<Desc/Clms Page number 1>
Frein à tambour applicable notamment aux bicyclettes. Priorité de la demande de brèves suisse déposée le 11 février 1941.
La présente invention a pour objet un frein à tambour applicable aux cycles et en particulier aux bicyclettes et comportant un anneau de freinage monté à l'intérieur du tambour et étudié pour 'être agrandi
<Desc/Clms Page number 2>
par expansion au moyen d'une came malgré l'antagonisme d'un ressort.
Les freins à tambour connus de ce genre présentent tous cet inconvénient que leur anneau de freinage n'agit que sur une portion du pourtour du tambour du frein et subissent ainsi une usure très irrégulière, de sorte que la garniture de friction dont l'anneau de freinage est pourvu la plupart du temps ne peut jamais être utilisée jusqu'au bout puisqu'elle est déjà complètement usée à certains endroits tandis qu'à d'autres endroits son usure est àpeine perceptible.
Ce défaut d'uniformité dans l'usure de la garniture des freins de ce genre est dû à ce fait que, lors de l'expansion de l'anneau de freinage, la presque totalité de la pression d'application entre cet anneau et le tambour du frein s'exerce à peu près exclusivement à angle droit par rapport au plan passant par la came du frein et le centre de l'anneau de freinage c'est-à-dire que, depuis cette came vers le côté périphérique de cet anneau qui est opposé à elle, seule une faible compo- Gante de pression qui va en disparaissant fait sentir son effet.
Cet inconvénient est supprimé grâce à l'invention du fait que les extrémités de l'anneau de freinage qui présentent les surfaces de pression et qui logent entre elles la came sont réunies de telle sorte à une partie fixe du frein par des organes de guidage que quand les extrémités de l'anneau de freinage subissent leur expansion, cet anneau est également déplacé du côté
<Desc/Clms Page number 3>
faisant face à la came.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple illustratif mais non limitatif, une des réalisations possibles de oe frein à tambour perfectionné,
La figure 1 est une vue en section droite de ce frein par la ligne I - I de la fig. 4.
La figure 2 est une vue en plan fragmentaire du dessus de l'anneau de freinage en supposant qu'on regarde dans la direction indiquée par la flèche II en fig. 1.
La figure 3 est une vue en coupe par la ligne III - III de la fig. 1.
La figure 4 est une vue en coupe longitudinale de ce frein à tambour par la ligne IV- IV de la fig, 1.
La figure 5 est une vue de ce frein à tambour en supposant que son couvercle a été enlevé et qu'on regarde dans la direction indiquée par la flèche V en fig. 4.
La figure 6 est une vue semblable à la fig. 5 mais en supposant que certains de ses organes occupent une autre position.
La figure 7 est une vue en élévation d'un tronçon du câble de commande de ce frein.
Dans l'exemple de réalisation qui est représenté ici. 1 désigne l'essieu, 2 le moyeu s'épanouissant sous la forme d'un tambour 3 et pourvu intérieurement d'un anneau en acier coulé 4. le tout faisant partie d'un frein à tambour de bicyclette. 5 désigne un couvercle assurant son obturation et muni d'un bras 6 venu de
<Desc/Clms Page number 4>
fonderie avec lui et assujetti de la manière usuelle au cadre de la bicyclette. Le rôle de ce bras 6 est de supporter les efforts de réaction dus au freinage. 7 désigne un manchon de portée pourvu d'un épaulement pour l'appui d'une couronne de billes et vissé sur l'essieu 1. Sur ce manchon 7 est monté un plateau de ' support 8 qui est empêché de tourner par rapport à lui.
Ce plateau 8 se termine à une extrémité par un bras 9 à profil en queue d'aronde sur lequel peut se mouvoir radialement l'un des segments 10 d'un anneau de frei- nage 10-11-12 en trois tronçons. A son autre et rémité le plateau 8 sert de support à la came 13 de commande qui peut tourner sur lui. De part et d'autre de cette came 13, le plateau 8 est coupé de fentes 14. Chacune de ces fentes sert à guider un goujon 15 encastré dans deux flasques 16 solidaires de l'anneau de freinage. Ces deux flasques dont chacune est pourvue d'une surface de pression et qui servent à transmettre la force exercée par la came 13 de commande du frein et à assurer le mouvementpar rapport à l'anneau de freinage sont assu- jetties amoviblement dans ce dernier au moyend'ergots 17 engagés à l'intérieur des segments 11,12 de cet anneau.
Les goujons de guidage 15 sint munis de têtes 18 mesu- rant un diamètre supérieur à celui des parties de ces goujons qui se trouvent dans les fentes 14..Mais ces têtes 18 présentent chacune sur deux côtés opposés des faces tangentes au diamètre du goujon. 11 en résulte que les goujons 15 peuvent être déplacés à travers les fentes de guidage 14 pour une position déterminée,
<Desc/Clms Page number 5>
tandis que pour toutes leurs autres positions, grâce à leurs têtes saillantes et aux flasques 16, tout déplace- ment dans le sens axial est empeché.
Dans chacun des trois segments 10, 11, 12 de l'anneau de freinage est rivé un oeillet 19. Les trous de ces oeillets enclavent en trois endroits de sa longueur un ressort 20 formé d'une barre courbe dont la tendance est de maintenir assemblés les trois segments 10, 11, 12 et de presser les flasques 16 contre la came 13 du frein avec une pression correspondante. Les segments 10,11, 12 sont articulés mutuellement aux points 21.
A cet effet, les segments 11, 12 sont munis en ces points de tranches cylindro-convexes engagées contre des tranches cylindro-conaves du segment médian 10 et maintenues dedans par la pression exercée par le ressort 20. Chacun des trois segments qui ont tous la même longueur est pourvu de la manière ordinaire d'une garniture de frein 22. Aux deux articulations 21 des segments 10, 11, 12 y sont ménagées deux percées radiales dans lesquelles sont engagés les goujons cylindriques de deux oeillets 23 maintenus par le ressort 20 en ce sens que ces goujons sont à moitié entourés par les deux segments contigus. De cette manière, les segments 10,11, 12 de 1' anneau sont assujettis aux articulations 21 pour ne pouvoir se-déplacer réciproquement dans le sens de l'essieu.
Le levier 24 de commande du frein est monté sans serrage c'est-à.dire à rotation sur l'axe 25 de la came du frein. Une barre flexible 26 formant ressort est fixée à une extrémité à ce levier 24 et arcboutée
<Desc/Clms Page number 6>
à son autre extrémité contre un galet 27 monté dans le couvercle 5 du tambour. La tendance de ce ressort 26 est de maintenir le levier de commande 24 on position de desserrage du frein (Fig.5). Dans cette figure, le levier 24 porte contre la dent d'un disque de blocage ou rochet 28 -lui est immobilisé par rapport à l'axe 25 de la came du frein c'est-à-dire empêché de tourner.
Sur le levier 24 de commande du frein pivote un cliquet de retenue 39. Une paillette flexible 30 formant res- sort arcboutée une extrémité contre le levier 24 de commande du frein et à son autre extrémité contre le cliquet 29 a tendance à appuyer constamment ce dernier contre le disque de blocage 28.
Le câble de commande du frein comporte une gaine 31 (Fig.1) et est engagé dans un évidement du couverele 5 du tambour; son âme 32 est réunie au levier 24 de commande du frein de la manière qui ressort de la fig. 5. Entre le frein à tambour et le levier à main .(lui est monté sur le guidon de IL bicyclette et clui sert à actionner le câble de commande est intercalé sur le parcours de ce câble de dispositif montré en fig. 7 et servant à la tension et au réglage après montage. Ce dispositif comprend deux fourreaux moletés 33 et 34 traversés par l'âme 32 du câble.
La gaine 31 du câble est entaillée et emboîtée pour y tourner par ses deux bouts entaillés dans les trous respectifs des fourreaux 33, 34. Ceux-ci font jumelés grâce à un filetage 35. Un écrou moleté 36 est monté sur la partie mâle de ce filetage et mord sur sa partie femelle, de façon à
<Desc/Clms Page number 7>
assurer la fixation réciproque de ces deux parties pour empêcher une désolidarisation intempestive.
Si une traction est exercée sur le câble pour produire un freinage, le levier 24 de commande du frein pivote dans le tambour dans le sens indiqué par la fléche A en fig. 5. A ce pivotement participe également la came 13'du frein, ce qui a pour effet d'écarter les extrémités contiguês des segments 11, 12 de l'anneau.
Ces segments 11, 12 pivotent alors autour des articula- tions 21 et viennent par là même porter contre l'anneau du tambour de frein. Quand les segments 11, 12 pivotent' ainsi autour des axes de leurs articulations 21, les goujons de guidage 15 (Fig. 1) ont tendance à décrire les trajets courbes B que montre cette figure c'est-à- dire à se déplacer selon ces arcs de cercle. Mais ils en sont empêchés par les fentes de guidage 14 du pla- teau 8 qui ne coincident pas avec la direction de ces arcs de cercle.
Il en résulte que tout l'anneau de freinage 10-11-12 se déplace vers le côté opposé à la came quand ses extrémités contigues à elle sont écar- tées par son action et que par là même ce sont non seulement les parties pivotantes de l'anneau, de frei- nage mais ses autres parties qui viennent en contact avec .le tambour de frein. En choisissant convenablement la position et la forme des fentes de guidage 14, on peut obtenir ce résultat que toutes les parties de l'anneau de freinage viennent porter presque simultané- ment et uniformément contre le tambour de frein, de
<Desc/Clms Page number 8>
telle façon que la garniture du frein s'use elle aussi uniformément et intégralement.
Dans l'hypothèse d'un frein construit comme représenté, la garniture de ce frein s'étendant sur tout le pourtour de l'anneau de freinage c'est-à-dire sur 360 , on obtient ainsi un meilleur effet de freinage, en même temps que les por- tées sont soulagées, lorsqu'on freine, de toute pres- sion réactive nuisible autrement dit de toute pression s'exerçant d'un seul côté.
Lorsque l'usure de la garniture du frein se produit, l'augmentation de la course de la poignée de manoeuvre du frein peut être compensée dans la mesure requise grâce au dispositif représenté en fig. 7. Il suffit de desserrer l'écrou moleté 36 pour écarter un peu l'un de l'autre les fourreaux 33et 34, puis de resser- rer cet écrou moleté.
On augmente ainsi la longueur de la gaine 31 du câble en diminuant en même temps l'écar- tement L (Fig.l) entre l'extrémité de cette gaine 31 oui s'appuie contre le couvercle du frein à tambour et l'extrémité de l'âme 32 qui fait saillie hors de celui- ci, ce qui a pour conséquence de faire légèrement pivo- ter le levier 24, de sorte que dès qu'on a lâché la poignée du frein les extrémités de l'anneau de freinage sc trouvent en position de moindre expansion et qu'en- suite, lorsqu'on freine, elles n'ont plus à parcourir qu'un court trajet jusqu'à ce qu'elles s'appliquent contre le tambour defrein.
Si l'on veut compenser des usures plus marquées de la garniture de frein, on procède comme suit ;- On commence par soulever le capot 38 Fig. 4) du couver-
<Desc/Clms Page number 9>
cle 5 du'frein à tambour, puis on fait tourner dans. le sens des aiguilles d'une montre l'écrou 39 désormais découvert ainsi que l'axe 25 et la came 13 jusqu'à la poition que met en évidence la fig. 6. A cette rota- tion prend également part le disque de blocage 28 calé sur l'axe 25, tandis que le levier de conunande 24, immobilisé par le ressort 26, demeure au repos.
Lors- qu'on fait tourner le disque de blocage 28, sa dent formant rochet glisse au-dessous du cliquet d'arrêt 29 jusqu'à ce que, la position que montre la fig. 6 étant atteinte, le cliquet 29 revienne en arriére sous l'ac- tion du ressort 30 et maintienne ainsi le disque de blocage 28 ainsi que l'axe 25 et la came 13 dans la position représentée. Les extrémités de l'anneau de freinage qui portent contre la came 13 du frein sont déjà fortement écartées en position de repos (quand le frein est desserrré) de sorte que cet anneau se trouve plus rapproché du tambour, et que l'usure de la garniture du frein est rattrapée, autrement dit la brèche due à l'usure est comblée.
Il doit être entendu que le frein àtambour qui vient d'êtredécrit n'est évidemment pas restreint au point de vue de ses applications aux bicyclettes mais peut être utilisé partout où l'on est appelé à employer des freins analogues et notamment sur les voitures ou véhicules automabiles. Il est égalément compris dans la portée de l'invention d'actionner l'anneau de frei- nage non pas au moyen d'un câble de traction mais par l'intermédiaire d'un cylindre à pression d'huile ou
<Desc/Clms Page number 10>
encore par une canalisation à surpression ou dépres- sion, le tout suivant les modalités de construction et la puissance de freinage à transmettre.
R @ V E E D I C A T ION S : -----------------------------
Frein à tambour applicable en particulier aux bicyclettes et comportant un anneau de freinage ouvert placé à l'intérieur du tambour et qui subit une expan- sion sous l'action,d'une came et malgré l'antagonisme d'un ressort, caractérisé par une ou plusieurs des par- ticularités suivantes:
1. Les extrémités de l'anneau de freinage présentant des surfaces de pression et enclavant entre elles la came sont réunies de telle sorte par des organes de guidage tels que des goujons à une partie fixe du frein, que quand on écarte les extrémités de l'anneau de freinage, celui-ci est également déplacé même vers le côté faisant face àla came.
2. L'anneau de freinage est guidé radialement du côté faisant face à la came de commande du frein sur une partie fixe du frein telle qu'un plateau de support.
3. Les surfaces de pression de l'anneau de freinage qui coopèrent avec la came d'expansion sont prévues sur des flasques lui sont assujetties à cet anneau au moyen d'ergots engagés dans des évidements de cet anneau.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.