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Dispositif de contrôle de l'éclairage arrière électri- que des voitures automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de l'éclairage arrière électrique des vo@- tures automobiles. On cannait déjà des djspositifs de contrôle de ce type dans lesquels un électro-aimant est intercalé dans le circuit de la lampe arrière, cet élec- tro-aimant commandant un circuit auxiliaire d'une lampe de contrôle. On a également proposé d'utiliser l'arma- ture de cet électro-aimant, comme élément de circuit pour la lampe de contrôle, intercalées dans ce circuit auxiliaire, c'est-à-dire de faire jouer à l'électro- aimant le rôle d'un interrupteur automatique pour le circuit auxiliaire de la lampe de contrôle, sans pré- voir de contacts spéciaux.
La présente invention diffère de ces dispositifs connus en ce que lorsque le courant de la lampe arrière passe dans le circuit de celle-ci, la circuit de la @am-
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pe de contrôle est coupé et que par contre lorsque le
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COUl";1.nt ::.e . l -3. ¯uD.pe 1 arrière est coupe le circuit de la 1 ..:e: cc üautxo; Jc: ; 1(>.rme .tlfiOTlJklt.:iutrient p,,:.1' 1 nrma.... ture de 3' électro-aimant.
Sur le dessin annexé on a représenté à titre d'e-
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xemple un mode cte réalisation d'après la. présente in- vention.
La figura 1 est une coupe longitudinale faite par le dispositif.
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I,.a, fizurq 2 ent un'9 vue de gauche de la figure 1, et
La figure 3 est lui schéma. des connexions électri- que:.
Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 est constitué pa.r une enveloppe cylindrique 1 fuite de pré- férence en métal léger. A cette enveloppe est fixé' un
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disque nnu1td.re 2 formant couvercle. Ce disque est fi- xé d'autre part, au moyen de vis,à une paroi, de telle
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manière que l'enveloppe 1 reste i=ob4-lizée 'à l'inté- rieur de celle-ci. Un couvercle 3 estvissé sur un sup- port fileté faisant partie du disque 2. Ce couvercle est muni d'ouvertures destinées à laisser passer la lumière.
A l'intérieur de l'enveloppe 1 est placé un boîtier destiné à recevoir les bobines de J'électro-aimant. Ce boîtier est constitué par une enveloppe en fer 4, un noyau creux en fer 5 et un disque annulaire 6. Le dia- mètre inférieur du disque en fer 6 est légèrement plus grand que le diamètre extérieur du noyau, de telle ma- nière qu'une ouverture annulaire soit formée entre ces
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deux organes. Le corps du noyau est percé d'un trou cen- tral. Dans ce trou est placée une douille de contact 7 isolée par une douille isolante 7a. Sur cette douille 7 prend appui un ressort de contact 8. Une lampe de con- trôle 9 est placée à l'intérieur du noyau creux 5.
Cette lampe est construite en forme de tube et porte deux poin- tes de contact. Elle ext appuyée par le ressort 8 contre le couvercle 3 qui est relié par les parties métalliques 2 et 1 et par un fil conducteur non représenté, avec un p le d'une batterie d'accumulateurs également non repré- sentée. L'extrémité arrière dE, l'enveloppe 1 est re- couverte par un disque isolant le. La distance entre ce- lui-ci et le boîtier 4-5-6 des bobines de l'électro- aimant est déterminée exactement à l'aide d'un manchon d'espacement 11. Dans l'espace libre aiinsi formé entre ces deux organes se -trou- vev l'armature 12 en forme de cloché de l'électro-aimant.
Cette armature peut se déplacer dans des limites détermi- nées dans le sens longitudinal. Une tige conductrice 13 servant simultanément de contact est placée dans le corps de l'armature 12 et est isolée par rapport à celle-ci.
Une des extrémités de cette tige 13 pénètre dans la douille de contact 7. Sur l'autre extrémité de la tige est fixée une petite broche de contact 13a faite en mé- tal très conducteur. L'armature entière est appliquée par l'intermédiaire de cette broche par un ressort 14, enrou- lé autour de la tige conductrice 13, contre un contact 15 placé au centre du disque isolant 10. Ce contact est de son côté relié à une borne de connexion 18 au moyen d'une plaque de connexion 16 placée sur l'autre côté du disque lo et au moyen d'une borne deporte fusible 17.
Une borne
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19 est reliée au moyen d'un conducteur 19a avec l'extré- mité de la bobine 21 de il électro-aimant, l'autre borne
2o du fusible étant reliée , l'aide d'un conducteur 2a avec l'autre extrémité de la bobine 21 de l'électro- aimant placé dans le boîtier 4-6.22 représente un fusible qui fond à deux ampères, ce fusible étantt main- tenu à l'aide des deux supports 17 et 20.
Le dispositif entier est fixé sur le tableau de bord de l'automobile à la. manière habituelle, 1'enveloppe du dispositif étant noyée dans ce tableau. Sur la figure 3 on a repré- senté par les mêmes chiffres de référence les mêmes or- ganes. T représente le tableau de bord et H la lampe arrière faisant partie du circuit d'éclairage de la voi-
Sure. Le dispositif décrit fonctionne de la manière suivante : le fil conducteur 23 partant du tabelau de bord T de l'installation d'éclairage.est relié à la-bor- ne 18. Le fil conducteur 24 qui mène à la lampe arrière
H est fixé d'autre part à la borne 19. Cette lampe ar- rière H est reliée par un fil 24a à la masse du moteur.
Si le circuit de la lamper arrière est fermé par une opération effectuée sur le tableau de bord, le courant s'établit de la. manière suivante Il part du tableau de bord passe par la borne 18 et les plaques de con- tact 16 vers le support 17 du fusible ainsi qu'au contact
15. A partir du support 17 le courant passe par le fusi- ble 22, le deuxième support 20, la bobine 21 de l'éleo- tro-aimant et la borne 19. De là, le courant passe dans tro-aimant et la borne 19. De 1à, le oourant dans la lam- pe arrière H et se rend à la masse.
Si le feu arrière fonctionne normalement, un courant de capacité d'un ampère environ parcourt le circuit. Ce
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courant est suffisamment fort pour influencer la bobine 21 de 1'électro-aimant d'une manière telle qu'elle puisse déplacer l'armature 12 et l'amener dans la position repré- sehtée en pointillé sur la figure 1. Dans cette position, le contact entre la tige 13 et le plot 15 est coupe, le courant de la lampe de contrôle 9 étant de cette manière coupé. Si, à ce moment, en raison d'un accident quel- conque (rupture du conducteur, marivais contact, défaut dans la lampe) le courant estinterrompu dansle circuit de la lampe arrière, 1'électro-aimant n'est plus influen- cé.
L'armature ne sera plus attirée par celui-ci et la lam- pe de contrôle sera Mine cu circuit et sera. allumée. Cette lumière sera aperçue par le conducteur à travers les ou- vertures prévues dans le couvercle 3.
Si par contre -un court circuit se produit dans le cir- cuit de la lampe arrière, ce qui a lieu fréquemment, cet accident sera indiqué également par l'appareil de con- trôle, puisque dans ce ces le fusble 22 établi, .le manie- re à ne supporter que deux ampères, sera fondu et la lam- pe de contrôle branchée avant le fusible s'allumera tou- jours.
Le dispositif décrit est construit de manière à former un ensemble extrêmement compact et ses parties sensibles telles que l'armature et la lampe de contrôle, sont protégées contre les actions extérieures. La lampe de contrôla est protégée en outre contre les chocsex- térieurs, grâce à sa dispostition élastique et peut. mal- gré qu'elle soit placée dans une position ou elle se trouve bien protégée, être changée avec beaucoup de fa- cilité.
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Motor vehicle electric rear light control device.
The present invention relates to a device for controlling the electric rear lighting of motor vehicles. Control devices of this type were already known in which an electromagnet is interposed in the circuit of the rear lamp, this electromagnet controlling an auxiliary circuit of a control lamp. It has also been proposed to use the armature of this electromagnet, as a circuit element for the control lamp, interposed in this auxiliary circuit, that is to say to make the electromagnet play. the role of an automatic switch for the auxiliary circuit of the control lamp, without providing for special contacts.
The present invention differs from these known devices in that when the current from the rear lamp passes through the circuit thereof, the circuit of the @ am-
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pe control is cut and that on the other hand when the
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COUl "; 1.nt ::. E. L -3. ¯uD.pe 1 back is cut the circuit of the 1 ..: e: cc üautxo; Jc:; 1 (>. Rme .tlfiOTlJklt.: Iutrient p ,,:. 1 '1 nrma .... ture of 3' electromagnet.
In the accompanying drawing is shown by way of e-
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xample an embodiment according to. present invention.
Figure 1 is a longitudinal section made by the device.
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I, .a, fizurq 2 ent un'9 view of the left of figure 1, and
Figure 3 is a diagram. electrical connections :.
The device shown in FIGS. 1 and 2 consists of a cylindrical casing 1 preferably made of light metal. To this envelope is attached a
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disc nnu1td.re 2 forming a cover. This disc is fixed on the other hand, by means of screws, to a wall, of such
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so that the envelope 1 remains i = ob4-lized 'inside it. A cover 3 is screwed onto a threaded support forming part of the disc 2. This cover is provided with openings intended to allow light to pass through.
Inside the casing 1 is placed a case intended to receive the coils of the electromagnet. This casing consists of an iron casing 4, a hollow iron core 5 and an annular disc 6. The lower diameter of the iron disc 6 is slightly larger than the outside diameter of the core, so that 'an annular opening is formed between these
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two organs. The core body is pierced with a central hole. In this hole is placed a contact sleeve 7 isolated by an insulating sleeve 7a. A contact spring 8 is supported on this socket 7. A control lamp 9 is placed inside the hollow core 5.
This lamp is constructed in the form of a tube and has two contact points. It is supported by the spring 8 against the cover 3 which is connected by the metal parts 2 and 1 and by a conductive wire, not shown, with a pole of an accumulator battery also not shown. The rear end dE, the casing 1 is covered by an insulating disc le. The distance between this and the housing 4-5-6 of the coils of the electromagnet is determined exactly using a spacer sleeve 11. In the free space thus formed between these two organs are found in the bell-shaped armature 12 of the electromagnet.
This reinforcement can move within determined limits in the longitudinal direction. A conductive rod 13 simultaneously serving as a contact is placed in the body of the frame 12 and is insulated from the latter.
One end of this rod 13 penetrates into the contact sleeve 7. On the other end of the rod is fixed a small contact pin 13a made of very conductive metal. The entire armature is applied via this pin by a spring 14, wound around the conductive rod 13, against a contact 15 placed in the center of the insulating disc 10. This contact is in turn connected to a terminal. connection 18 by means of a connection plate 16 placed on the other side of the disc lo and by means of a fuse holder terminal 17.
A terminal
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19 is connected by means of a conductor 19a with the end of the coil 21 of the electromagnet, the other terminal
2o of the fuse being connected, using a conductor 2a with the other end of the coil 21 of the electromagnet placed in the box 4-6. 22 represents a fuse which blows at two amps, this fuse beingt main- held using the two supports 17 and 20.
The entire device is attached to the dashboard of the automobile. usual manner, the envelope of the device being embedded in this table. In FIG. 3, the same components are represented by the same reference numerals. T represents the instrument panel and H the rear lamp which is part of the vehicle lighting circuit.
Safe. The device described operates as follows: the conductive wire 23 starting from the dashboard T of the lighting installation. Is connected to terminal 18. The conductive wire 24 which leads to the rear lamp
H is also attached to terminal 19. This rear lamp H is connected by a wire 24a to the motor earth.
If the rear lamp circuit is closed by an operation performed on the instrument panel, current is established from the. It starts from the dashboard and passes through terminal 18 and the contact plates 16 to the fuse support 17 as well as to the contact.
15. From the support 17 the current passes through the fuse 22, the second support 20, the coil 21 of the electromagnet and the terminal 19. From there, the current passes through the tri-magnet and the terminal 19. From 1 to, the current in the rear lamp H and goes to earth.
If the tail light is operating normally, a current of approximately one ampere capacity flows through the circuit. This
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The current is strong enough to influence the coil 21 of the electromagnet in such a way that it can move the armature 12 and bring it to the position shown in dotted lines in FIG. 1. In this position, the contact between the rod 13 and the stud 15 is cut, the current of the control lamp 9 being in this way cut. If, at this time, due to any accident (breakage of the conductor, poor ignition, fault in the lamp) the current is interrupted in the rear lamp circuit, the electromagnet is no longer influenced. .
The armature will no longer be attracted to it and the control lamp will be Mine cu circuit and will be. on. This light will be seen by the driver through the openings provided in the cover 3.
If, on the other hand, a short circuit occurs in the circuit of the rear lamp, which occurs frequently, this accident will also be indicated by the control device, since in this the fuse 22 is established. way to withstand only two amps, will be melted and the control lamp connected before the fuse will always light.
The device described is constructed so as to form an extremely compact whole and its sensitive parts, such as the frame and the control lamp, are protected against external actions. The control light is also protected against external shocks, thanks to its elastic and can. even though it is placed in a position where it is well protected, it can be changed very easily.