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PRAME BASCULANTE
La présente invention concerne une prame basculante.
On connaît déjà des prames basculantes qui sont pourvues d'un ou de plusieurs réservoirs de lestage placés latéralement.
L' eau se trouvant à l' extérieur peut alors être in tboiduite dans ces réservoirs par suite de l'ouverture de soupapes, de sorte que la prame prend une certaine inclinaison et que la charge du pont glisse de celui-ci*
Pour avoir la certitude que toute la charge du pont est déversée,le basculement doit se faire avec une assez grande rapidité et il faut donc veiller à ce que l'eau pénètre rapidement ll en résulte que les organes d'obturation par lesquels 1, eau pénètre doivent avoir una grande saction, ce qui préson- te différents inconvénients.
En premier lieu, la manoeuvre est difficile, en second lieu les chances d'encrassement et d'obstrution sont grandes, et en troisième lieu le personnel
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de manoeuvre doit toujours se trouver sur la prame lors de l'ouverture des soupapes et est, ainsi obligé de participer au mouvement rapide de basculement. Cette dernière circonstance peut amener des dangers de mort dans le cas ou la prame s'incline trop fortement.
La présente invention a pour but d'écarter ces inconvénients tout en conservant une construction simple.
Elle consiste en ce que sur l'un des longs côtés on dispose un ou plusieurs réservoirs qui sont en communication constante par le dessous avec l'eau extérieure et qui sont pourvus à la partie supérieure d'une ouverture ou d'un orifice de tuyau, au moyen du quel ils peuvent être mis en communication avec l'air extérieur.
A l'état normal, les réservoirs, dans lesquels il y a de l'air au-dessus de l' eau , servent à augmenter la capacité de flotte- ment. 11 suffit alors de laisser s'échapper l' air comprimé situé au-dessus de l'eau pour faire s' ihcliner la prame .
Dans la forme de réalisation la plus simple, la coque est, suivant la présente invention, subdivisée par une cloison verti- cale longitudinale, s'étendant entre le pont et le fond, en deux compartiments dont l'un est en communication avec l'eau extérieur par un ou plusieurs trous pratiqués dans le fond.
On pont alors vivant la préschte invention dispocer une son- duite dont une extrémité est ouverte et débouche à la partie su- périeure du compartiment qui est en communication avec 1! eau extérieure, tandis que l'autre extrémité est pourvue d'un robinet ou d'un organe d'obturation équivalent qui peut être manoeuvré du pont de la prame ou d'un autre bateau.-
Les afvenages de cette disposition sont qu'il ne faut manoeu- vrer qu'un simple robinet 3.'air, facile à mouvoir qui, pourla môme vitesse de basculement, peut avoir des dimensions beaucoup plus petites qu'un organe d'obturation pour Il eau,, 11 ne peut en outre plus'se produire d'encrassement ni d'obstrustion et le robi- net d'air peut ,so on le désire,
être commandé à distance par exemple du remorqueur, de sorte que personne ne doit risquer sa
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vie sur la prame basculante.
Le dessin annexé représente schématiquement titre d'exemple une prame suivant l'invention.. '
La figure 1 est une vue de dessus*
Les figures 2 et 3 so,nt des coupes transversales,respective- ment à l'état normal et à l'état basculé. La coque 1 de la prame est divisée par une cloison longitudinale verticale 2 en deux com- partiments 3 et 4. Le compartiment 3 forme le corps flottant pro- prementdit,le compartiment 4 forme à l'état normal un réservoir 5 'air qui augmente la capacité de flottement, Le pont 5 de la prame s'étend sur toute la largeur ,et lefond 6 est pourvu, dans le compartiment 4, d'une longue ouverture 7 en forme de fente.
A la partie supérieure de la prame se trouve disposée en dessus du pont une conduite 8, l' extrémité ouverte de cette conduite débouche dans le compartiment 4 et l'autre extrémité est pourvue d'un robinet 10.
Le corps flottant est établi ou lesté de telle façon que lors- que lerobinet 10 est ouvert et le pont non chargé, la prame en- tière flotte sensiblement en équilibre.
Si le robinet est fermé et lepont chargé de matières à déverser, l'air sera quelque peu comprimé dans le compartiment 4 fonctionnant comme cloche à air et ce compartiment contribuera donc à produis la capacité de flottement.
Si l'on désire déverser la charge du pont, il suffit de faire s'échapper l'air du compartiment 4 p a r 1robinet. Ce compartimet ne contribue @lus alors au flottement et la charge .du pont pro- duit un moment de basculement par rapport à la force ascensiorm n ell e du compartiment 3.
Après que la charge à été déversée, la prame revient dans sa position vide initiale par le fait que l'air peut rentrer dans le compartiment 4 par le robinet 10 ouvert.
Avant de replacer une charge sur le pont, il faut fermer de nouveau le robin et
Un avantage de cette construction réside/finalement encore eh
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ce qu'au moyen du robinet d'air facile à manoeuvrer, on a beau- coup mieux en main le réglage de la vitesse de basculement, Revendications.
Prame basculante, caractérisée en ce qu e sur l'un des cotés longitudinaux se trouvent disposés un ou plusieurs réservoirs qui sont en communication constamment ouverte, par le dessous., avec l'eau extérieure et qui sont pourvus à la partie supérieure d'une ouverture ou d'un orifice de tuyau au moyen duquel ils peuvent être mis en communication avec l'air extérieur.
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