BE345607A - - Google Patents

Description

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  " Joint de rail silencieux . " 
La présente invention se réfère à un joint de rails de voies ferrées; elle vise à réalis<r une   constat   tion nouvelle,plus efficace,résistante et relativement peu couteuse,qui rende le joint essentiellement silencieux 
Divers objectifs et avantages résultent de la présente invention ainsi qu'il apparaîtra en détail ci-   aptes   l'examen des dessins annexés d'une modalité de ré- alisation et de la description qui suit . - 
Dans les dessins, 
La fig.

   I est une vue en plan partielle montrant le joint; 
La fig. 2 est une vue en éléavtion latérale de celui-ci 
La   f ig .   3 est une coupon détail par la   l@gne   3-3 de la fige   I ;   
La fig. 4 est une coupe détaillée suivant la ligne 4-4 de la fig. 1 . 

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 la fig.   5 est   une vue perspective dn détail de l'un des bouta de rail constituant le joint . 



   La fig 6 est une vue en plan des sections      de rails au joint,celles-ci étant séparées pour montrer leur   structure ,   
Dan sles dessins, où l'on s'est servi des mêmes   références   pour désigner les mêmes pieces ou les 
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 pièces correspondantes ,10 détâgne des fragments de rails de voie ferrée g4Diraleaént de la section habituelle,à bourrelets IIe I2*o et surface de roulement 13. 



  .. Ces rails peuvent être assemblés dé façon quelcoue,cQ8Í1e par plaque d'assise 14 embrasse&" les côtés   opposés   des bourrelets   et y     fixées   à titre amovi- 
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 ole par d boulon# 1# traversant les dits bourrelets et leuea . LesetrptSf supérieures des plaques d'assembla- ge 14 engagent directement les portées inférieures des surfaces de roulement 
En vue de mettre en pratique l'invention, chaque rail 10   présente     un(,   langaette 16 en dépassant 
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 l'un des bouts.

   La surface ,ntérieu1t21.térale 17 de cha- que languette est généralement inclinée ou diagonale on 
CODE' représenté et sa surface inférieure est rectangu-   laire,son     arête   intérieure   coïncidant   avec le côté voisin de l'âme 12. Cette surface   17, )à.   mi-chemin, entre 
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 les bouts, comme en 18 e;t verticàltet tordue de sorte que d'un coté de 18,là dite surface 13(' dirige, comme en 19 vers le haut et l'extérieur, et de l'autre coté, comme en 20 se dirige vers le bas et l'intérieur . 



   La voie de roulement   13   est interrompue 
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 en 21, nclinée et tordue de la eeme'fa4,on vers la surfa ce 17 de façon à épouser strictement la languette 16 du rail suivant . Les lignes obliques des surfaces 17et 21 se pénètrent   l'une   l'autre et se rencontrent au   éentre''   de l'âme 12 a leurs boute . 



   Les bouts de rencontre de chaque rail sont de formation identique, et un jeu suffisant est mé- nagé pour   l'allongement   et la contraction des rails sous 
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 l'influence de la teEp6rature . 

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   Quand les rails sont joints, les languettes 16 s'adaptent aux sections 13 et reposent sur le sommet des plaques d'assemblages 14, les rails étant boulonnés ensem ble en   15 .  

Claims (1)

1. Parmi les avantages que présente l'invention,on peut citer le fait que les languettes étant coupées sli- vant un angle depuis le voisinage du sommet de la tête du rail jusqu'a l'âme du rail,en dessous, toute éventualité de voir les brides des roues grimper sur ce point ou fend dre le joint est écartée;la voie de roulement en tête du rail porte un levier sur toute la largeur de l'Orne pour donner au joint le maximum de pouvoir de substention et ainsi quand le convoi passe sur le joint de l'âme, l'au- tre rail a supporté le poids imprimé de par la roue et la réparti sur toute la largeur de l'âme,ce qui empêche tout choc,toute secousse et toute pesée des roues qui @n est à corrolaire;

   le fait que la pointe en retrait est coupée suivant un angle à pari du bord extérieur du rail pour s'adapter avec l'âme du'rail,en dessous,et la tête norma- le de rail,en dessous perme t à la totalité de la pointe ou languette de porter sur toute la largeur sur le fer d'angle ou joint continue,ce qui tend à opérer in calage plus serré formant ainsi,en fait,un rail pratiquement con tinu et solide,ceci empêche le vacillement du train comme quand il passe sur des joints successifs opposés,causé par le dépression des traverses sous des joints sommai- rement établis, de se produire;

   quanta la semelle du rail, elle ne subit pas de modification et il ne fait pas en l'occurence, installer de dispositifs supplémentaires. ' RESUME.

   L'invention porte sur un joint de rail silen cieux caractérisé par des rails dont les bouts a assem- oler présentent des languettes dont les faces intérièu@ss ont les parûtes basales parallèles à l'axe longitudinal du rail et les crêtes supérieures obliques;les dites facee des rails respectifs sont en substance plate,d'une lig@e a l'autre ligne,et les rails sont interrompus en certains <Desc/Clms Page number 4> points pour s'adapter aux languettes précitées et les recevoir . -