Attache de rail de chemin de fer La présente invention a pour objet une attache de rail de chemin de fer. Elle vise la réalisation d'une attache entièrement souple et d'application universelle, pour la fixation des rails Vignole aux traverses de chemin de fer de tous types (en bois, acier, fonte ou béton) de manière que, lorsque deux paires desdites attaches sont montées au voisinage des patins du rail, elles stoppent en permanence le chemi nement des rails, absorbent leur mouvement d'oscillation verticale ou mouvement ondula toire sans que la traverse ni le ballast sous- jacent s'en trouvent perturbés de façon per ceptible.
A cet effet, l'attache de rail selon la pré sente invention est caractérisée en ce qu'elle comprend un barreau d'acier à ressort dont l'une des extrémités est recourbée de manière à former une boucle élastique destinée à servir de pince maintenant le rail en s'appuyant con tre le plan incliné du patin du rail, tandis que l'autre extrémité présente une came excentri que destinée à être pivotée sur la traverse, l'agencement étant tel que l'attache puisse être tournée avec la partie en forme de pince exer çant une pression élastique sur ce patin, l'ex trémité en forme de came constituant un épaulement rigide contre le bord du patin du rail.
Une forme d'exécution et quelques varian tes de détail de l'objet de la présente invention sont illustrées, à titre d'exemple, au dessin an nexé dans lequel les fig. 1, 2, 3 et 4 sont des vues en plan de quatre jeux d'attaches montés à proximité des patins du rail sur quatre traverses de che min de fer, montrant les différentes positions que l'attache peut prendre sur la voie ;
les fig. 5, 6, 7 et 8 représentent, en éléva tion, partiellement en côupe, respectivement une traverse creuse en acier, une traverse en bois, une traverse en fonte et une traverse en béton précontraint, et dans chaque cas illus trent l'adaptation desdites attaches à ces diffé rents types de traverses moyennant l'utilisation de l'un ou l'autre des moyens de fixation usuels ; les fig. 9 à 11 illustrent des détails de cons truction ;
les fig. 12 à 14 illustrent des variantes de construction et du mode d'application de l'atta che quand celle-ci est faite d'un barreau de section carrée ou circulaire ; et les fig. 15 à 26 illustrent des variantes de construction et d'application d'attaches.
Dans le dessin annexé, la fig. 1 illustre la position de départ de chaque paire d'attaches, dans laquelle ces attaches sont maintenues à bonne distance des patins du rail sur les tra verses, ceci afin de faciliter la pose des rails. On a désigné par 1 le rail et par 2 la plaque d'appui de la traverse 3 supportant le rail. Chaque plaque d'appui 2 porte une paire d'at taches 4, 5, respectivement dextrorsum et se- nestrorsum, dont le montage s'effectue à l'aide de boulons 9 à travers des trous 6 correspon dant à des ouvertures de fixation que présen tent les plaques d'appui 2.
Chaque attache est constituée par un barreau d'acier à ressort, dont une des extrémités est recourbée de ma nière à former une boucle élastique 7 destinée à servir de pince maintenant le rail en s'ap puyant contre la partie inclinée 8 du patin du rail. L'autre extrémité de l'attache constitue une came 10 excentrique par rapport au trou 6.
Dans les fig. 1 à 11, chaque attache est fabriquée à partir d'un barreau plat (fi-. 11) comportant une perforation excentrique dans l'extrémité destinée à former la came 10. L'ex trémité destinée à former la boucle élastique 7 est tournée soit vers la droite, soit vers la gau che, selon qu'on désire obtenir des attaches 4 ou 5. L'attache terminée est représentée à la fi-. 9.
L'attache selon les fi.. 12 à 14 diffère de l'attache décrite en ce qu'elle est formée d'un barreau d'acier à ressort de section carrée dont les bouts ont été taillés en biseau comme indi qué en 11.
Dans la forme d'exécution des fi-. 15 à 18, l'effet de came est obtenu par une pièce 12 (fig. 15) présentant une perforation excen trique 13, un collier 14 en forme d'écrou à pans actionnable au moyen d'une clé, et une partie cylindrique 15 s'emboîtant dans l'extré mité formant came d'une attache dont l'ouver ture 16 pour la rondelle est formée en enrou lant l'une des extrémités biseautées d'un bar reau 17 représenté sur la fig. 16. L'autre extré mité de ce barreau est recourbée en une boucle formant pince, de la même manière que pour les formes d'attaches précédemment décrites. La pièce 12 peut tourner dans l'ouverture 16 par rapport à l'attache.
Dans cette variante, la partie en forme de pince des attaches reste stationnaire pendant qu'on règle l'écartement des rails, ainsi qu'il sera décrit plus loin, en agissant sur les pièces 12. Une partie de cette attache fournit un épaulement constamment appuyé contre le bord 18 du patin du rail.
La variante selon les fig. 19 à 22 présente un pivot 19 attaché sous la branche inférieure de l'attache qui se substitue aux boulons, ri vets, crampons, etc., utilisés dans les autres variantes. Ce pivot 19 est rivé à la branche inférieure en forme de came 10. II pourrait également y être attaché par forgeage, embou tissage, ou pourrait y être soudé.
Ce pivot présente un col 20 et une partie élargie pouvant passer par une fente 21 de la plaque d'appui 2 et prenant appui sur une partie rétrécie de cette fente, dans la position de travail de l'attache. Comme indiqué sur la fig. 19, une partie de la fente 21 se trouve sous le rail, de sorte qu'une fois mise en place, l'at tache ne peut plus être enlevée sans déplace ment du rail.
Les attaches suivant l'une quelconque des variantes d'exécution susindiquées sont fixées aux traverses sur une certaine longueur de voie, et dès lors les rails peuvent être mis en place comme indiqué sur la fig. 1, sans qu'il y ait lieu d'enlever ni de desserrer les fixations des attaches. A cet effet, il suffit de faire pivo ter les attaches autour des pivots à l'aide d'un levier de sorte que le plus court rayon de la came 10 se trouve à l'opposé du bord 18 du patin du rail et que la boucle élastique 7 en forme de pince soit également à distance du rail. Les fi-. 2, 3 et 4 montrent comment un changement dans les positions relatives des attaches sur la traverse a pour effet de dé placer le rail latéralement, déterminant le ré trécissement ou l'élargissement de la voie.
En adoptant des positions comprises entre celles illustrées sur ces trois figures, ce qu'on obtient en agissant sur une des deux paires d'attaches que porte une traverse, il est possible de réali ser les réglages les plus minutieux de l'écarte ment de la voie.
Lorsque l'extrémité en forme de pince de l'attache est portée au contact du bord 18 du rail, l'extrémité formant la pince de l'attache se trouve, par l'effet de ressort, portée à che vaucher progressivement le patin 8 du rail jus qu'à ce que sa pointe dépasse le point culmi- nant de sa trajectoire sur le plan incliné du patin. Il s'ensuit que, lorsque les attaches ont été tournées jusqu'à leur position finale, les pointes de leurs pinces sont, élastiquement, déjà redescendues à un niveau plus bas sur le versant du patin du rail et, de ce fait, rencon trent une résistance si elles voulaient remon ter pour regagner leur position de départ.
En revanche, la poussée du profil de came contre le bord du rail continue à s'accroître quand ce dernier a tendance au cheminement dans le sens des flèches tracées le long des rails sur les fig. 1 à 4, 13 et 21, et de ce fait renforce la prise de la pince qui s'oppose à ce mouve ment de cheminement dans le sens normal.
Même pour le cas possible d'un renverse ment du sens de cheminement, les attaches conservent leur opposition grâce au verrouil lage de l'extrémité en forme de pince et de celle en forme de came de celles des attaches qui se trouvent dans une position limite, par exemple celle des attaches 4 sur les fig. 2, 13 et 21.
Généralement on agrandit l'écartement dans les courbes de faible rayon et on réduit cet écartement sur les voies tangentielles. En outre, tous les types de traverses réclament un moyen quelconque permettant de régler l'écar tement des rails afin de tenir compte des tolé rances intervenues dans la fabrication ou dans la perforation des traverses aussi bien que dans celles des attaches.
L'étendue dont il est possible de varier la position des attaches, par exemple dans le plan d'attaches dextrorsum et senestrorsum sur les fig. 2, 13 et 21, est d'environ un angle droit. En faisant tourner d'un angle droit l'ex trémité en came de l'attache, on doit par con séquent pouvoir couvrir pratiquement tous les besoins du réglage. Les rayons-limites du prb- fil de came pouvant sans difficulté assumer une différence d'environ six millimètres, ce qui représente l'étendue maximum du réglage pouvant être requis, la marge du réglage de l'écartement est garantie par l'excentricité de la paire de cames des attaches.
Pour l'attache avec pièce excentrique illus- trée sur les fig. 15 à 18, le réglage de l'écar tement s'effectue par une clé au moyen de la quelle on fait tourner la pièce 12 par rapport à l'attache.
La plaque d'appui 2, en acier ou en fonte, est normalement prévue sur tous les types de traverses, à l'exception de certaines traverses en bois dur sur lesquelles les attaches sont fixées à l'aide de gros clous ou de tire-fond.
Une variante d'attaches simples convenant particulièrement pour fixer des rails sur des traverses en bois avec plaques d'appui 2, est illustrée sur les fig. 23 à 26. Ces attaches em pêchent le cheminement des rails mais ne per mettent pas de régler l'écartement des rails. Dans ces conditions, il n'est pas nécessaire d'en prévoir sur toutes les traverses, et il peut suf fire de monter, sur un nombre de traverses suffisant pour empêcher le cheminement, par exemple, sur une traverse sur deux, deux pin ces du côté intérieur des rails seulement.
Sur la fig. 23, les attaches de la traverse du haut occupent leur position de départ qui per met la pose des rails et la traverse du bas re présente les attaches chevauchant le patin des rails dans leur position de travail. Ces attaches sont formées à partir d'un barreau plat d'acier à ressort illustré à la fig. 26 et présentant une extrémité taillée à angle aigu 23, un angle ar rondi 24 et, entre ces deux, une arête s'éten dant tangentiellement à partir de ce dernier. L'autre extrémité de ce barreau plat est desti née, après avoir été recourbée, à former la boucle 7 qui chevauche le patin du rail. Le trou 6 de fixation de l'attache à la traverse est concentrique à la courbure de l'angle ar rondi.
Le patin du rail est maintenu entre un épaulement 22 de la plaque d'appui et l'extré- mité-came de l'attache. L'angle aigu 23 limite la rotation de l'attache. Une fois l'attache tour née dans la position de travail, l'extrémité en pince chevauchant complètement le plan in cliné du patin du rail, un crampon 25 adjacent à l'angle aigu de la branche empêche tout dé placement ultérieur de l'attache. Cet agence ment évite un cheminement du rail dans les deux sens.