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La présente invention a trait à un compresseur radial à un ou plusieurs étages, caractérisé en ce qu'il est disposé en combinaison avec la première roue mobile une pièce rapportée fixe dans l'enveloppe et qui entoure ladite roue sur son côté d'entrée, cette pièce étant interchangeable de façon telle que dans le cas d'une roue mobile fermée une pièce rapportée se raccorde dans la même enveloppe du côté d'entrée à la plaque couvercle de la roue mobile, tandis que 'Sans le Cas d'une roue mobile ouverte, une autre pièce rapportée lirrite d'un coté le canal entre aubes de la roue. Tadite pièce rap- Portée interchangeable peut en outre limiter une partie du Canal d'écoulement en amont de la roue mobile.
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Dans les pompes à liquides, on utilise en général des roues mobiles fermées, car ces dernières permettent d'ob- tenir un meilleur rendement que les roues ouvertes par suite des moindres frottements du liquide et des pertes aux joints plus réduites. Dans les pompes à liquides radiales à un seul étage, on ne dispose dans la même enveloppe une roue ouverte à la place d'une roue fermée que pour une seule raison, à savoir dans le cas où la roue fermée risque d'être engor- gée par le liquide à refouler. Un tel échange ne modifie pas la caractéristique de la pompe. Afin toutefois de permet- tre de procéder à cet échange, la pompe doit au moins pré- senter, dans le cas d'une roue ouverte, une pièce rappor- tée démontable qui limite le canal entre aubes du côté
Opposé au disque de roue.
Par contre, les compresseurs radiaux à roue mobile, fermée qui sont destinés uniquement à refouler un agent gazeux-ne présentent pas en général le risque d'engorgement.
On connaît cependant des compresseurs tant à roues fermées qu'à roues ouvertes, mais cependant pour de tous autres motifs. En service, les roues des compresseurs sont en géné- ral soumises à des efforts pouvant aller jusqu'à la limite de rupture admissible. En raison des tensions élevées qui prennent naissance dans la plaque couvercle, la vitesse périphérique d'une roue fermée est limitée à une plus faible
Valeur que celle d'une roue ouverte, une roue ouverte permet donc de comprimer à une pression plus élevée une plus grande quantité de l'agent de travail, jais mène dans le
Cas d'une même vitesse périphérique, le rendement tant du point de vue de la pression que du débit est plus élevé.
dans le cas d'une roune ouverte, non seulement du fait qu' on peut donner à l'aube une plus grande largeur à la périphé- rie, mais aussi du fait que la disposition des aubes se différencie de celle d'une roue fermée, on construit les
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roues ouvertes avec des aubes disposéesradialement pré- sentant un angle de sortie des aubede 90 afin d'éviter de soumettre les aubes à dos efforts de flexion, par con- tre, les roues fermées présentent des aubes disposées obli- quement avec un angle de sortie des aubes de 41-0 par exem- ple.
On ne peut obtenir un angle da sortie des aubes de 90 Permettant d'obtenir un rapport maximum de pression et un débit moyen maximum, qu'en renonçant soit une entrée sans à coups dans l'aubade, c'est-à-dire en admettant une diminution du. rendement, soit en prolongeant les aubes
Jusqu'à l'entrée de la roue et en les courbant dans l'es- pace, ce qui augmente considérablement le prix de fabrica- tion. En outre, on sait que la section transversale d'entrée, ferme d'une roue/est limitée, de sorbe que le débit moyen possi- ble pour un angle de sortie de 90 dépasserait la capaci- té d'absorption de la roue.
On constata doncen résumé que des compresseurs à roues ouvertes peuvent dans des cas détermines avoir un plus faible rendement que des compres- seurs à roues fermées, mais qu'ils peuvent comprimer un débit plus important à une pression plus élevée, pour des mêmes dimensions, un compresseur à roues ouvertes peut donc pré- senter une toute autre caractéristique qu'un compresseur à roues fermées.
La caractéristique de l'invention consiste en con- séquence dans la possibilité d'adapter à volonté un compres- seur d'un type unique (déterminé par l'enveloppe) aux Conditions de service les plus diverses du fait qu'on peut y incorporer une roue fermée ou une roue ouverte avec une pièce rapportée appropriée. Etant donné qu'on peut de façon connue stocker ces roues de diamètres différents, il est possible de régler le point de régime nominal d'un compres- seur d'un type unique à l'intérieur d'une gamme extraordinai- rement étendue. On peut ainsi simplifier notablement tant
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la fabrication et le stockage que l'exploitation de compres- seurs radiaux.
Grâce à des moyens connus dans la construction 'des pompes, on peut également obtenir des effets entièrement nou- veaux dans la construction des compresseurs, lesquels sont @ basés en. partie sur ce que l'agent s'écoulant dans la machine est dans un cas incompressible et compressible dans l'autre cas A cela s'ajoute encore un point plus important E tant donné que dans un compresseur il n'est utile de remplacer une roue fermée par une roue ouverte que dans le cas où les roues pos.sèdent une caractéristique de refoulement différente, les canaux fixes du compresseur qui sont situés en aval de la roue dans le cas d'un compresseur construit pour une roue fermée ne conviennent pas, selon un point de vue ordinaire- ment accepté, pour l'incorporation d'une roue ouverte, car l'angle de sortie du gaz hors de la roue,
sa vitesse d'écou- lement et d'autres facteurs ne sont pas les mêmes dans .les deux cas. Ce préjugé général s'opposait jusqu'à présenta la réalisation de l'invention. Il est toutefois possible de construire sans difficulté les canaux du diffuseur et afin- version se raccordant à la roue de façon qu'ils ne s'écartent dans les deux cas que de façon négligeable des conditions optima de travail. On peut résoudre même les cas les plus difficiles en rendant interchangeable le canal de diffuseur raccordé à la roue et en adaptant la roue alors incorporée de façon que dans tous les cas l'agent de travail s'écoule à peu près de la même façon dans le canal d'inversion raccordé à la roue.
On peut par exemple faire en sorte que, même pour les angles d'entrée les plus divers, dans les aubes du canal du diffuseur, leur angle de sortie soit à peu près égal à l'angle d'entrée des aubes directrices par le canal d'inversion s'y raccordant.
Les mêmes considérations s'appliquent également aux
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compresseurs radiaux à plusieurs Étages, On a déjà proposé d'établir un compresseur radial dont le premier étage au moins comporte une roue ouverte et les autres étages compor- tent des roues fermées, attendu qu'on peut ainsi, en mainte- nant le nombre des étapes du compresseur, obtenir une aug- montstin de la pression et du débit par comparaison avec un compresseur dont tous les étages comportent une roue fermée.
Si l'on applique l'invention à un tel compresseur, il est possible de modifier grandement sa caractérist ique uni que- ment en échangeant la première roue et une pièce rapportée s'y adaptant.
D'autres caractéristiques de l'invention ressorti- ront de la description donnée ci-après d'un de ses modes de réalisation, avec référence au dessin annexé, dans lequel : la fig. 1 représente le premier étage d'un compres- seur radial à un ou plusieurs étages avec roue feraé e et la pièce rapportée et échangeable y adaptée selon l'invention, et la fig. 2 représentedans la même enveloppe que ,elle de la fig. 1 une roue ouverte comme premier étage, avec la pièce rapportée échangeable s'y 'rapportant.
L'enveloppe 1 composée ;de deuxmoitiés la et lb Porte la tubulure d'entrée et entoure le canal d'entrée 3 L'arbre 2 est supporté dans un palier 4 le second palier n'étant pas représenté. Le dessin est arraché après le pre- mier étage; il peut se raccorder aussi bien à un autre éta- ge du compresseur radial qu'au canal annulaire de sortie d'un compresseur à un seul étage.
Dans la forme de réalisation représentée, la roue mo bile $ est maintenue entre le collet .6, d'une part et une piè- ce avant 2 et une pièce intermédiaire 12d'autre part, ladite - roue présentant un aubage fermé par une plaque couvercle 13 La pièce rapportée 10 interchangeable, fixée dans l'en- veloppe, se compose de deux moitiés 10 a et 10b et présente
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une forme telle qu' elle se raccorde au côté d' entrée de la roue, à sa plaque couvercle. Elle présente de préférence en cet endroit un joint 14. De côté du canal entre aubes de la roue, elle se raccorde au canal de diffuseur 11 qui est fixe mais interchangeable.
Sur la figure 2, on a affecté des mêmes numéros de référence que sur la figure 1 les pièces qui sont représentées sur cette dernière figure. Entre le collet et la pièce avant est calée la roue ,$' présentant un aubage ' ouvert. La pièce rapportée interchangeable 10 qui est fixe dans l'en- veloppe et se compose de deux moitiés 10a et 10b limite d'un côté le canal entre aubes de la roue ±' et en outre une partie du canal d'écoulement en amont de la roue.
Dans les exemples représentés, la pièce rapportée 10 ou 10 supporte d'un côté la pièce rapportée 11 qui cons- titue le canal diffuseur. Il est cependant avantage ux dans de nombreux cas de constituer le canal diffuseur de manière que sa paroi de gauche sur le dessin constitue une partie de la pièce rapportée, tandis que les aubes de diffuseur sont fixées uniquement à la paroi de droite. Naturellement on peut non seulement échanger une roue ouverte contre une roue fermée, mais on peut également incorporer des roues fermetés ou ouvertes de largeurs d'aubes différentes. Il n' y a alors aucune difficulté à remplacer également la pièce rapportée 11 du diffuseur contre une autre présentant un canal diffuseur,, d'une largeur moindre ou supérieure.
Il est en outre possi- ble, pour un même nombre de tours, d'incorporer une roue ouverte de diamètre supérieur, animée par conséquent d'une Vitesse périphérique supérieure, ainsi qu'une pièce rapportée de diffuseur correspondante, quelque peu plus courte. Dans le cas de compresseurs radiaux à plusieurs étages, l'inven- tion s'étend également au second étage et éventuellement à d'autres étages.