cadres 17 des panneaux aux ca- dres 16 correspondants, et reliées aux parties également correspondantes des fausses-nervures, pour ce qui est des
2 2 pièces supérieures 3 et 5 par des rivets ou analogues,
2 2 et,,pour ce qui est des pièces inférieures 3 et 5, par des goujons dévissables de l'extérieur ou des boulons avec é- crous dévissables également de l'extérieur;
soit, comme montré sur la fig. 5, et dans le mène cas que ci-dessus, par des sortes de formes de charpente renversées, fixées aux panneaux supérieurs 7 et 8 préala- blement à leur mise en place, et formant chacune, avec le panneau supérieur correspondant, un ensemble tel qu'il puisse être introduit, par le dessus, entre les longerons 1 et 2 pour le caisson B et, entre lelongeron 2 et le faux- longeron 4 pour le caisson C, être fixé aux bords supé- rieurs desdits longerons et faux-longeron et se terminer
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à l'intéreiru de l'aile à un niveau lui-même tel qu'il puisse servir d'appui au panneau 9 ou 10 correspondant, de préférence par l'intermédiaire de pannes 18 disposées dans le sens de l'envergure et servant comme raidisseurs pour les panneaux inférieurs, ceux-ci étant fixés-, d'autre part,
pour ce qui est des panneaux 9, à la partie inférieu- re des longerons 1 et 2, et, pour ce qui est des panneaux
10, à la partie inférieure du longeron 2 et du faux-longe- ron 4, par des goujons ou boulons,du genre de ceux spécifiés @ plus haut; soit, comme montré sur la fig.. 7., et dans le cas où tous les panneaux sont amovibles, par un ensemble consti- tué par une sorte de treillis ou analogue reiant entre eux, dans chaque caisson B et C et entre deux nervures 3 et
5 consécutives, les panneaux correspondant à ce caisson, et tel qu'il puisse être introduit, par en dessous, pour ce qui est du caisson B, entre les longerons 1 et 2, et, pour ce qui est du caisson C, entre le longeron 2.
et le faux-longeron 4, et puisse être fixé à ses parties supérieure et inférieure par l'intermédiaire des cadres 17 aux cadres 16, et cela en ayant recours à des moyens de liaison analogues à ceux fi- xant, sur la fig. 1, le panneau 9 au cadre -16, mais tous accessibles de l'extérieur.
Et, ou bien on se contente de s'y prendre comme il a été dit ci-dessus, ou bien, et mieux, au lieu de faire comprendre, aux faces internes des panneaux de revêtement des raidisseurs ayant une forme plus ou moins quelconque, on constitue lesdits raidisseurs, d'une part, par des plis 19 ayant.en section transversale,la forme d'une-sorte de rail h . à boudin, dont les bords correspondant à l'âme sont juxta- posés et rendus solidaires entre eux.
et disposés dans le sens de l'envergure sur toute la longueur des panneaux, et, d'autre part, par des profilés 20, par exemple des fers U' avec pattes, disposés perpendiculairement aux boudins, pro-
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près à être traversés par lesdits boudins et fixés par les- dites pattes aux faces internes des panneaux, boudins 19 dont les extrémités viennent en contact avec l'âme des fers T constituant le cadre 17 correspondant et reçoivent, cha- cun, une pièce d'attache, constituée par une partie cylin-
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drique propre b. être enfilée,, par l'une de ses extrémités, dans fi e y être fixée par des chevilles ou
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