<Desc/Clms Page number 1>
Aube directrice de conformation hélicoïdale pour pompes centrifuges et pour condenseurs la présente invention se rapporte à une nouvelle dispo- sition des aubes de roues directrices dans le canal extérieur du cycle circulaire qui entoure la roue directrice des pompes centrifuges et des condenseurs pour que la conversion de la vitesse de l'agent moteur en pression ait lieu suivant une voie en canal le plus long possible et s'amplifiant peu à peu, cela, snas proviquer de fote devieantin ni en sens axial ni en sens radial,
Selon cette invention,les aubes directrices sont disposées de telle sorte qu'elles se dressent pour passer graduellement de la position parallèle en plan axial,à la posi- tion parallèle au plan radial.
Les aubes des roues directrices ainsi disposées sont logées de telle façon dans l'espace annulée libre des roues placées l'une derrière l'autre que.pour les angles né- cessaires déterminés par le calcul.la section offerte au passa- ge effectif par l'espace annulaire reste maintenue au maximum et qu'il ne s'opère simplement qu'une conversion de la vitesse en pression,sans être accompagnée d'aucun changement de direction,le trajet de passage de l'agent de refoulement qui va
<Desc/Clms Page number 2>
depuis sa sortie d'une des roues motrices jusqu'à son entrée dans la roue suivante,est an cycle continu réalisé par les. aubes de la roue directrice et avec extension dans le sens de la rotation.
Aux dessins annexée est représenté, à titre d'exemple, un mode d'exécution de l'invention.
La fig. 1 montre une coupe axiale au travers des roues motrice, et directrice,tandis que la fig. 2 donne une vue en élévation de la roue directrice et du canal de retour pour une roue motrice faisant suite.
Les aubes de la roue directrice b qui commencent derrière une zone de tarbalence . montent à ane distance déterminée d du diamètre extérieur de -la roue motrice,comme cela a été exposé plus haut,en correspondance avec les sections da canal et les angles nécessaires pour assurer la conversion.Il ne se. produit aucune inflexion des aubes de la roae directrice dans le plan axial.Derrière ces aubes,on a prévu une chambre annulaire où il n'y a pas d'aubage, et dans le prolongement de laquelle sont installées les aubes ± de la roue motrice.la conversion de la vitesse de l'agent moteur en pression a lieu, de ce fait, suivant un long trajet,sans changement de direction,
la dans des canaux qui sont formés par les aubes de roae directrice et augmentent lentement de largeur A vrai dire, l'on connaît déjà l'emploi de roues directrices avec aubes à distorsion en surface hélicoïdale ou avec canaux distincts faisant office de canaux directeurs. l'invention consiste donc ,par rapport à eux,à en réaliser une conformation exactement caractérisée de même que la limite de leur longueur. par le fait qu'il n'y a pas de changement de direction, il n'y a,quand la machine motrice refoule à plas grand débit que la puissance normale pour une petite hauteur de pression, aucune nécessité de consommer un chiffre de force supplémentaire ou de surcharger la machine motrice comme etétait le cas jusqu' présent,dans l'emploi de tous les dispositifs connus.
<Desc/Clms Page number 3>
Le degré de rendement effectif reste constant pour tous les débits.y compris ceux atteignant-' la maximum et entraînant les plus grandes perturbations dans la vitesse entre les aubes.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.