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Locomotive.
On sait qu'une locomotive à vapeur peut être construite avec deux jeux de roues motrices. L'un des jeux comporte des roues de diamètre relativement grand et est destiné à la marche normale, taudis que l'autre jeu comporte des roues de diamètre relativement petit et est employé sur les sections à fortes rampes. Les deux jeux de roues motrices sont actionnés au moyen de la. même machine à vapeur et peuvent être amenés alternativement en contact avec les rails. Une locomotive de ce type ne possède donc qu'une seule machine maisa deux rap-
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ports de trd..W1J.1St:;iO...l de Mouvement 9u":.1-" cette ;=r¯ij..L"P et les roues uotrices.
Il est G2;o.lSI.EL# connu de consfiuire une locomotive à. vapeur ayant une t.3,f3ti7..r: ,11J.otlice principale à,Ci.l!".aW .i:..t.t ,1à roues motrices principales et en ou4-,i:p Li.t: ,":'lC:.1l(' auxiliaire co;r=a#il*it des roues motrices auxiliaires. Celles-ci sont Liises en aetian lorsqu'il s'agit la ;iàvP l i ppe t. u::w trs6 hrail- ,le PUis:';âl1ce, penriJ,l1t le .1ék.:1rrae par eXHUple. LE?:. foues li:0trie8S auxiliaires sont alors actitJIl.lJ8b cx.ij?i,it,=i,,eiit a.vec 1"'>3 roues principales.
01; C:O:i..l.,i.xt a:"'.J2j" 2.3 typer (12 locouotives Âctif,i--:1->J par Uit îaCît;;,ï.r à ooubudtion iatt!l'I;.e et p,">=i"v1-<is .le deux ..;.baniS1lt:W le transmission de 1.iou=<e:.ie.;=t a i>ppor;s de vi t':?B6?Oj 1if':r rAnts reliant le moteur 8.. uli seul Jsu -i" l"nue 3 ..lfJt Ti l:-';;;' , assez saublables à la C01±:,.3....11r:: d'une automobile. Il est j,<>5- 311)1,.1 le ce+,4.a manière ,1 ' e;,;pl ?ye r 1llJ. iiC) üi fi C011()VS;;Ít;. 1-.t81';.l.8 ci, la fois pour le d,:r.iarrc^n2 et pour la 1.1rCne Q..1Í'I'Jren.tes vitesses. Cette :Uôpo0i tit)...l :":'0i tr,:, toutefois, l'euploi d'embrayages qui sont plutôt difriil3 à.G:.i',ï....:i-;. #t dont le rJltCalOilcic:E;ii. ci"t d.,jZ incertain dans un ea> 00.:,"Iü8 Celui-ci, où il est nécessaire d'embrayer et de dà2'w;,raY des arbres pour la transmission rie couples PUL;;b3.l.J.t.S.
L'invention ci-dessous décrite se rapports a, 'Ul';: locomotive oonportant deux jeux dp roues Motrices, les roues notri-
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ces principales et les roues motrices secondaires, et dans
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laquelle on n'emploie qu'un seul de ce, jt7-,ux à la l'ois. C3#acun des différents jeux da roues motrices est actio¯l..:.; par sa propre machine.
Il devient ainsi possible de fair';> deuarrer la locomotive et d'en accélérer la marche jUi3qt. là. une certaine vitesse au moyen d'une nachine appropriée agi GJ3.n.t
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sur l'un des jeux de roues motrices, et lorsque cette vitesse est atteints, de laisser une autre machine - propre à la com- mande directe a des vitesses de marche élevées (un raoteur à combustion interne, une turbine à vapeur, etc ) - remplacer la Machine mentionnée en premier lieu, sans l'emploi d'embrayages mécaniques, mais en agissant sur le jeu de roues motrices qui lui est propre.
La machine mentionnée en premier lieu peut être un moteur à air comprime ou son équivalent et le fluide de transmission (l'air comprimé etc) être fourni par l'autre machine, qui peut être un moteur à combustion interne. Il est alors possible de mettre la locomotive en marche et d'accélérer sa vitesse au moyen de la machine mentionnée en premier lieu et à l'aida de l'énergie fournie par la machine principale.
Lorsqu'une vitesse convenable est atteinte, ce jeu de roues motrices est remplacé par l'autre jeu de roues motrices qui est actionné directement par le moteur à combustion interne; ce dernier commande la locomotive aussi longtemps que la vi- tesse nécessaire reste relativement élevée. Lorsque tel n'est plus le cas, le moteur a combustion interne est de nou- veau remplacé par la machine mentionnée en premier lieu avec le jeu correspondant de roues motrices.
En vu? d'obtenir une adhérence suffisante des roues motrices, la locomotive est construite de telle manière que la majeure partie (le son poids est portée par les roues motrices qui transmettent au moment considéré l'effort de traction L'invention est représentée sur les dessins annexés:
Fig. 1 est une vue en élévation de coté d'une locomotive de ce typo.
Le mécanisme moteur est montré dans la position
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qutl1 occupe pour le dér.1an'u,;48 .le la locomotive et 1;1 uarchc , petite vitesse.
Fie. 2 est une vue semblable ? 2 la Fig. 1 J..lb.is repris-ntant le Eiecaiilsiiie moteur dcj.s id. position. correspondaiit z. là 1..arClc normale à des vitesses relat1V'->I..ent élevées.
Figes. 3 et 4 sont des vues en coupes transversales prises
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suivant les lignes III' - III et IV - IV des Figs. 1 et 2.
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Fig. 5 est une vue en plan de la looouotivs !.J3.l'tl,::llei.t";:t en coupe.
Fig. 6 est una coupe suivELt L1 lit-gàie VI - #I 1 1., ;:i.7 et :mOl1tl'düt le 1J.CaiJ.i1.e moteur de Ici, loc#üotiv8 ;l.1ü) 1:1 position de dJ.,Jé1rrae (Fig, 1 ).
Fig. 7 est une vue semblable à la Fig. 6 Montrant le 1.;;Écanisne moteur de la 10CoLotive dans la position C01:'1'::q)0l'iaLt
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à des vitesses normales (Fig. 2 ).
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Fig. 8 montre le dispositif le coi,i1aliàe de la F1g. 7 vu
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par le bout.
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fins. 9 et 10 montrent un type différent .le dispositif ,li CO)jIù;1ilde en élévation de côté. Le Liecanisue .le c:0:.:..,¯a.Â-. y eut représente respectivement Q..:L.l;3 la position ie J.j:.arrae a t dans celle de lâ....S.I'tJllt? .u.o1'a..:11e.
1 14, 11 est une -3w,J%;a a. travers .1-.:-: ro:.. l'exécution ...i- :111'iSe de l'invention, dans laquelle l-o roues appartenant la C:11z,.3.:1:le principale de nere que celles appartenant a la cor.ll..aude auxiliaire sont actionna j sur les rails :ilr:.3:'L:.;:OL'G.
Le r.1éC.':lüÎ;3!:le est montre dans la position .le .i;j1..an'1.,.:,e.
Fig. 12 r.apràs<;=ite là '-i$#,,,J il#.p.J-itit ,j.av> la '4 11, .: iS' 12 r,::J:'1';;:..l '=' .L.ll.l', l.:.vp' >.J .J. '1U.: 1-L ..-,..,.
.:.Lis la i.iacF=ie de la locomotive et le i.jaib:.ie r,t1V'l.:C sont :.a:l1.,3 13,....-3 la i)'1Giti().i L''ï.'c3.i.l.¯.'Ca.t.t a 1..1, .uLL1:lL :.'''.;1.
1?14, 13 :.t!)!2'GYP. 1'. type le locomotive 1'..:;:::n..;3'--üt,:; sui dis Figs. Il et 12.
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Le mécanisme moteur est vu en plan.
.'i;, 14 est une vue par le bout du dispositif représente sur la Fig. 12.
Figs. 15 à 18 sont des constructions différentes de la locomotive suivant la Fig. 12.
Dans la forme d'exécution du mécanisme moteur représentée sur les Figs. 1 à 8, les roues motrices principales qui reposent sur leo rails de la vole sont désignées par 1 et 2.
Le corps:le la locomotive est désigne par A. Les roues motrices secondaires 6 et 7 sont placées directement au-dessus des roues motrices 1 et 2' et sont disposées de telle manière qu'elles peuvent être abaissées sur ces dernières et exercer en même temps une friction convenable pour la transmission du mouvement. Les roues motrices secondaires peuvent aussi être de nouveau soulevées. Lesroues 1 et 2 sont montées sur ries
essieux 4 tournant dans des boîtes à graisse 3 et 5. Les roues secondaires 6 et 7 sont montées sur des essieux 8 et 10 qui fonctionnent dans des boites 9 et 11.
Un moteur 12, de préférence à combustion interne, pourvu de cylnidres 37, est monté de préférence entre les essieux moteurs secondaires et fait tourner un arbre à manivelles principal 13 portant un volant. Les roues secondaires 6 et 7 sont actionnées par l'arbre 13 au moyen des bielles 14. En outra, une bielle 38 part de l'arbre 13 et actionne par l'intermédiaire de la crossette 39 un piston à mouvement alternatif 40 logé dans le cylindre de compresseur 15.
Ce compresseul- 15 est relié par une tuyauterie, appropriée, à un cylindre moteur 16 muni d'un piston 41 avec crossette 17, relié par l'intermédiaire de bielles 18 aux roues motrices principales 1 et 2.
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La locomotive rE?3r:2:It; i r? sur l lihd. 1 c. S e6 astionnée eri1*ù,,e suit: AVdj.j.t ,io i,. iii; Ij. lcoi-itive L ..; r;1=c, il faut soulever leb i.o1=ea ..otrice;: -lire 1 ..,.L!.i(18 é.. les 3C.er des rouas illotri0e5 .ri,:i,l.; 1 - ?¯, :.1k ;.iúY2Í.. aluzi. iti.-3oan.isrj8 décrit ei-leôsrs. Les roues seco:aà--Li*5 0CCUpait a.101'S la position représentée sur la 'i. 1. ..i 1 1.l0tF.Ur 12 fonction.M, les rouas secondaires 6 et ? 7 tourll;Lt folios.
Toutefois le moteur actir?:L.F? IR piston du c01iLpreS:39ur. Le fluide cOii1Jr1r..J, l'air par exemple, agit sur le pisto;1 41 du cylindre 16 de Hidiiiere à faire toui..L,4er les ro'ae motrices principales 1 et 2 et la locomotive se meten ,arche, Lorsqu'elle a atteint une vitesse telle qu'on peut obtenir une efficacité plus grande par la commande directe au moyen du motuer 12, les roues secondaires 6 et 7 sont abaissées sur les roues motrices principales 1 et 2 (Figs. 2 et 4). Le moteur 12 actionne alors directement les roues 1 et 2 par suite da la friction des roues secondaires sur celles-ci. Cn peut
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fair3 varier la vitesse de la locomotive en :LJ.iS:.1Llt variai la vitesse du moteur de corirde.
Pour la CIJ:t:h..a1.1 1;>,lir=cre le moteur peut tourner a une vitesse plus élevée que pour la jor,1:1nde directe et il est alors susceptible de- a.:vaïopper uiie puissance plus élevée correspondante.
Pendant la commande indirecte, on peut faire varier la vitesse -le la locomotive en faisant varier la pression et la quantité du fluide comprime, ou ces deux facteurs simultanément.
Il est avantageux de prendre des dispositions telles que la majeure partie du poids de la locomotive repose sur les roues motrices principales, lorsque celles-ci seules sont en
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action (3t±, 1), et que le poids 1-, 1,1 lQCO.I.r)".::.r soit r>j>?i'j
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sur les roues secondaires lorsque celles-ci travaillent. Dans ce dernier cas, le poids est transmis aux roues motrices principales par les points de contact de ces dernières avec les roues secondaires. Les Figs. 5 à 8 Montrent un Mécanisme propre à réaliser cette transmission du poids de la locomotive.
Les essieux 4 des roues motrices principales sont montes dans un châssis 42. Les paliers 9 et 11 des essieux secondaires peuvent se déplacer verticalement dans des guides 43 du châssis 42. Leurs déplacements de bas en haut sont limites par les arrêts 35. Des axes 19, 20 et 21 sont montes dans les côtéas du châssis; 11 axe 20 est place entre les essieux 1 et 2 tandis que les axes 19 et 21 sont disposés à l'extérieur de ces derniers aux extrémités du châssis. A chacune des extrémi- tés de ces axas sont placés des excentriques 22 et entre ceux-ci sont disposes des excentriques 44, qui sont décalas de 180 degrés par rapport aux excentriques 22.
Autour des excen- triques sont disposées des bagues 45 raccordées à un groupe d'organes qu'on désignera ci-dessous par "système de suspen- sion inférieur". -le mécanisme consiste en des ressorts 24 et 25 reposant sur les essieux principaux 4 et un balancier 30 qui comprend deux bras relies à la bague d'exdentrique 45 montre sur l'axe 20. Ces bras sont raccordés par des menottes 48 aux extrémités internes des ressorts 24. Les excentriques 22 portent des bagues 23 qui sont reliées a un "système de suspension supûrieur".
Ce système consiste en deux ressorts supérieurs 28 et 29 et deux ressorts 26 et 27 placés en-dessous de ceux-ci. Les extrémités des ressorts 26 et 27 sont reliées par des bielles 49 aux extrémités des ressorts 28 et 29 et les bielles 49 sont prolongées vers le bas en-dessous 'les ressorts 26 et 27 et reliées aux bagues d'excentrique 23
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et aux sxtr¯.:its d'un bal .ii-c 1 or , L.r ::r¯lt-,¯=-:. c=>i,, ,e celui ..entionne rc:Clt3alit deux Ù1"ci. jti ':'t:-iÎ'.:i :L'ù:i .3:lr;a'..i rE?.'3H:¯ïque 2 le l'axe 25.
Les ressorts 26 et 27 s:;t pl.:'WJ6 :i:-(a.Ct8uent en-dessuus des essieux secondaires et portent le poids le ceux-ci, tandis que les ressorts 23 et 29 sont disposas au-dessus des essieux 8 et 10 et reposent sur ces derniers.
Les axes 19, 20 et 21 portent des roues d'engrenage ;1 qui sont en prise avec les dents de criaillera 32 j 1'-..-.- ti.;,-? 51 qui peut être dJ?l.1'l 1-1-.J i..L.l\ direction longitudinale sous l'action d'un piston 5Ô CÙàÀÀÀj-0?à-LÉ '1:1...3 "J.:... 0JILk 1.1',...0 Q::rvoutOtejr 34 (Fig. z. Le pinlon '1G l'tJtiOiJ2:J ;,J 1.1' LL :-:ui.1". sous pression. Lorsque la ti;sp 5) se =:4b,i 1-L. ::1.X3 1), 20 et 21 sont Lit s en rotation et les excentrique '2 et 44 1)l'2À,, ,:s8:1t le position.
Avant le ,i0:1d.rra:;t'>, le l.ki'2éLrÜ>3Ld d it :3"" trrJ1..'.."..n' lins une position COr:--v'3.:1i.,.i. ::a..L 1 É . . Les à Î(311k ;.)t::.1i".'.', doivent C3ûY'r -icartà±5 .1*J z.?1-;# .trice.3 }JJ- .i.Lt.,J.J-1,.Lr:;ù -L et 2.
Ooci se produit lorsque 'Le 316u¯..i. W)'J.1L3,) i.:t ..¯.,;a3 1 C't'?i= Ire 54 déplace lecl axes l'j, 'il et 21. Les aX0tL,tr1'-1.11.';.j 22 sont alors amenas ÀiÀ=L" leur fiQ511 Él)/ "ôXijiÉ=à-ît<- e ,.=$Î,r tÉ,.àjJ5 ;: .r...u d.:...."I.);) c.::w..J.t;!.,,.,jo \,J,.cJ,.:..Lù .le.. r };I ol.. (u. i:H...l.:.J..:t L..;....t t":...... .r:-J,--: 1.......pj.J que les excentriques -t i3¯li .i..f=:::.'.,.7 lus 1#j,r 1; \...,,: -J ...')¯l. 1,-É,Ô- :-iu-ca. LQ3 exc.::>:lt-ri,':U-"0 t )1J.lèvel;.'.:, :1..-3.-5 r:53')rt0 du "' 5µ5Éi%1..fl rieure.
Les excentri.uu soulèvent 1 ressorts "système 1 3.1:W'¯'3''1tI supérieur" t les s r= J J ,n "rt 5 2 r''': :'7 1.± i. :+ .#,-= alors 1.5 e3i'?:.:c ;:-i Pz 13 ''..les le 1. ": -i.....J..: d-j -'.lc,t^sr...aï....ß'iCti7 principalec et 2, ô L:.il-3 <1'*e 1<ij rjj.rs suii'rs 2 fit 2) z,j,:z iàe=,,rgJ s , à.. 1..10 t aLii5 5 ? e i e;<a <o .:# c. i j.ù e "1 àt =:1 = .#..,:i 1.3;5 rE'.iü'..¯ 1¯¯¯' µ ;. L -: . or ; 24 et 2 J j '-:Jq:. 1 :t ce -il'- 1 Í 1.;3 1 1 .1 -. / -=Z reposer sur LPX """1" ,n", 4. Dans cet'';- L' ';.,:ü ¯ .¯. la totalité le 11. charge suspendue de la locomotive 'J".: reporta .i;i ' les essieux 4 par 1ILlt8YiJ,fi.:!.<:J.lrA des ressorts "'4 J ± , :L.-J. :.:-
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position est représentée sur la Fig. 6 qui correspond à la, position de démarrage du méCd.J.1ÜJW: rúotr"3ur des Figs. 1 et 3.
Lorsque la locomotive est animée d'une vitesse 8uf'l'1sanT.3 pour qu'il soit plus avantageux d'employer lâ =51i.iaAàe dii'r>e<ie , on fait tourner ie;3 excentriques 22. et 44 d'une aitiplitud" d<= .0 , au !:l Y.::Jl1 du servomoteur, de Manière à les faire p t3' r t'Psp -it1vPi.i#nt les uns dans leur position i:lf3r1.=n.ueet Us autres a. tlr position supérieure. Les excentriques 44 soulevant 1;>b resdoits 24 et 25, les ii0.sa,;eJ..lt ainsi des essieux 4, tamis qun .:..8;;, excentriques 2'2 abaissent les ressorts 26 t 2? jusqu'à ce qu'ils soient decnarges, et les roues 6 et 7 reposent alors sur les roues 1 et 2. Pendant ce mOUVp.1l91lt les ressorts 23 Pt 29 sont amenés a reposer sur les essieux 8 et 10 et sont alors charges du poids de la locomotive.
Les YOU,.S :.i>=1triii=;1 3r'.::'71 .;i,7. r-:.9 5 et 7 occupant en ce i,ior>iaiit 1 ,a position :;ox'x'r-::ll'<t:lt a la c#J.:&Lnd., par friction et 111-3f.:.'rn't est alors t'Cd.u,i;¯,l.3 '1ir>-3üt<,,'-'1l"G de la 21Laclli!1'1 par 0' contact a, friction aux rc>1-.;i ",1.') rlt8G principales.
Là 1, C7mu. zla' dir-3ctt5 est utilisa 8. U:le1 vtt,,:::;SF-1 T';.L;i.2.'1 # w-. i,1>3.iZ '1 r A des vitesses "1 r on effectue l'-s ..d.;l()'->'..1.V'C-'G pour 'f::..?i,C' ;iii action l'i. tYi-1!lSl.lL..>,;;;io±l indirecte de üinLlr='il.?t1t (:ig. bzz.
Pâmant la com'::::.n 1e indirecte, 18 poids est reporte sur 1,-"8 ressorts 24 At 23 par les axas 1, 20 et 21. Pendant la couan ÜreT,'-3 14 poils est porte par les ressorts 28 et 29.
Lorsqu passe .l"J 11U11. j8S sy;:;tèmes suspe.1slon Lorsqu'on passe 1 un des systèmes de suspension l'autre, la locomotive xcjJT'':.1'llt dite n'est pas sensiblement GOa:1 ou abaissée.
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LI.;';;j .t.f7J. '1 et 10 j.()'.:rÍ:::¯l un J..",.t,....iB.... ....J):':-l.l ,:....1.r:¯r)ü:'.
Deux .<il:.:uY' .12. :.L..,.:2fs 12 couportei-t 1<iz c:r1 L..Íl''':' 37.
Deux arbres 3lJvateurs 1)-. sont relies r>'l'::,> 'n1" ¯¯z, " .-', '.. ,,0 biellas 14 qui servent en i..é,.,c ... . a ,ctia..;: le roueb motrices secondaires 6. ïJJ.. coi,i?>.#seur L3 d.Cti01UJ p-t1:' le ..1't-'ur 12 foumit id l'air copriu.j pour ..i,:3tiC:lt:!'r ' (:jüi.,',ï 15 lorsque le nsoanisme 1.1otAur occupa 1:1 position. t';'1.Jr':Í:h.t;" sur 1 a Fi à 9. La i1.Oi.br,;: i' r0US s rào c i" 1 .i a z principales 1 eut "'1 %1 celui .le;.! rou-6 û?:..ll..'C?:..1:-'.3 âilt r " -;' , enz elles par d.aô 'bie11ad ,1' a.ccoupll ,!OLt 1 et aU eyli -l.J: ,J 16 -p.1.'l la bielle 61 et la \JI'o,soJdtte ou. Le, li;o;. 1 Ù(j;':;"2Gi.j(J.1 ', 2..:1i.k.f.."v'.'r,:id i,t'c.aa.L.a. et -le rO..G:i7)¯l...:-'...¯. ;.z ;ï?.:LJ¯L1).L'-- é;1=,;:±. 1,< dispositif représente sur les Figs. 1 a J.
Zas Fige. Il à 14 1*riti-eiLt Ull'" f(H'..-' ,i 1 ex ;m,lti.!l. l.()ii1fL.5e 1é= l'invention dans laquelle les roues l.ot ri2ô pri:;ci- ?j.les et les roues secondaires sont les unes et les autres soulevées et abaissées, la disposition étant telle que ona.oun de ces Jeux de roues peut être ar:le. t:hl c;o:l,cL aveu les rails de la voie ou en atre ,:c1".. ,a: roueis iml.cr ""4......., ..L; J,,¯\.o 13.3 sont montres sur des essieux 133, t?ur,:,>x;t à.v.# à,,; , ::>±ri>z . graisse 140 qui J::à.vv'li se déplacer dei..::; ,:1",.> plJ.'-l:"r"", 1 f.Çi:ll'.ia loi du châS>3iô 162. Lej roups k0 1' r. :9 ;¯ ; t: C.1 l:i.' i :' ,'-. 141 sont montres sur des essieux 14 qui t 'i¯:'.¯tt .ii;,lJ des 0's.t:'-.: .3, graisse 145 susceptibles ,le sp ;1;;;.1 :Ler ;l'¯us des guides 16j du onassis 162.
LE::! moteur qui doit être d'un type et d'une construction appropries, est r3pr3s.'üt, ici 001:1:'..e 3ta.t constitua par un noteur Diesel 112 comportant un cylindre 137 t't des pistons agissant en sens opposas. Le moteur 112 pOS);1.8 les arbres a manivelles 115 relias par 11 int:>l',:u.';.iÍ,Ü:LP 1>' bielles 163 à des arbres élévateurs 157 qui sont rac i?ra.às a ..1#
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leur tour par dE? bielles 164 à. des manivelles, ri'2 ca13p ha- :):Ltli,Ú12...,.1.C de 50 clehI'é::;; de cnaque c5te . L1 la locomotive sur les roues motrices. Lorsque la, locomotive marche a una vitesse ri;1;.iti%= P,...>,it élevée le mouvement est transmis aux roues riiotrices 133 par ceH organes.
Leu loues motrices 8ec,)il(iuirps sont motionnées COlÜl:1e dans le dispositif des Fiés, 1 et 2 au moyen d'un ou de plusieurs cy11n Ü'88 jaoteurs à iir cr)1J.prinA 116 (:8'ig;. 13 ), qui sont ali- 1,j,;>,1tJS ,1 ' :iir c0I.1primG par un con:p1."8S89Ur actionné par le moteur 11? :.Iè11.S non représente sur le dessin.
Le moteur 116 est pourvu d'un'3 crossette 166 et dlW12 bielle 167 reliée à une Lè1:Üve11a i;oüt,ja sur l'un des essieux 142 des roues secondai- res ou sur l'une de ces roues 141.Les essieux 142 sont pourvus 'le manivelles 168 reliées entre elles par des bielles 169.
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Au rl,j'1'11'rag8 et lors de la marche à petite vitesse la locomotive est actionnai par les roues motrices secondaires 141 et le moteur à air comprime 116 comme c'est décrit ci- dessus.
Les roues motrices principales 138 seules ou bien les roues motrices secondaires 141 seules sont en contact avec les rails. Le train de roues hors d'action est soulevé et ne tourne pas.
Pour soulever ou abaisser les jeux de roues on emploie un dispositif semblable à celui représenté sur les Figs. 5 à 8.
De chaque cote du châssis 162 se trouvent des paliers de sup- port pour les axes 170. Ces derniers portent des excentriques 171 avec bagues d'excentriques 173 reliées à un système de suspension principal 172, consistant en des ressorts 151 qui portent par l'intermédiaire de bielles 174 les boitas à grais- se 140 les roues motrices principales.
Les extrémités des
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ressorts 151 sont relises par des bielles 175 d'une part à des bagues d'excentrique 173 et .-l'autre part à u balaceier 143 qui est fixe a l'une des bagues d'excentrique 173.
Dans le châssis 162 sont également montes des paliers de support pour les axes 146 qui portent des excentriques 147
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décales de 180 degrés sur le,5 excentriques 171; CN1; C:i sont pourvus le bagues d t excentriques 177 rwiiée a l'une des extrémités des ressorts 154 fixes sur les roues secondaires 141, qui sont relies à leur tour aux boîtes à, graisse! 143.
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Un balancier 148 fiX , l'une des 0ale d'excentriques 177 est relieà l'autre extrémité des ressorts 134.
On peut faire tourner les excentriques l'Il eT. 147 de
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1; l!..li1\ Lfatlière que àa=15 le dispositif suivant 1..'.p t!'iS. 5 do .'5..sur les axes 170 et 146 sont Montres des ro'..<s r1' 'r.F-p- ;'H.g;e 158 (:5'ig. 14 ) qui entre¯¯: - .lrti0û ip-3 1;a¯=ts 15 ci'àr.:ailler? 153 1'-a-i>e tirçe 110 pouvant se déplacer lonitdina- 1 -::3 t et disposée dans le sens 1.; la .LCllp;-r î du cr.:iJ..t.3; -.:o-r+::> +1' ',:3 est relire au piston l'un ''''-1';' ;-l" 160 (iis, 1? ajtiorme par un fluide approprie.
Il t::,j"G possible le 0o?tt'" Î3.n)1 de W.:. fi¯¯ 1"' l .. : T 1 la locoi,;oiiv>1 a l'un ou l'autre de C"'G ,jJ.;tè.i.--; ie r:S,?:W b et de faire porter l'une i.x:3.¯LE.'rr.' cor:r",,;,j)OÜ'.i3.lt 12 poids par ou l'autre îe traits de rn"..lf?::: > ;ùst i 1 a a # . â7,r,uLt 1 iiarrae, la tirp, 180 oest actio..l ie ,,""'iiè1'9 à faire tourner les excentriques du système de suspension principal pour les aà;1?ner dans leur position sUI-1'ci"".lrp, tandis que les excentriques 147 du système de suspension secondaire sont amenés dans leur position inférieure. Les boîtes a grais-
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se 140 des roued motrices prl.1;1;=Lî.=.# ;Or..t :
7'JiV ^... , à ..<s
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leurs guides 161 tandis que les boîtes à graisse 143 sont repoussées de haut en bas dans les guides 161. Les roues secondaires portant en ce moment le poids de la locomotive (Fig. 11) et celle-ci peut alors être mise en marche au moyen du moteur 116.
Lorsque la vitesse correspondant à la commande directe aura été atteinte, les excentriques 171 et 147 seront amenés dans leurs positions opposées, en haut et en bas sous l'action de la tige 180. Les roues motrices principales seront abaissées sur les rails et porteront le poids de la locomoti- ve tandis que lesroues secondaires seront soulevées (Fig.12)
La locomotive peut aussi être pourvue d'excentriques 181 detionnés par le mouvement principal de la tige longitudinale et faisant varier la charge sur le bogie avant ou le bogie arrière lotn les roues 144 sont constamment en contact avec les rails.
Cette variation de la charge peut être désirable pour diverses raisons, en vue d'obtenir une plus lourde chargs le démarrage sur les roue::! motrices etc.
Les Figs. 15 et 16 montrant un mode de construction quelque peu différent. Les roues secondaires restent toujours sur les rails, mais elles he sont chargées que dans une mesure suffisants pour assurer l'effort de traction au démarrage ,et pendant la marche à petite vitesse (lorsque les roues prinei- pales sont soulevées).
Lorsque les roues principales sont en contact avec les rails elles portent la charte et les roues secondaires .l'en supportent qu'une partie. Le moteur 112 est relié aux roues motrices principales par une manivelle principale 190. Pour le surplus la construction est semblable à celle représentée sur les Figs. 11 à 14.
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2igs. 17 .:>t lis X'clJi'µY,#-.t:é,A U..:> ive 5>:,iîJl. ùl@ à aPii e les :?1gs. 11 a 14, :.i-U.s pourvue de deux :.0-;:'-:.1''::: il? r,>liss * rouas motrices prLnalpalrs 18 par bis î>L=.Il## ..>Jtriees 11 L,.3 rou.6 ;; co-itair.es sout ].'tt:uj.j l'{.ilie 1>l:.L...l.,-:a1:'s -17t.#àrà ia<iépe-ii>;t5 116. H ;-ri. l? Oir 1.; route 5eeoiiààii'es eii 5ei'vlae st lis rai; :J pri-clJ Le5 lji soulevées. La. Fig. 13 1.-o=ii= ,ex l'OU-';:; e.iolii#-; principales en oervice et le;3 roues seco,iààir > soula<àes.
Daiis ce wode :i 18X3Cl.LtiorJ., let:. boi:3o 144 peuvent aussi être soulevées par rapport au corps la la locomotive.
Dans les exemples d'exécution repr=µse=it45 oij. a i>t.<>y?u;b com.l8 1.1;1.chin8 motrice principale un moteur du type Diesel ou un autre type le moteur à. combustion interne. Toutefois il est possible de réaliser l'invention en employant -les Machines 1tu.... autre type, dei3 turbines a vapeur, etc.
LI i.tlVt3ütiol.1....1'e;;t pas 1.)Ul1ie:..t applicable a ded locomotives du type unitaire simple repr-.."setLtté, iiais peut aussi
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être utilisée dans les locomotives articulées.
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R E V E 11 D I C A T I Q li 3
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1.- Looonotive comportant deux Jeux 18 rO8", ....J:1'1 Cf:.:1, eu savoir .id.) roàes motrices principales et 3i? roue;;; r...otl'iC8;3 secondaires, dont l'un est eùiployà 1 un .tü,r'.1 t ., t e r:.i¯: priur t ra...1S.lettre la. force motrice, úaractJrL3; en ce que c11ncu des deux Jeux de roue,; ;aotrices est L.::tiv..l.1d par 1..; iotur qui lui est propre, de telle soite que la. 1 ac:..otiv:
peut âtre t:ase en Marche et son uouvemnt être '1' jusxtzc, une vitesse convenable au moyen d'un Moteur approprie , ce t actionnant l'un des jeux 1e roues motrices, tandis que
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lorsqu'une vitesse convenable a été atteinte, un moteur à combustion interne, une turbine ou son équivalent, destine a actionner l'autre jeu de roues motrices peut, sans l'emploi d'embrayages, remplacer le iioteur mentionne en premier lieu et le jeu de roues motrices correspondant à ce dernier.
2.- Locomotive suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les roues motrices secondaires (6 et 7) sont dispo- sées au-dessus des roues motilices principales (1 et 2) et sont susceptibles d'être soulevées hors de contact ou abais- sées en contact avec celles-ci, les roues motrices secondai- res étant actionnées directement par un moteur à combustion interne (12) qui actionne également un compresseur (15) pour un moteur pneumatique ou hydraulique (16) destiné à commander directement les roues motrices principales (1 et 2)
3.- Locomotive suivant les revendications 1 et 2, carac- térisée en ce que le châssis (42)
qui porte la majeure partie du poids de la locomotive peut être suspendu soit aux paliers ou boîtes à graisse des roues motrices principales (1 et 2) soit aux boîtes des roues motrices secondaires (6 et 7)
4.- Locomotive suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les boîtes à caisse des essieux (4) des roues mo- trices principales et celles des essieux (8 et 10) des roues motrices secondaires peuvent se déplacer de bas en haut et de haut en bas dans des guides fixés au châssis (42) de la locomotive qui porte aussi des arbres (19, 20, 21) pourvus d'excentriques (22 et 24) décalés de 1800 l'un par rapport à l'autre et dont les bagues (23 et 45) sont reliées à des res- sorts supérieurs (28 et 29) et à des ressorts inférieurs (24 et 25) respectivement,
qui reposent sur les boîtes à graisse
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des essieux des roues motrices secondaires (6 et 7) et sur celles des essieux des roues motrices principales (1 et 2) respectivement.
5. - Locomotive suivant les revendications 3 et 4, carac- térisée en ce que les ressorts (26 et 27) sont pourvus de bielles (49) reliant les ressorts supérieurs (28 et 29) aux bagues (23), les ressorts (26 et 27) supportant les boîtes à graisse des roues motrices secondaires.
6. - Locomotive suivant les revendications 3 à 5, carac- térisée en ce que les bagues (23 et 45) des excentriques (22 et 44) de l'arbre principal (20) des trois arbres (15, 20, 21) montes dans le châssis, sont pourvues de bras (30 et 47) reliés au moyen de bielles (49 et 48) à l'une des extrémités des ressorts supérieurs (28 et 29) et des ressorts inférieurs (24 et 25) respectivement.
7.- Locomotive suivant les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les arbres (19, 20, 21) sont pourvus de roues d'engrenage (31) ou leur équivalent, entrant en prise avec des dents de crémaillère (32) ou dents analogues d'une tige (33) susceptible de coulisser sous l'action d'un servomoteur hydraulique (34, 50) ou son équivalent.
8.- Locomotive suivant la revendication 1 caractérisa en ce que les roues motrices secondaires (141) sont iispo- sées près des roues motrrices principales (138) et, comme ces dernières, sont susceptibles d'être soulevées mors de contact ou abaissées en contact avec les rails. les roues principales (138) étant actionnées directement par un moteur a combustion interne (112) ou son équivalent, tandis que les roues secon- :
!aires (141) sont actionnées directement par un où plusieurs
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moteurs pneumatiques ou hydrauliques ou autres moteurs sembla- bles (116) auxquels l'agent moteur est fourni par un compres- seur ou son équivalent actionne par le moteur principal (112).
9.- Locomotive suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le châssis de la locomotive (162) est pourvu d'une série d'arbres rotatifs (146) munis d'excentriques (147) et de bagues (177) reliées par des bielles (178) à des ressorts (154) qui reposent sur les boîtes à graisse (143) des essieux des roues motrices secondaires, ainsi que d'une série d'arbres rotatifs (170) pourvus d'excentriques (171) et de bagues (173) reliées par des bielles (175) à des ressorts (172) reposant sur les boîtes à graisse (140) des essieux des roues motrices principales,ces excentriques (147 et 171) étant décalés de 1800 1 un par rapport à l'autre de manière que le poids du châssis (162)
peut être reporté des roues motrices principa- les sur les roues motrices secondaires, ou vice-versa, par la rotation de ces arbres (146 et 170).
10.- Locomotive suivant la revendication 9 caractérisée en ce que les roues motrices principales et les roues motri- ces secondaires sont suspendues à des ressorts (151 et 176) fixés à des bielles (175 et 178) de telles sorte que ces roues motrices peuvent être soulevées au-dessus des rails conjoin- tement avec ces bielles.
11.- Locomotive suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les arbres (146 et 170) reçoivent un mouvement de rotation d'un dispositif du genre décrit dans la revendication 7.
12. - Dans la locomotive suivant la revendication 9 pourvue de bogies à roues (144), la disposition selon laquelle ces bogies peuvent recevoir un poids plus ou moins grand de
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la locomotive ou peuvent être soulevés ou abaissés conjointement avec les roues motrices principales (138).
13.- Dispositif suivant la revendication 12, caractérise en ce que le poids de la locomotive est transmis aux bogies ou que les mouvement de soulèvement ou d'abaissement de ces derniers sont exécutés sous l'action d'un arbre pourvu d'excentriques (181) et tourillonné dans le châssis (142).
14. - Dans la locomotive suivant la revendication 3, la disposition selon laquelle les roues motrices secondaires (141) reposent sur les rails même lorsque les roues Motrices principales (138) sont amenées en contact avec ceux-ci, tandis que le poids de la locomotive sur ces roues motrices secondaires est réduit dans une mesure appropriée de façon que quand les roues motrices principales (138) actionnent la locomotive, les roues motrices secondaires sont maintenues en rotation et peuvent si l'on règle convenablement les soupapes du moteur (116), être employées pour actionner le compresseur de ce dernier, afin que l'énergie puisse être accumlée pendant la marche de la locomotive.