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Sabot- frein.
On oonnait des"sabots-freins" qui sont employés lors du lanoement des wagons de chemin de fer.- Ils ont tous le grand désavantage et le défaut qu'ils ne peuvent être utillsés con- tre la pointe du oroisement ni surtout pour les changements de voie dits Anglais, à doubles pièces de croisement..
Les sabots freins connus jusqu'à présent ne peuvent trou -ver d'application que quand ils sont utilisés sur la longueur de la pointe d'un changement de voie.- Par contre, il est en- @ tierment impossible d'employer ces sabote-freins vis à vis
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'de la ppinte, parce qu'ils manque tous d'un élargissement, de chaque côté de leur plaque d'appui et du relèvement des deux bords @ latéraux nécessaire pour contenir la pointe des doubles croise- ments.
Un sabot-frein présentant des défauts semblables, s'il est appuyé contre la pointe d'un changement de voie et principalement d'un croisement double, conduit sûrement à un déraillement et à des dégats au mâtériel.
-La présente invention se rapporte à un sabot-frein qui con- vient au freinage des wagons de chemin de fer lancés sur tous croisements.à simple ou double aiguille et aussi bien contre que le long des pointes de coeur.-
Le dessin annexé représente l'objet de l'invention dans la figure II en plan, dans la figure 2, suivant une vue de coté et dans la figure 3 suivant une coupe longitudinale.
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Le sabot-frein présente une plaque d'appui,(A) qui vient s'appliquer sur le rail, tandis que sur le côté intérieur du chan -pignon vient s'appliquer le rebord (B) de façon à maintenir la plaque d'appui pendant le passage par dessus des wagons, et pendant leur freinage.- La plaque d'appui (A) présente à son ex- trêmité, servant à l'arrivée des wagons, une partie plane incli- née et en biseau et à l'autre extrémité un recouvrement (D), (E), des deux côtés du rail, à forme courbe, et qui est relevé vers le haut.
Au moyen de cet élargissement des deux oôtés de la plaque d'appui (A), on obtient un bon et sur emploi du sabot-frein, mê- me contre la ppinte, lors du dépassement des pièces de la pointe dans les croisements et soit qu'il s'agisse de simples ou doubles aiguillages.
Pour la fixation de la plaque d'appuie!) au côté extérieur ' du rail, la coquille de la tête (F), rivée à cette plaque, pré-
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sente un odillut (11) fixalit une tige formant L't38uu.ct I), la- quelle peut tourner et se plier, et pivoter également sur le bou- lon (I), traversant la coquille de la dite tête (F) du sabot-freil
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La tige de oe boulon(i) est pourvue jÉfl1MMrflà bou- din (K) qui tend à la faire tourner dans la direction vers l'in- térieur de la coquille, de sorte que la tige formant ressort (G) est tirée également dans cette direotion.
Par suite da la simple possibilité des mouvements ci-dessus et de la souplesse de la tige formant ressort, aussi bien vers le haut que vers le dehors, on peut l'agrafer au champignon du rail et par conséquence assurer une utilisation certaine du sa- bot-frein lors du passage des pièces de pointe, des aiguilles et croisements.-
Afin de ménager une prise en courbée de la roue à son ar- rivée sur la plaque de tête (L) , oelle-oi est rendue mobile.-
Cette plaque de tête (L) peut tourner autour du boulon (M) et glisser sur les c@és de la coquille (F) par ses rebords, il s'en suit que la plaque de tête avec toute sa surface ombras- se la roue à freiner et que l'appui de oette roue est très bien aménagé.-
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Enfin une anse (Mj oat plao6u Ol-:\,)'(} 1 cxi;r?mt5 tG c1'n.vnni.