BE345654A - - Google Patents

Description

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  "Amortisseur pour suspension de véhicules automobiles et autres." 
La présente invention a pour objet un dispositif nouveau d'amortisseur pour véhicules automobiles et autres, suivant le- quel les chocs et vibrations reçus par la voiture ensuite des inégalités du sol sont freinés, absorbés par un dispositif ar- ticulé, dont'un bout est solidaire du châssis, et l'autre de l'essieu d'avant ou d'arrière. 



   Le dispositif suivant l'invention comporte deux branches montées à pivotement sur un axe commun et articulées, l'une à l'essieu et l'autre au châssis; les surfaces de l'articulation commune sont séparées par un disque en liége serré dans une jante métallique, de façon à offrir une grande résistance de frottement, pour l'absorption des chocs. D'autre part, les ar- ticulations au châssis et à l'essieu comportent une surface en fonte prise entre deux surfaces en acier, de façon à éviter l'usure et le jeu entre les pièces en contact. Des ressorts maintiennent les surfaces des articulations en contact, et, 

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   éventuellement, graissage du type "Técalémit" est prévu éventuellement, un graissage du. type "Técalémit" est prévu   ces endroits. 



   L'objet de l'invention est représenté titre d'exemple ou   dessin   annexé, dans lequel :   fig.l   est une vue de face du dispositif amortisseur.   fig.   est une coupe suivant la ligne brisée A-B, et fig.3 est une coupe suivant la ligne C-D (fig.1). 



   1   désigne   un axe-boulon logé entre le   châssis   et l'essieu intéressé, et sur lequel sont enfilées .les extrémités de bras 2 et 3 rigides. Le bras 2 se termine en une fourche 4, tandis que le bras   3 n'a   qu'une seule branche logée entre les deux bras de la fourche 4. Les surfaces terminales de ces bras 2 et 3 sont de préférence en forme de tête arrondie, pour offrir plus de super- ficie active. Entre les faces en regard de 3 et 4, sont enfilés, sur l'axe 1, deux disques 5 en liége, caoutchouc, ou autre ma -   tière   analogue, entourés à serrage d'une jante 6 métallique. Le liège est imprégné à chaud de parafine qui lui confère une très grande résistance. On peut aussi employer du liége mélangé à du graphite.

   Ces diverses parties 3, 4 et 5 sont serrées l'une con- tre l'autre, sans jeu, par des ressorts'7 intercalés entre la te- te et l'écrou de l'axe et les faces externes de la fourche   4. Des   rondelles en liège similaires à 5 peuvent éventuellement   'être   prévues aux faces externes de la fourche 4. 



   A son autre extrémité, le bras 2 se termine par une four- che 8, dont les   t'êtes   également rondes embrassent l'âme 9 d'un té en fonte 10, un axe 11 reliant cette âme à la fourche 8, et un ressort 12 maintenant ces parties serrées l'une   contre l'au-   tre. Le té 10 est fixé, par l'intermédiaire d'un boulon 13 avec ressort 14, à une pièce 15 solidaire de l'essieu ou d'un longeron du châssis. Dans la masse de la pièce 15 est prévu un graissage 16,f du type "Técalémit", qui aboutit à un évidement 17 formé dans l'âme du té, et   d'où   partent des conduits 18 et 19 se terminant aux surfaces frottantes. On constitue ainsi en cette extrémité du   bras 2,   une articulation à la Cardan, ce qui permet d'amortir 

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 -Les derormations de tous sens. 



   Le bras 3 se termine de la même façon par une fourche 8', âme 9' d'un té 10', axe 11', ressort 12', boulon 13' et ressort 14' à une pièce 15' (avec graissage 16' à 19') solidaire d'un longeron du cassis ou de l'essieu. 



   Les bras 2 et 3 sont en acier, tandis que les tés 10 et   10' sont en fonte ; aux articulations extrêmes des bras 2   et 3 est donc pratiquement nulle, de même qu'aux pivots 13 et 13', graissés par 16 et   16',   le ressort étant prévu pour suppri- mer automatiquement le jeu qui résulte de l'usure. 



   Ce dispositif s'applique à tous les types de véhicules automobiles, sans changement de ceux-ci, et il freine et absorbe efficacement, par les surfaces de liége, tous les chocs et vi - brations agissant sur le châssis. Les points d'usure sont, dans tous les dispositifs analogues, ceux de réunion au châssis et à. l'essieu; l'invention a prévu à cet effet le graissage   "Técalémit"   et le frottement de fonte sur acier. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Amortisseur pour suspension de véhicules automobiles et autres, comportant deux bras, dent l'un est relié à l'essieu et l'autre au   châssis,   les extrémités libres de ces bras étant montées sur un axe de pivotement commun et constituant les sur- faces frottantes de freinage, caractérisé en ce que entre ces surfaces frottantes sont enfilés, sur l'axe de pivotement, deux disques en liége ou autre matière analogue, entourés à serrage d'une jante métallique, ces disques et les extrémités arrondies des bras étant serrés entre eux par des ressorts enfilés sur l'axe.

Claims (1)

1. 2. Amortisseur suivant revendication 1, caractérisé en ce qu'un des bras se termine par une fourche entre les bras de laquelle est logée l'extrémité de l'autre bras, et en ce que en- tre les surfaces en regard de ces extrémités sont logés les dis- ques de liége. <Desc/Clms Page number 4>

   3. Amortisseur suivant revendication 1, caractérisé en ce que la réunion des bras au châssis et à l'essieu comprend un., Cardan, et surfaces frottantes en acier et en fonte pour l'autre axe, avec graissage d'un des axes et des surfaces frottantes.

   4. Mode de réalisation de l'amortisseur suivant revendi- cation 3, caractérisé par ce que chaque bras, en acier, se ter- mine par une fourche, embrassant, sous serrage d'un ressort, l'âme d'un té en fonte relié par un axe-boulon à une pièce soli- daire du châssis ou de l'essieu, cet axe-boulon et les surfaces frottantes étant graissés par un graisseur "Técalémit" noyé dans la masse de cette dite pièce.

   En substance comme décrit ci-dessus et représenté au des- sin annexe. -