BE345738A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements dans les moteurs à   combustion   interne à deux temps 
La présente invention se   rapporte   à des perfectionne- ments dans les moteurs à   combustion   interne à deux temps dans lesquels une pression   de   charge supérieure à la pression atmosphérique est obtenue en étranglant le tuyau   d'échappement   pendant une partie du temps de balayage. 



   On connait déjà. des dispositifs à cette fin, dans lesquels une soupape est commandée par le moteur et mon- tée dans le tuyau d'échappement, de   manière,   à   s'ouvrir   périodiquement et à fermer plus- ou moins le tuyau   d'échap-   

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 pement. Toutefois les dispositifs connus ne donnent pas en- tièrement l'effet voulu en ce sens qu'ils sont disposés de telle façonque letuyau d'échappement ne soit fermé que peu de temps avant la fin de la charge ce qui fait qu'en réalité on n'obtient une pression sensiblement au-dessus de la pres- sion atmosphérique. 



   La présente   inventicn   a pour objet de fournir une con- struction de l'espèce sus décrite qui soit simple et peu   cour   teuse, et qui assure réellement l'effet charché.   D'après   cette invention, la construction est caractérisée par une   sou.   pape d'étranglement rotative où en   ferme de   dis que, disposée dans le tuyaud'échappement près de la paroi du cylindre et caiactérisée en outre par la   commande   de cette soupape d'é- tranglement combinée de telle façon que cette soupape se meu- ve synchroniquement avec le moteur de façon à,

   rester   ouver-   te pendant la période d'échappement et la première partie du temps de balayage tandis que   pendant   la dernière partie du   loups   de balayage élis ferme   partiellement   le tuyau   d'échap-   pement, produisant ainsi   'une   augmentation de la résistance à l'échappement, ce qui fait que la pression du cylindre est portée à peu près à la press ion de   1 'air   de balayage au mo- ment où le piston renverse sa course à son   pojnt   mort central. 



   L'invention est représentée dans le dessin annexé dans lequel: 
La   fig. l   donne une vue en coupe verticale   d'un   cylindre muni d'une   forme   de construction d'un dispositif selon l'in- vention, et la fig.2 est un   diagramme   montrant l'effet du dispositif ,selon-la présente inventi on. 



     Mans   le dessin, a dés igne le cylindres b le pis ton, cle tuyau d'échappement et d la lumière pour l'air de balayage. 

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    N'après   l'invention,une soupape d'étrangement rotative e . commandée par le moteur, est montée dans le tuyau d'échappe- ment o. Le piston est représenté dans   la.     fig.l   pendant as course en descente, à la position dans laquelle il est sur le point d'ouvrir les lumières pour l'air de balayage d après avoir ouvert déjà la lumière d'échappement o au point de per- mettre le plein échappement, comme indique par les flèches m. 



  En ce moment,la soupape rotative e dans le tuyau   d'échappe.   ment, occupe une position horizontale, et la lumière   d'échap-   pement est entièrement ouverte. La rotation de   la.   soupape d' étranglement est calculée de telle façon   qu'au.   moment où le piston renverse sa course au point mort   oentral,   elle a dé- jà fermé le tuyau d'échappement suffisanment pour que la ré- sistance à l'échappement soit augmentée de manière que la pres sion du cylindre soit amenée à environ la pression de l'air de balayage. 



   L'effet de cette disposition sera   clairement   compris par le diagramme fig. 2. D'après ce diagramme, les lumières d'échap- pement s'ouvriront en 1, et l'augmentation de pression dans le cylindre diminuera jusqu'à ce que le point 2 soit atteint; à ce moment, les lumières pour l'air de balayage seront ouver- tes. Pendant le temps suivant, jusqu'à ce que le piston arri- ve à son point mort central désigné par 3, la soupape   d'étran-   glement sera entièrement ou presqu'entièrement ouverte, ce qui permettra au balayage du cylindre de se produire   lib re-        ment.

   Au   moment   où le piston renversa sa. course au point      mort central 3, la soupape d'étranglement sera suffisamment   pxè s de   sa position de   fermeture   pour que la pression dans le cylindre augmente jusqu'environ à la pression de l'air de balayage, par   suifs   de la. résistance considérable à l'é chappement, Au point 4, l'admission d'air de balayage 7 et en ce point la soupape d'étranglement est presqu'entièrement 

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 fermée, ce qui fait que la charge n'est pas chassée à travers les lumières d'échappement, qui sont fermées très peu de temps après par le piston, en lepoint 5. 



   Comne on le verra par ce qui précède, la construction se- lon la présente   jn vent ion.   permet d'une manière simple et faci-   le,   d'obtenir que le cylindre soit   surchargé     d'air   de   balaya-     ge frais,   ce qui assure un   rendement   plus élevé du moteur cor- respondant à la quantité plus grande de combustible qu' il est possible de brûler ou de soumettre à la combustion dans l'air comprimé.

Claims (1)

1. En RESUME 1'invention consiste à produire dans les mc- teurs à combustion interne à deux temps, une pression de chas gement supérieure à la pression atmosphérique en 'étranglant la tuyau d'échappement pendant une partie du temps de balayage, pas une soupape rotative ou en disque, disposée dans le tuyau d'échappement, près du cylindre .

   REVENDICATIONS L'inventeur revendique oomme étant sa propriété et pour s'en réserver l'usage exclusif pendant tcute la clamée du pré- sent brevet: 1 Des perfectionnements dans les moteurs à combustion in- terne à deux temps dans lesquels une pression de charge supé- rieure à la pression atmosphérique est obtenue en étranglant le tuyau d'échappement pendant une partie du temps de balaya- ge,

   caractérisés par une soupape d'étranglement rotative ou en disque disposée dans le tuyau d'échappement près du cylin- dre 2 Des perfectionnements dans les moteurs à combustion interne à deux temps selon la revendication 1 dont la carac- téristique est que la soupape d'étranglement ou en disque est ouverte pendant l'échappement et la première partie du temps de balayage , tandis que pendant la deraère partie du temps <Desc/Clms Page number 5> de balayage, elle ferme partiellement le:

   tuyau d'échappement, produisant ainsi une augmentation de la résistance à l'échap- pement,ce qui fait que la passion du cylindre est augmen- té e jusqu'à peu près la pression d'air de balayage au moment où le piston renverse sa course au point mort central.