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Dispositif de butoir oscillant à contrepoids pour l'arrêt des wagonnets sur plan incliné, en cas de rupture d'attache.
L'invention concerne un dispositif de butoir oscillant, à contrepoids de rappel sous l'action duquel ce butoir saille nor- malement dans la voie, et à l'encontre duquel il est abaissé à l'intervention d'une commande réalisée par l'attache du wagonnet descendant, et maintenu abaissé par un accrochage retenu par les roues du wagonnet, ledit butoir formant arrêt au wagonnet quand l'attache de celui-ci est rompue et n'agit pas sur la commande d'abaissement. on a déjà proposé un dispositif tendant à ce but, mais ne le réalisant pas. Il comportait en effet, pour le maintien du butoir abaissé, des aiguilles offertes aux roues du wagonnet et prenant appui sur le butoir, de sorte qu'en cas de rupture de son attache, le wagonnet montant sur les rampes formées par les aiguilles, abaissait le butoir au-dessus duquel il passait.
Les dessins ci-annexés représentent plus ou moins schéma- tiquement, un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention.
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Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne I-I de la Fig. 2 ;
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la Fig. 1;
Fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la Fig. 1;
Fig. 4 est une vue en plan suivant la ligne IV-IV de la Fig. 1;
Fig. 5 est une vue en face suivant la ligne V-V de la Fig. 4;
Fig. 6 est une vue en plan montrant la commande du butoir;
Fig. 7 montre l'attache du wagonnet à un câble conducteur sans fin; Fig. 8 montre l'attache du wagonnet à un câble de soutien ordinaire; Fig, 9 est une vue en élévation, à plus grande échelle, d'une ferrure utilisée dans l'attache du wagonnet représentée à la Fig. 8;
Fig. 10 est une vue en plan de la ferrure représentée à la Fig. 9 ;
Fig, 11 est une vue en plan indiquant le fonctionnement du dispositif avec l'attache-wagonnet représentée aux Fige. 9, 10 et 11;
Fig. 12 montre en élévation, mais en position renversée et accrochée à un wagonnet, la ferrure représentée par les Fige, 9 et 10;
Figs. 13 et 14 sont des vues partielles en plan et en élévation d'un détail de réalisation de la commande du butoir.
Le dispositif comprend un bâti formé d'une charpente A en forme de tunnel ou de portique chevauchant la voie ferrée in- clinée B et ancrée au sol de toute façon appropriée.
A son extrémité d'amont, la charpente A porte, à sa par- tie supérieure, la commande C (Fig.l) du butoir D qui est
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disposé à la partie inférieure de l'extrémité d'aval de ladi- te charpente A qui livre passage au wagonnet E.
Dans les Figs. 1 à 7, les wagonnets E sont conduits par une chaîne 20 qui est attachée de fagon connue au câble dans fin 21 guidé dans la charpente A par des rouleaux 22.
Les Fige, 8 à 12 se rapportent au cas de wagonnets attachés à un câble ordinaire 23 servant à les descendre ou 4 les remon- ter.
La commande C du butoir D est constituée par deux leviers' deux bras 24, 25 pivotés en 26 sous la traverse 27 de la char- pente A. Les bras 25 portent chacun un contrepoids 28 qui main- tient lesdits leviers parallèles à la traverse 27, sous le câ- ble 21. A ces bras 25 sont attachés des câbles 29 qui passent sur des poulies 30, 31,32 et 33, pour s'attacher tous deux au butoir D en 34.
Ce butoir D est pivoté en 35 dans un bâti 36 qui prend ap- pui sur une traverse 37 formée d'un fort fer en "U" sur lequel la charpente prend appui par un arc-boutant 38,, La partie 39 à laquelle sont reliés les câbles 29 forme le butoir proprement dit et la partie 40 forme le contrepoids qui comprend une bro- che 41 sur laquelle sont enfilés des disques 42 en nombre voulu pour assurer l'équilibrage désiré.
Lors de la descente d'un wagonnet E au moyen d'une chaîne 20 attachée au câble 21, la chaîne 20 déplace les bras 24 des leviers 24,25 de la position représentée à la Fig. 2 dans la- quelle ils sont approximativement parallèles à la traverse 27, à celle figurée en traits interrompus dans la Pige 6, de sorte que les câbles 29 abaissent le butoir D dans la position repré- sentée Fig. 5, au moment où les roues avant 43 du wagonnet E s'engagent sur les aiguilles 44 pivotées en 45 et accolées aux rails de la voie ferrée B.
Ces aiguilles sont fixées à une plaque 46 à laquelle sont
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fixés les bras d'accrochage 47 dont l'extrémité libre peut être élastique sur une plus ou moins grande longueur. La partie é- lastique comporte un bec d'accrochage formé d'un ressort plat 48 ayant une pente sur laquelle les oreilles 49 du butoir peuvent glisser pour s'accrocher sous le bec quand ce butoir est abaissé.
Ce butoir est ainsi maintenu abaissé par accrochage des o- reilles 49 sous les bouts 48 des bras 47 pendant que ceux-ci sont empêchés de se relever par le fait qu'ils sont fixés à la plaque
46 à laquelle sont fixées les aiguilles 44 maintenues par les roues du wagonnet E jusqu'à ce que celles-ci aient abandonné les- dites aiguilles. A ce moment, le butoir se relève sous l'action de son contrepoids, d'abord dans la mesure où le lui permet le wagonnet E engagé au dessus de lui, puis complètement, et au cours de ce mouvement, les oreilles 49 se dégagent de dessous les bouts 48 des bras 47 à la faveur d'une certaine oscillation de ces bras vers le haut sous l'action du contrepoids 40, et le bu- toir se redresse.
Si au contraire l'attache 20 du wagonnet E se romp (Fig.l), la commande C ne fonctionne pas puisque cette attache 20 n'agit pas sur les bras de leviers 24, et le dévallement du wagonnet E est arrêté par le butoir D.
Afin d'éviter que le wagonnet déraille ou se renverse, des joues 50 sont fixées à la voie B contre le patin des rails, sur traverses les/inférieures de la charpente A, Cette charpente A porte au dessus de l'endroit d'arrêt du wagonnet E, des butoirs élastiques formés de ressorts 51 fixés à la traverse 52 et pourvus d'un re- vêtement 53 fait par exemple d'un morceau de courroie de chanvre pour éviter un heurt de pièces métalliques pouvant provoquer des étincelles. Les parties du butoir D exposées aux chocs peuvent également être matelassées pour éviter la production d'étincelles.
Pour dégager la voie, il suffit de retirer le wagonnet en arrière dans une mesure suffisante pour libérer le butoir D, de
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rattacher au câble 21 l'attache du wagonnet âpres avoir provoqué l'effacement de ce butoir D en agissant sur les grands bras 24 des leviers 24, 25.
Lors de la descente d'un wagonnet E par un câble ordinaire 23 (Figs. 8 à 12) ce câble est attaché au wagonnet par les deux câbles 54 et 55 (ou à un câble unique équivalent) fixés au wagon- net, le câble 55 directement en 56 et le câble 54 indirectement à un crochet 57. ce crochet 57 utilisé dans la position représen- tée aux Figs. 8, 9,10 et 11, est accroché au bord arrière supé- rieur 58 du wagonnet E par son bec 59 qui reste accroché dans la position figurée grâce à la traction qu'exerce le câble 54 sur le bras 60.
Dans cette position la saillie 61 qu'il offre vers le haut agit sur les bras 24 des leviers 24, 25 (Figé Il) pour commander l'effacement du butoir D et permettre le passage du wa- gonnet; la distance entre la commande C et les aiguilles 44 étant dans ce cas appropriée pour que les roues avant du wagonnet E soient engagées sur lesdites aiguilles au moment où le butoir D est abaissé, afin que les bras 47 soient maintenus en position pour retenir les oreilles 49 de ce butoir.
Dans le cas de rupture du câble 23, le câble 54 n'exerçant plus aucune traction sur le bras 60, le crochet culbute en arrié- re dans la position indiquée en traits interrompus à la Fig, 9 ou tombe même à terre de fagon que le cahottement et le poids du câble cassé ne lui fasse pas accrocher les bras 24; la saillie 61 n'atteignant plus un niveau suffisant pour agir sur les bras 24 des leviers 24 et 25 et, le butoir D n'est pas abaissé et arrête le dévallement du wagonnet E.
Le crochet 57 peut être utilisé dans la position représentée à la Fig. 12, où son bec 62 accroche la paroi 58 du wagonnet, quand il y a lieu d'éviter la commande 0 du butoir D, par exemple dans le cas où les wagonnets E doivent être remontés sur la voie B. Dans ce cas, le wagonnet lui-même efface le butoir D en glis-
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sant sur son arête dorsale sur laquelle un plat 63, de préférence en acier à ressort, est fixé en 64 et 65 de façon à former un bombage élastique entre ses points de fixation. Le butoir D abaissé par le wagonnet est maintenu dans cette position tant que les roues du wagonnet portent sur les aiguilles 44 pour main- tenir les extrémités 48 des bras 47 en engagement avec les o- reilles 49.
Aux Fige, 13 et 14, les axes 26, auxquels sont articulés les leviers 24, 25, sont pivotés sur des rotules 66 de façon à pouvoir prendre sous l'action des contrepoids 28 la position in- diquée en traits interrompus dans la Fig. 14, position dans la- quelle ils s'engagent aisément, sans effort, dans l'angle formé par les câbles 20 et 21. En outre, des arrêts 67 fixés à la charpente A sont opposés aux bras 25 pour éviter que ces bras puissent s'élever au dessus du niveau d'articulation 26 et que les bras 24 puissent s'abaisser sous ce niveau.
Il se conçoit que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté et qu'elle s'étend à toutes les réalisations partielles ou totales pouvant être considérées comme des équivalents pour le but poursuivi.
Notamment les contrepoids peuvent être remplacés par des ressorts et le dispositif d'accrochage du butoir peut être un' dispositif d'accrochage quelconque autre que celui donné à simple titre d'exemple, du moment que la position du wagonnet sur la voie assure sa fixation et sa libération. Le butoir peut compor- ter des organes amortisseurs ainsi que des matières amortisseuses.
Ainsi qu'on le comprendra, tous les organes fonctionnant par paires pourraient être dédoublés sans se départir pour cela de l'invention.