BE346371A - - Google Patents

Description

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  COMPAGNIE INTERNATIONALE DES FREINS AUTOMATIQUES Société Anonyme Compensateur pour timonerie de frein. 



   Dans les timoneries de frein , on constate généralement que lors du desserrage des freins , les différents sabots 
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 arructuarit dùs déplacomonta ù'èI.l!l.J:;11t,llCItH3 û11'1'él'ùllLtHI tel même dans certains cas , un ou plusieurs sabots restent en contact avec les roues , 
Les causes de ces défauts proviennent de ce que les différentes articulations de la timonerie présentent plus   @   ou moins de résistances passives dues à l'usure inégale ou à l'encrassement des surfaces frottantes , ou encore, de ce que les ressorts de rappel de la timonerie n'ont pas tous la même tension . 



   Les timoneries en usage présentent aussi l'inconvénient quo lorsque la voiture se déplace suivant une rampe , l'ensemble de la timonerie subit l'action de la pesanteur , ce qui a pour effet d'appliquer une partie des sabots sur le bandage des roues .. 

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   La présente invention a pour but un compensateur pour timonerie de frein ne présentant pas les incon- vénients   signalés   ci-dessus . 



   A cet effet , l'invention prévoit que les diffé- 'rentes parties de la timonerie actionnant les sabots des freins sont susceptibles d'effectuer des déplace-   @ ments d'amplitudes différentes mais sont solidarisées    dans leur déplacement lors du desserrage des freins de façon à ce que loua   le:;}   sabots actiormés par   la.   timonerie effectuent des déplacements de même amplitude. 



   Suivant l'invention , les piètes actionnant la timonerie ou les organes qui en sont solidaires action- nent des plateaux de friction qui sont pressés l'un contre l'autre par l'action de ressorts de telle façon que ces plateaux restent solidaires tant que les efforts appliqués à leurs organes de commande restent infé- rieurs à une valeur déterminée , 
Les dessins annexés indiquent à titre exemplatif et non limitatif des modes d'exécution de l'invention. 



  Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées . 



   Fig.l est une vue schématique en perspective avec coupe d'un cylindre de freinage comportant le dispositif compensateur suivant l'invention . 



   Fig. 2 est une vue en plan du dispositif compensa- teur suivant l'invention appliqué à une timonerie de frein actionnée par plusieurs pistons se déplaçant dans des cylindres distints . 



   Dans un cylindre de freinage 2 , se   déplaçait   les pistons 3 ramenés dans leur position initiale par 

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 l'action de ressorts 3k. Les tiges 4 de ces pistons attaquent par un système de levier les sabots de freinage . Cependant l'invention s'applique aussi bien au cas de timonerie utilisant d'autres moyens que des ressorts de rappel pour. le desserrage , tels l'action d'une dépression   etc...   



   Dans le cas particulier représenté à la figure 1 les pistons 3 portent des crémaillères 5 engrenant chacune avec une roue dentée 6. 



   Suivant l'invention , ces roues 6 peuvent comporter sur leurs faces latérales des plateaux de friction qui sont appliqués l'un contre l'autre par l'action de ressorts 6k. 



   L'invention prévoit également que dans le but de pouvoir utiliser des ressorts 6k de moindre puissance , les plateaux des roues 6 peuvent être pourvus de dents , ainsi que représenté pour les roues 7a de la fig.2. 



   Les crémaillères 5 sont disposées de telle façon que lorsque les pistons 3 se déplacent pour effectuer un serrage ou un desserrage des freins les roues 6 tournent dans le même sens autour de leur axe commun. 6a. 



   Lorsqu'on effectue un serrage les pistons 3 se déplacent dans le sens des flèches X ce qui a pour effet de faire tourner les roues 6 dans le sens indiqué par la flèche Y., Les pistons 3 se déplaceront jusqu'au moment où un dès sabots s'appliquera sur le bandage de la roue correspondante., Si à cet instant l'autre sabot n'est pas encore appliqué sur le bandage correspondant , les plateaux de friction des roues 6 glissent l'un par rapport à l'autre .   .d'un   certain angle jusqu'au moment où ce derniér sabot s'appli- quera également contre son bandage et à partir de ce moment      le freinage peut   s'effectuer .   

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   Lors du desserrage des freins , les pistons 3 at par conséquent les sabots effectueront les mêmes déplacements , Les ressorts 6k sont calculés de talle façon que les roues 6 restent solidaires quels que soient les efforts dûs aux différences d'usure ou de frottement des pistons 3 ou des pièces frottantes de la timonerie ou quelles que soient les différences de tension des ressorts de rappel 3k. 



   Dans le cas particulier représenté à la figure 2 où la timonerie comporte deux cylindres de freinage 2 comportant chacun deux pistons 3, les dispositifs syn-   chronisateurs   de déplacement relatifs à chaque cylindre sont solidarisés entre eux par un embrayage 7 dont les plateaux 7a sont actionnés par des tiges 8 solidaires chacune d'une roue 6. Ces plateaux 7a comportant des dents et soret pressés l'un contre l'autre par l'action de ressorts 7k. 



   REVENDICATIONS 
1. Compensateur pour timonerie de frein caractérisé en ce que lors du freinage , les différentesparties de la timonerie actionnant les sabots sont susceptibles d'effectuer des déplacements d'amplitudes différentes mais sont solidarisées dans leur déplacement lors du desserrage des freins de façon à ce que tous les sabots actionnés par la timonerie effectuent des déplacements de même amplitude .

Claims (1)

1. 2. Compensateur pour timonerie de frein suivant la revendication 1 at dans le cas d'application à une timonerie de frein actionnée par des pistions se dépla- <Desc/Clms Page number 5> çant dans une enceinte susceptible dé communiquer avec la source d'énergie , caractérisé en ce que les pistons ou les organes qui en sont solidaires actionnent des plateaux de friction qui sont pressés l'un contre l'autre par l'action de ressorts de telle façon que ces plateaux restent solidaires dans leur déplacement tant que des efforts appliqués à leurs organes de commande sont inférieurs à une valeur déterminée .

   3. Compensateur pour timonerie de frein suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les plateaux de friction spécifiés à la revendication 2 sont pourvus de dents de telle façon que les différentes dents d'un plateau sont susceptibles de s'emboîter dans les différents creux laissés entre les dents du plateau voisin .

   4. Compensateur pour timonerie de frein suivant lab ou.3 revendicatons 2 earactérisé en dce que les plateaux spécifiés à la revendication 2 pivotent autour d'un axe commun et portent à leur périphérie des dents engrenant avec des crémaillères solidaires des pistons ou des organes qui y sont connectés de façon que lorsque les pistons se déplacent lors du serrage ou desserrage des freins les plateaux tournent tous dans le même sens autour de leur axe commun .

   5. Compensateur pour timonerie de frein suivant la revendication 4 dans le cas d'application à une timonerie actionnée par plusieurs pistons répartis dans des cylindres distincts, caractérisé en ce que les groupes de plateaux - relatifs aux cylindres distincts sont accouplés par un systene d'embrayageolor actionnés par des tiges solidaires d'un platoau de chaque groupa relatif aux cylindres distincts.

   6. Compensateur pour timonerie de frein réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés .