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Dispositif de captage automatique applicable comme para- chute dans les chemins de fer à voie inclinée de toute catégorie, et à crochet de retenue demeurant immobilisé au repos quand la descente des véhicules est-normalement
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effectuée* ------- ' lilhelm Friedrich a3mùN&
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BREVJ!:T D 'INTENTION
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L>,on contait déjà, en différents modes réalisa- teur des dispositifs.de captage automatique, dont le crochet de retenue n'est mis en p os it ion de captage que lorsque la vitesse du wagonnet ou benne, etc. atteint ' un, degré extraordinaire.
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Toutefois' , ces 'dispositifs connus et tous capt leurs-analogues appartenant à cette catégorie, ont, de
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oommu-n, divers inconvénients, lesquels résident en ce que pour 1-*aot-lonnement du crochet,capteur, l'on se.sert d'un levier pendulaire librement placé à grande hauteur et qui est relié soit directement au crochet de retenue, so
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aoit en (?'antres cas par l'intermédiaire d?une trans- mission par levier, mais est toujours rattaché à ce cro-
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'ohet de fagoià à ce que ce dernier soit actionné également . lorsque le convoyage s'opère d'une maniére normale et
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ord1naire,lors' du passage du wagonnet, et de telle façon ce qu'Il soit levé dn même coup puis animé d'un mouvez . met' pendulaire g,uand:
.e levier de butée retombe, ce qui '8 poufeffet .de sérieusement'compromettre la sûreté du cs captage. Un autre ,inconvénient, également
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conse:uen, du. levier de butée conformé en levier pen- dulaire, est, en outre, attribuable à ce que, à chaque passage de véhicules, la sortie de ce levier fait subir
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de violents à-coups A toutes les pièces du d1spsitit, ce 1ui'diminae la durée de service du dispositif capteur.
Or, la présente invention se rapporte un dispositif capteur automatique pour voie de chemeinsde fer de toutes catégories et dont le crochet de retenue
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reste immobilisé a sa position de repos lorsque le convcyage s'accomplit.dans les conditions ordintires Essentiellement l' invention réside en ce qu- une cheville de percntion est adJointe ! la branche.du
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levier brisé etast installée dans une,rainure .ou mortas
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coudée au levier capteur, de i"aqon 1 pouvoir ' s'y déplacer dans ce sengque, quand le vjéhioulefrand dans les conditions ordinaires l'endroit'du cou.&;' ë.
')$ ' laisse le levier capteur immobilisé à sa position de e-d pos et en mème temps glisse librement pour ne laisser projeter ce lavier de. sa position de repos à celle de la retenue que lorsqu'un wagonnet franchit avec une vitesse extraordinaire le'dit coude, quand il n'est plus tenu par le câble-et dévale vivement en direction rétrograde, la
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sortie de la cheville de peroution est opéré par 1é jeu entre deux leviers coudés aménagés d'une mortaise longi- tudinale articulée l'un avec l'autre et coulissant l'un
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dbns l'autre par le moyen d'une cheville de guidage les- quels leviers , au moment où les essieux des véhicules franchissent cet endroit, sont repliés sans production d d'aucun choc en dedans de façon analogue au cas d'un ressort lamellaire.
venant d'être courbé, dentelle sort
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lue, quand le convoyage altieu dans lea conditions oràina: naires, L'on évite toutes commotions d'un effet préjudi- ciable et, de ce fait, on prolonge sensiblement la durée
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de service dnedispisitit capteur. Le long bout-de levier a reçu la conformation d'un oeillard ovale et oblong, mé- nagé de plusieurs trous ( par exemple au nombre de trois)
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oà la cheville de peronasionest disposée de façon à pou- voir µtre déplacée et, fixée alors en position, oeci a-;'1n que l'on puisse mettre au point, par réglage, la force
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peroutrice pour faire dresser le levier de captage à la position d'agrippement , pour différentes vitesses de convoyage.
Les pivots des leviers pris individuellement sont décentrés en sorte d'&tre décalés du centre de façon à ce que , sitôt libérés, 1 tous ces leviers retombent au- tomatiquement à leur position de repos et, dés lors, sont automatiquement remis en ordre de fonctionnement pour une fois suivante: Tout le dispositif de captage est logé da dans une botte fermée où il est protégé en ce sens que seule les parties dorsales des leviers nécessaires po ,r
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effectuer le captage dépassent en haut Jactrvers les iai- nurèssfaisant ainsi éviter toute introduction de parti- cules nuisibles telles ue des :pf;iroe 11 èsde charbon ou autres corps étrangers.de ce genre.
Au côté d'avant des rails-supports sont adaptés des coaea-machoirea de ser- rage, au moyeh desquels le dispositif capteur est6riiculé par '1' enteemise de cônes de serrage décalés par rapport au milieu des rails, en sorte de pouvoir être tournés par basculement sur des goujons à pas de vis et puis fixés,, de telle maniére que, même dans le cas oû les rails de la
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voie seraient 'déj8tés ou distordas à champ faussés, le dispositif puisse néamoins être toujours tenu à l'hori- zontabilité parfaite, la sortie à l'écart de l'axe médian de la voie ayant pour effet infaillible de provoquer une culbute du wagon retenu.Le boulon ou cheville d'appui du levier à extration est prolongé des deux cotée par des bou ts
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auxquels est articulé un.
étrierragripeur spécial avec extré mité coubée vers le haut, étrier qui fait prise d'un coté avec un levier double prengnt par dessous le levier d'ac- crochage et de l'autre coté avec un étrier de traînage a avec adjoint au wagonnet transporteur, étrier dettrainge qui, par le brin traineur de la corde d'attelage, est maintenu, bien au désaxa du dispositifcapteur, de façon à ce que-le convoyage ne soit compromis en aucune façon et que, par contre, tout wagon qui dévalerait directement au dessus du dispositif capteur, en serait ratenu malgré même dans le cas où il ne serait animé que d'une petite vitesse en sens rétrograde,
et cela par le fait que l'étrier de freinage tombant alorsà la position verticale ferait prise et léveraitl'étrier capteur, ce qui ferait du même coup, monter aussi le crochet agrippeur et retiendrait le wagon privé de son câble et en train de dévaler en sens rétro- grade. L'axe du levier faisant prise par dessous est pro- longé d'un côté et à son bou t équiper d'un levier trac- teur d'ou part un brin-tracteur passant sur un galet-guide et aboutissant à la plate-forme de butée, ce qui rend éga- lement impossible, dans descas particuliers,, l'actionnent du dispositif capteur â bras d'homme.
Les axe xà pas de vis d s ajustages angulaires ont été prolongés vers le bas d'une quantité appropriée, afin que l'on puisse modi- fier, en correspondance avec les différents genres de wagonnets, le réglage en hauteur du dispositif capteur.
L-objet de cette invention est représenté par dessins en un examble d'exécution, dans lequel:
Fig. I montre le dispositif capteur perfectionné, le wagonnet transporteur étant indiqué dans cette vue..par des traits interrompus,
Fig. 2 le même, mais projeté en plan et sans l'indicat-
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d'une façon correspondante avec les différentes vitesses de convoyage. les leviers de captage sont protégés du f nt fait d'être logés dans une boite fermée il et'ils dépasse en haut à travers les rente$.
Pour plus de clareté dans les dessins, on s'est abstenu d'y faire' figurer la plaque couvrante du haut de
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cette bo2te. Z'.axe i est prolongé dès deux cotés et à ces extrimités on a rattachée un étrier çapteut spéciale avec. bout sI courbé vers le haut, étrier qui est en pri-
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se, d'une parttavec un levier doubler prenant sous le levier d'accrochage h et d'autre part avec un levier de trainage u adjoint'au Wagonnet transporteur v,, et main*
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tenu, par le brin traineur. de la corde à'attelagew, au, dessus du dispositif capteur, de façon à ne compromettre en aucune façon le convoyage, et.
par contre, de façon ce que tout wagonnet qui dévalerait directement au-dès-
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sus du dispositif capteur, même s'il ' avait,,dans sa c course en recul, qu'une faible vitesse en serait reten@,
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auquel cas l'étrier tra1neutu.!!, retombant alors dans sa position verticale qui est celle de repos, ferait pris autour de 1'étrier capteur 5 et le ferait monter, ce qui ferait aussi dresser le crochet capteur!!. qui saisi- rait le wagonnet privé de son câble et dévalant en seas de retour.
L'axe du levier t faisant prise par dessous est prolongé d'un coté et équipé, & un bout d'un levier
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tracteàr 1 d'où part un brin tracteur passant par un ga let-guide z pour aboutir à la plate forme de butée, en
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sorte que, dns certains cas particuliers leadispositif captenr pourrait %tre également actionné â la main.
Les axes à pas de vis des ajustages angulaires e1 sont prolongés vers le bas d'une quantité appropriée , afin que l'on puisse modifier la position en hauteur du disposi-
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tif capteur en corre.9iiomcIance avec les différents genres de wagonnets.
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tiom de ce wagonnet transporteur.
Entre deux rails longerons a et b profilés en Uet susceptibles d'être tournés e basculés puis fixés ;
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eu,position avec les machoirs de serrage 08niques 0 arti- culées .leurs faces avant et articulés entre deux cônes de serrage e en sorte de pouvoir être fixés au moyen de goujons à pas de vis d, on a suspendu un levier a excen-
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tzetion f, un levier difurlué de transmission g et un levier d'accrochâge h conformé en crochet agrippeur, de façon à pouvoir tourner et basculer sur les chevillas df'a,ppui j, 1, et k.
Zes ? eviers f' et .8. sont aménagés de mortaises longitudinales 1 et m, et , tout en étant cou- lissables l'um dans l'autre ils sont articulés ensemble
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à l'aide d'une cheville libre a, de telbe sorte que sitôt poussés au mouvement descendante ils rentrent l'un dans 1 l'autre. Al'extrémitérde la longue branche du levier
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est fixée une cheville de percusàsion o lui est guidée dans une radnure angulaire du levier de crochet d'accru chage b et qui, quand la poussée fait descendre les deux leviers brisés f et g, y glisse mouvement libre
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, suns faire quitter uanH-evier h sa position de repos.
Ce n'est que lors,dun vigoureux rabattement des piéces f et .8. que la cheville de percussion o, par butée contre le champ supérieur'dévia rainure p, pousse le crochet
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capfienr h E la position levée ui est celle de l'agrip- pement, où il trouve alors appui contre un argbt .
Les pivots i,e; ft k sont décalés du milieu d0 telle fa-- goÔqne¯) de n' impotte quelle position d'où ils. sont re'8- chés les leviers f, g et h retombent dans leur position de repos. Dans le bout de levier g' on a pratiqué trois trous g2 dans l'un ou l'autre desquels le cheville de
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aî@a 0 peut-Itre passée, afin de pouvoir permettre un réglage de la force pexcutrice nécessaire pour faire dressé le levier capteur h à la position d'agrippemnt
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Le dispositif capteur s'installe en adaptation
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à n'import qu'elle voie à bandes et timoneries, en amont de section de vole transporteuse en pente.Pour cette ins-
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tallatlote il convient de veiller particulièrement a' cetquè11 soit décalé un peu en dehors du milieu.,,
des rils et posé en parfaite horzontabi11té. Si en amont, ou .bien en avàl d'une petite plate-forme de section, un
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véh.icuee ou récipient een-²Óyeur "'se détaahe= , il ne dévalera que.jusqu'un peu en amont de la section faisant suite,, et la il sera retenu ou bien il devra derailler,
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ce qui en toutcas préserve de tout danger les-personnes fini, se trouvant 'plus bas; pourraient entoure atteintes autrement. Il est tout-â-fait essentieliâe noter que ce d1spos1tt capteur convient également pour les, convoyages ou de bas en haut, oeini de hàutven baa ,p'Our les' deux, étant donné que sa circulation peut se faire également be bien du .haut en.bas.
En outre , il s'adapte de toute fa- g ons possibles et'! tous égards aux conditions réellement en jeu dans les exploitations miniéres, car il ne luifaut
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en fait de place, que le petit inttirvale entre les trains de roues et le aupport des rails.En conséquence, il peut être installé également en addaptation aux plans s inclinés automoteurs et agencement analogues,,avec un mi- nimum de section transversale.
R e vee n d i c a t ion s .
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LJ.invntion vise :
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.