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COMPOSITION POUR LA CONSTRUCTION DES ROUTES ET POUR
USAGES ANALOGUES, ET SON PROCEDE DE PREPARATION.
On sait que le goudron, et en particulier le goudron de houille, se laisse mélanger aveo de l'argile à l'état pâteux ou en bouillie en une masse homogène qui, diluée avec de l'eau, forme une émulsion, Cette émulsion est beaucoup employée sous le nom de "Kiton" dans la construction des routes macadamisées pour incorporer le goudron à la chaussée.
Elle trouve également son application dans des buts analogues, comme par exemple la formation des aires, notamment des aires d'abattoirs, ainsi qu'en général dans tous les cas où il s'agit d'obtenir une surface étanche et hydrofuge, particu- lièrement dans les constructions en hauteur et en profondeur.
Le procédé de préparation du kiton est décrit dans le brevet allemand F. Raschig, N 216,212 du 15 Juin 1907.
On a déjà proposé d'employer l'argile comme support d'émul- sion pour bitumes artificiels et naturels, c'est à dire pour poix de toute nature. Toutes les émulsions obtenues de la sorte possèdent la propriété de n'être plus émulsionnables après un premier séchage; la teneur en poix, tout comme celle en goudron, enlève à l'émulsion argilifère une fois séchée la propriété de se laisser facilement enduire d'eau, puis de se gonfler dans l'eau et finalement de s'y répartir en
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fines parcelles. Ce mélange remplace donc très avantageuse- ment l'eau dans les opérations d'empierrement au rouleau des chaussées macadamisées, et il peut aussi être employé dans des buts analogues.
Au premier séchage de la chaussée il devient insoluble, en sorte que par les temps de pluie il la protège contre la pénétration de l'eau et contre le ra- mollissement.
Toutes les émulsions actuellement connues à base de bitume et d'argile se présentent sous la forme de masses liquides ou d'une consistance allant jusqu'à celle d'une pâte, dont l'emploi et le transport sont souvent incommodes et peu éanomiques,
Pour le transport ces masses doivent être mises dans des bonbonnes en fer ou dans des emballages so- lides et imperméables dont le prix d'acquisition et de transport augmente hors de proportion le prix du matériel de construction des routes, et dont d'autre part le rem- plissage et le vidage sont très incommodes et occasionnent de grandes pertes de temps.
L'inventeur a trouvé que l'argile, employé comme support d'émulsion, mais avec addition d'une très faible quantité d'eau, permet de transformer des bitumes artificiels et naturels de toute nature en corps émulsion- nants solides, d'est-à-dire en corps qui ne présentent plus les caractères d'un liquide ou d'une bouillie, mais qui au contraire sont solides et par suite se laissent sau-poudrer tout en étant encore émulsionnables avec l'eau.
On peut accélérer la solubilité de l'émulsion solide ob- tenue en y ajoutant, avant solidification, du sable tenue grossier, des débris de pierres/ou une autre substance appropriée.
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Les avantages inhérents à l'emploi de cette substance pour la construction des routes oonsistent à en ce qu'elle peut être transportée sur le chantier dans des sacs, étalée sur la chaussée avec des rateaux dans l'aide d'aucune maè chine auxiliaire (agitateur monté sur roues ou autre), puis être mouillée et pressée en place au rouleau de la manière usuelle.
EXEMPLE. 1. On mélange en agitant: 200 kilos d'argile gras aveo
200 kilos d'eau.
On chauffe à une température de 40 à 50 C et, tout en continuant d'agiter le mélange on y introduit en un cou- rant lent 600 kilos de brai de goudron de houille fondu, On obtient une pâte grise, soluble dans l'eau qui, au refroidis- sement, donne une masse solide en morceaux.
EXEMPLE 2. On mélange en agitant : Kilos d'argile gras avec
160 Kilos d'eau.
On chauffe à une température de 40 à 50 et tout en continuant d'agiter le mélange on y introduit 500 kilos de brai de pétrole. On obtient ainsi une pâte grise dans laquelle on incorpore encore 180 kilos de sable grossier. Au. refroidissement le produit se présente sous la forme d'une masse solide en morceaux, qui émulsionne encore facilement dans l'eau.
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COMPOSITION FOR THE CONSTRUCTION OF ROADS AND FOR
SIMILAR USES, AND ITS PREPARATION PROCESS.
It is known that tar, and in particular coal tar, can be mixed with clay in the pasty state or in a slurry in a homogeneous mass which, diluted with water, forms an emulsion. much used under the name of "Kiton" in the construction of the paved roads to incorporate the tar into the pavement.
It also finds its application for similar purposes, such as for example the formation of areas, in particular slaughterhouse areas, as well as in general in all cases where it is a question of obtaining a waterproof and water-repellent surface, in particular. particularly in high and deep constructions.
The process for preparing the kiton is described in German patent F. Raschig, N 216,212 of June 15, 1907.
It has already been proposed to use clay as an emulsion support for artificial and natural bitumens, that is to say for pitch of any kind. All the emulsions obtained in this way have the property of no longer being emulsifiable after a first drying; the pitch content, like that of tar, removes from the clay emulsion once dried the property of being easily coated with water, then of swelling in water and finally of being distributed therein
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fine plots. This mixture therefore very advantageously replaces water in roll-stone operations of macadamized pavements, and it can also be employed for similar purposes.
When the road dries for the first time, it becomes insoluble, so that in rainy weather it protects it against the penetration of water and against softening.
All the currently known emulsions based on bitumen and clay are in the form of liquid masses or of a consistency up to that of a paste, the use and transport of which are often inconvenient and not very economical,
For transport, these masses must be placed in iron cylinders or in solid and impermeable packaging, the purchase and transport price of which increases the price of road construction equipment out of proportion, and of which, on the other hand, filling and emptying are very inconvenient and cause great loss of time.
The inventor has found that clay, used as an emulsion carrier, but with the addition of a very small quantity of water, makes it possible to transform artificial and natural bitumens of all kinds into solid emulsifying bodies, of that is to say, in bodies which no longer exhibit the characteristics of a liquid or a slurry, but which, on the contrary, are solid and consequently can be sprinkled while still being emulsifiable with water.
The solubility of the resulting solid emulsion can be accelerated by adding thereto, prior to solidification, coarse held sand, stone debris / or other suitable substance.
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The advantages inherent in the use of this substance for road construction consist in that it can be transported to the site in bags, spread out on the roadway with rakes in the aid of any auxiliary machine ( agitator mounted on wheels or the like), then be wetted and pressed into place with a roller in the usual manner.
EXAMPLE. 1. Mix while stirring: 200 kilos of fatty clay with
200 kilos of water.
The mixture is heated to a temperature of 40 to 50 ° C. and, while continuing to stir the mixture, 600 kilograms of molten coal tar pitch are introduced into it in a slow stream. A gray paste is obtained which is soluble in water. which on cooling gives a solid lumpy mass.
EXAMPLE 2. The following are mixed while stirring: Kilos of fatty clay with
160 Kilos of water.
The mixture is heated to a temperature of 40 to 50 and, while continuing to stir the mixture, 500 kilograms of petroleum pitch are introduced into it. A gray paste is thus obtained in which another 180 kg of coarse sand is incorporated. At. on cooling, the product is in the form of a solid mass in pieces, which still emulsifies easily in water.