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Dispositif de contrôle de l'éclairage arrière électri- que des voitures automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de l'éclairage arrière électrique des vo@- tures automobiles. On cannait déjà des djspositifs de contrôle de ce type dans lesquels un électro-aimant est intercalé dans le circuit de la lampe arrière, cet élec- tro-aimant commandant un circuit auxiliaire d'une lampe de contrôle. On a également proposé d'utiliser l'arma- ture de cet électro-aimant, comme élément de circuit pour la lampe de contrôle, intercalées dans ce circuit auxiliaire, c'est-à-dire de faire jouer à l'électro- aimant le rôle d'un interrupteur automatique pour le circuit auxiliaire de la lampe de contrôle, sans pré- voir de contacts spéciaux.
La présente invention diffère de ces dispositifs connus en ce que lorsque le courant de la lampe arrière passe dans le circuit de celle-ci, la circuit de la @am-
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pe de contrôle est coupé et que par contre lorsque le
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COUl";1.nt ::.e . l -3. ¯uD.pe 1 arrière est coupe le circuit de la 1 ..:e: cc üautxo; Jc: ; 1(>.rme .tlfiOTlJklt.:iutrient p,,:.1' 1 nrma.... ture de 3' électro-aimant.
Sur le dessin annexé on a représenté à titre d'e-
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xemple un mode cte réalisation d'après la. présente in- vention.
La figura 1 est une coupe longitudinale faite par le dispositif.
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I,.a, fizurq 2 ent un'9 vue de gauche de la figure 1, et
La figure 3 est lui schéma. des connexions électri- que:.
Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 est constitué pa.r une enveloppe cylindrique 1 fuite de pré- férence en métal léger. A cette enveloppe est fixé' un
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disque nnu1td.re 2 formant couvercle. Ce disque est fi- xé d'autre part, au moyen de vis,à une paroi, de telle
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manière que l'enveloppe 1 reste i=ob4-lizée 'à l'inté- rieur de celle-ci. Un couvercle 3 estvissé sur un sup- port fileté faisant partie du disque 2. Ce couvercle est muni d'ouvertures destinées à laisser passer la lumière.
A l'intérieur de l'enveloppe 1 est placé un boîtier destiné à recevoir les bobines de J'électro-aimant. Ce boîtier est constitué par une enveloppe en fer 4, un noyau creux en fer 5 et un disque annulaire 6. Le dia- mètre inférieur du disque en fer 6 est légèrement plus grand que le diamètre extérieur du noyau, de telle ma- nière qu'une ouverture annulaire soit formée entre ces
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deux organes. Le corps du noyau est percé d'un trou cen- tral. Dans ce trou est placée une douille de contact 7 isolée par une douille isolante 7a. Sur cette douille 7 prend appui un ressort de contact 8. Une lampe de con- trôle 9 est placée à l'intérieur du noyau creux 5.
Cette lampe est construite en forme de tube et porte deux poin- tes de contact. Elle ext appuyée par le ressort 8 contre le couvercle 3 qui est relié par les parties métalliques 2 et 1 et par un fil conducteur non représenté, avec un p le d'une batterie d'accumulateurs également non repré- sentée. L'extrémité arrière dE, l'enveloppe 1 est re- couverte par un disque isolant le. La distance entre ce- lui-ci et le boîtier 4-5-6 des bobines de l'électro- aimant est déterminée exactement à l'aide d'un manchon d'espacement 11. Dans l'espace libre aiinsi formé entre ces deux organes se -trou- vev l'armature 12 en forme de cloché de l'électro-aimant.
Cette armature peut se déplacer dans des limites détermi- nées dans le sens longitudinal. Une tige conductrice 13 servant simultanément de contact est placée dans le corps de l'armature 12 et est isolée par rapport à celle-ci.
Une des extrémités de cette tige 13 pénètre dans la douille de contact 7. Sur l'autre extrémité de la tige est fixée une petite broche de contact 13a faite en mé- tal très conducteur. L'armature entière est appliquée par l'intermédiaire de cette broche par un ressort 14, enrou- lé autour de la tige conductrice 13, contre un contact 15 placé au centre du disque isolant 10. Ce contact est de son côté relié à une borne de connexion 18 au moyen d'une plaque de connexion 16 placée sur l'autre côté du disque lo et au moyen d'une borne deporte fusible 17.
Une borne
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19 est reliée au moyen d'un conducteur 19a avec l'extré- mité de la bobine 21 de il électro-aimant, l'autre borne
2o du fusible étant reliée , l'aide d'un conducteur 2a avec l'autre extrémité de la bobine 21 de l'électro- aimant placé dans le boîtier 4-6.22 représente un fusible qui fond à deux ampères, ce fusible étantt main- tenu à l'aide des deux supports 17 et 20.
Le dispositif entier est fixé sur le tableau de bord de l'automobile à la. manière habituelle, 1'enveloppe du dispositif étant noyée dans ce tableau. Sur la figure 3 on a repré- senté par les mêmes chiffres de référence les mêmes or- ganes. T représente le tableau de bord et H la lampe arrière faisant partie du circuit d'éclairage de la voi-
Sure. Le dispositif décrit fonctionne de la manière suivante : le fil conducteur 23 partant du tabelau de bord T de l'installation d'éclairage.est relié à la-bor- ne 18. Le fil conducteur 24 qui mène à la lampe arrière
H est fixé d'autre part à la borne 19. Cette lampe ar- rière H est reliée par un fil 24a à la masse du moteur.
Si le circuit de la lamper arrière est fermé par une opération effectuée sur le tableau de bord, le courant s'établit de la. manière suivante Il part du tableau de bord passe par la borne 18 et les plaques de con- tact 16 vers le support 17 du fusible ainsi qu'au contact
15. A partir du support 17 le courant passe par le fusi- ble 22, le deuxième support 20, la bobine 21 de l'éleo- tro-aimant et la borne 19. De là, le courant passe dans tro-aimant et la borne 19. De 1à, le oourant dans la lam- pe arrière H et se rend à la masse.
Si le feu arrière fonctionne normalement, un courant de capacité d'un ampère environ parcourt le circuit. Ce
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courant est suffisamment fort pour influencer la bobine 21 de 1'électro-aimant d'une manière telle qu'elle puisse déplacer l'armature 12 et l'amener dans la position repré- sehtée en pointillé sur la figure 1. Dans cette position, le contact entre la tige 13 et le plot 15 est coupe, le courant de la lampe de contrôle 9 étant de cette manière coupé. Si, à ce moment, en raison d'un accident quel- conque (rupture du conducteur, marivais contact, défaut dans la lampe) le courant estinterrompu dansle circuit de la lampe arrière, 1'électro-aimant n'est plus influen- cé.
L'armature ne sera plus attirée par celui-ci et la lam- pe de contrôle sera Mine cu circuit et sera. allumée. Cette lumière sera aperçue par le conducteur à travers les ou- vertures prévues dans le couvercle 3.
Si par contre -un court circuit se produit dans le cir- cuit de la lampe arrière, ce qui a lieu fréquemment, cet accident sera indiqué également par l'appareil de con- trôle, puisque dans ce ces le fusble 22 établi, .le manie- re à ne supporter que deux ampères, sera fondu et la lam- pe de contrôle branchée avant le fusible s'allumera tou- jours.
Le dispositif décrit est construit de manière à former un ensemble extrêmement compact et ses parties sensibles telles que l'armature et la lampe de contrôle, sont protégées contre les actions extérieures. La lampe de contrôla est protégée en outre contre les chocsex- térieurs, grâce à sa dispostition élastique et peut. mal- gré qu'elle soit placée dans une position ou elle se trouve bien protégée, être changée avec beaucoup de fa- cilité.