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" DISPOSITIFS POUR LE FREINAGE DES REMORQUES " Le freinage des remorques, par fluide moteur, présente, dans la pratique, de sérieuses difficultés bien connues des spécialistes, lorsque l'action freinante du dit fluide doit être contrôlée par le conducteur de la motrice et surtout quand il s'agit de véhicules routiers.
Suivant la présente invention, le freinage du véhicule remorqué est assuré rationnellement du fait que l'action freinante précitée est contrôlée automatiquement , le fluide utilisé pouvant être quelconque : pneumatique, hydraulique, électrique, etc....
A cette fin, l'invention prévoit que, l'action du dit fluide sur les freins du véhicule remorqué sera contrôlée automatiquement par les déplacements relatifs de la motrice et de la remorque, grâce à l'effet d'un jeu limité spécialement @
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prévu dans la liaison d'attelage des deux véhicules.
Lorsque ce jeu diminue au delà d'une cèrtaine limite, pen- dant la marche en avant, c'est-à-dire lorsque le véhicule re- morqué, en raison de son inertie, tend à se rapprocher du véhicule remorqueur, par exemple quand ce dernier ralentit, en terrain plat, ou bien dans une descente, l'un des organes de la liaison agit pour permettre l'action progressive du fluide sur les freins de la remorgue, la dite action se trou- vant supprimée dès que le jeu précité est redevenu normal.
Pour les manoeuvres en marche arrière ou lors d'un arrêt en côté, l'invention prévoit une inversion du fonctionnement de l'organe contrôlant l'action du fluide freinant, de telle manière que la remorque se trouve freinée dès qu'elle tend à s'éloigner de la motrice.
A simple titre exemplatif divers dispositifs permettant de réaliser l'invention se trouvent représentés schématique- ment sur les dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1, Ibia, lter montrent ensemble un dispositif de freinage automatique de la remorquq dans les deux sens de marche. par dépression due à l'aspiration du moteur de la mo- trice.
Fig. 2 montre la commande de l'organe contrôlant l'action du fluide sur les freins de la remorque, lorsque cette comman- de a été amenée dans la position inversée par le conducteur de la motrice, à l'aide d'un levier spécial de manoeuvre.
Fig. 3 montre un dispositif de freinage à dépression , simplifié par rapport à celui des Fig. précédentes,mais n'en présentant pas tous les avantages pour la marche arrière et dans les arrêts en montée.
Fig. 4 montre un dispositif de freinage hydraulique auto- matique utilisant comme source d'énergie l'inertie de la re- marque.
Fig. 5 montre une variante de ce dispositif permettant le freinage dans les deux sens de marche.
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Le dispositif montré en Fig. 1, lbis, lter, comporte un distributeur 1 qui est, de préférence du typé décrit dans le brevet DEWANDRE, N 315.921 et et destiné à mettre alternative- ment le cylindre de frein 2, placé sur la remorque 22 en commu- nication avec la tuyauterie d'aspiration 4 du::moteur et avec l'atmosphère. Ce distributeur 1 est donc relié d'une part à la conduite d'aspiration 4 du moteur par le tuyau 5 et d'autre part au cylindre de frein de la remorque par'le tuyau 3.
Un crochet d'attelage 6 peut coulisser à jeu limité dans un guidage 7, fixé à la motrice 23 et entraîner un levier 8 fixé an un point 9 du châssis de cette motrice. Le levier 8 est relié à une coulisse 10 au point 11 du châssis 23. Dans cette coulisse peut se déplacer le coulisseau 12 qui est relié par une tige 13 au levier 14 qui commande les soupapes du distributeur 1. Le coulisseau 12 est déplaçable par le levier de relevage 15 qui est relié d'une part au levier de commande 17 manoeuvrable par le conducteur de la motrice et, d'autre part, à la tige 13. La remorque est entraînée dans le cas de la marche avant par la butée 20, et dans le cas de la marche arrière par la butée 21.
Le fonctionnement du dispositif a lieu comme suit :
Au moment du freinage, le conducteur abandonne la pédale d'accélérateur et, par ce fait, la motrice ralenti légèrement.
La remorque, en vertu de son inertie, tend à continuer son chemin et,par conséquent, pourse le crochet d'attelage 6 vers l'avant, en entrainant le levier 8, qui pivote en 9, tire sur la tige 18 et fait pivoter la coulisse 10 au point 11. Ce déplacement a pour effet d'exercer une poussée sur la tige 13 qui commande le levier 14 du distributeur 1 pour fermer la soupape qui laissait rentrer l'air dans la conduite 3 puis ouvrir la soupape permettant au vide produit par l'aspiration du moteur dans la tuyauterie 4 et la tuyauterie 5 de s'exer- cer par la conduite 3 dans le cylindre de freinage 2 de la remorque 22.
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L'air renfermé dans le cylindre 2 est ainsi aspiré et le piston se déplace dans de cylindre en entraînant la timonerie
36 des freins de la remorque. Si la remorque a une tendance à ralentir, la motrice continuant à avancer entraîne le levier
8 pivotant en 9 pour pousser la tige 18 et ouvrir la soupape pour laisser rentrer l'air dans le cylindre de freinage 2 par la conduite 3. Dès lors, les freins de la remorque se desser- reront.
Les mêmes effets se reproduiront à chaque fois que la re- morque se rapprochera et s'éloignera de la motrice.
Dans le cas de la marche arrière, le conducteur manoeuvre- ra d'abord le levier 17 de façon à placer la bielle 13 dans la position représentée en Fig. 2, le guide 7 venant alors en con- tact avec la butée 21. La motrice exerçant une poussée sur la remorque pour faire marche arrière, la freinage s'effectue dans ce cas de la même façon que pour la macche avant du fait que la commande du distributeur se trouve inversée.
Le freinage de la remorque est donc automatique, en marche avant comme en marche arrière.
Le dispositif représenté à la Fig. 3 comprend également un distributeur 1 relié d'une part à la conduite d'aspiration du moteur, par la conduite 5,d'autre part, au cylindre de frein de la remorque,par la conduite 3. L'extrémité du levier 8 action- nant les soupapes du distributeut arrive en regard du timon 24 de la remorque. Un ressort 25 fixé à la pièce d'attelage 6 maintient le levier 8 dans la position représentée qui corres- pond à l'ouverture de la soupape de rentrée d'ait dans la con- duite 3 et le cylindre 2.
En marche avant,la remorque est entraînée par le butée 21; pour la marche arrière, une broche 26 pouvant être passée à travars la douille du timon 24 et l'attelage 6, rend cet attelage solidaire de la remorque.
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Le fonctionnement de ce dispositif a lieu comme celui du dispositif précédent mais dans le cas de la marche avant seulement:
La motrice ralentissant, l'inertie de la remorque fait cou- lisser la douille ou timon 24, sur l'attelage 6; cette douille appuie sur le levier 8 pour fermer la soupape de rentrée d'air et ouvrir la soupape de vide du distributeur, pour mettre le cylindre de freinageqde la remorque en communication avec la tuyauterie d'aspiration du moteur et actionner ainsi la timo- nerie desfreins.
Le desserrage des freins de la remorque s'effectuera auto- matiquement. En effet, lorsque la motrice se déplacera dans le sens de la flèche par rapport à cette remorque,elle en- traînera d'abord le levier 8 jusqu'à ce que la butée 21 vienne en contact avec la douille du timon 24 . Le ressort 25 ramè- ne alors le levier 8 dans la position représentée qui corres- pond à l'ouverture de la soupape de rentrée d'air du'distribu- teur , c'est à dire au desserrage des freins.
Dans le cas de la marche arrière, le timon 24 doit^être rendu solidaire de l'attelage 6, au moyen de la broche 26 dont l'introduction et le retrait peuvent se faire à la main ou être commandés à distance par le conducteur.
Le freinage en marche arrière se trouve ainsi supprimé.
Le dispositif de freinage hydraulique, schématisé en fig.
4 et utilisant comme source d'énergie, l'inertie de la re- morque, comporte un piston 27 dont la tige 6, accrochée à la motrice 23, porte une butée 31.
Le timon de la remorque est terminé par un cylindrique 28 rempli d'huile. Une conduite 3' amène ce fluide aux différents freins à actionner. Lorsque le conducteur veut freiner la motrice, celle-ci ralentit d'abord légèrement et la remorque,' grâce à son inertie, pousse le cylindre 28 vers l'avant en re- foulant'le liquide vers les cylindres récepteurs usuels em- .
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ployés pour le freinage hydraulique.
Dès que la remorque ralentit et tend à s'éloigner de la motrice, la pression sur le liquide cesse et les freins se desserrent.
En cas de marche arrière, il est nécessaire de placer un collier 30 entre la butée 31 et le timon 29, de façon à rendre la motrice et la remorque solidaires, ce qui suppri- me le freinage sur la remorque:
En prévoyant le cylindre 28 à deux chambres motrices et en établissant la communication de l'une ou l'autre des chambres avec la conduite de transmission 3', au moyen d'un robinet ou d'une valve appropriée manoeuvrable à distance par le conducteur de la motrice, on pourra, selon l'inven- tion, obtenir le freinage hydraulique automatique de la remorque, aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.
Pour réaliser un tel dispositif schématisé en fig. 5, le cylindre 28 comporte deux chambres 32-33, de part et d'autre du piston 27 , pouvant être mises l'une ou l'autre en communication avec la conduite 3', par les tuyaux 32' , 33' ,à l'aide d'un robinet directeur 34, à deux positions, lequel est manoeuvrable à distance par le conducteur, au moyen d'une commande appropriée 35. Des butées 31a , 31b, limitent la course du piston dans les deux sens.
Lorsque la communication de la conduite 3' est établie avec la chambre 32, le freinage automatique de la remorque est assuré en marche avant.
Lorsque la conduite 3' communique avec la chambre 33, le freinage automatique est assuré en marche arrière.
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Un canal de fuite 37 dont les @ orifices peuvent être progressivement recouverts par le piston 27 établit la commu- nication entre les chambres 32-33 du cylindre 27 pendant un certain déplacement du dit piston afin d'éviter les coups de bélier dans la conduite 3' et d'assurer une progressivité suffisante dans le freinage.
Le spécialiste comprend sans autre explication que l'effet des déplacements relatifs de la motrice et de la remorgue pourra également être utilisé, selon l'invention, pour contrô- 1er, par l'entremise de rhéostats ou résistances variables, l'action progressive d'un courant électrique sur les organes électro-magnétiques de freinage.
La similitude des appareils électriques et des appareils hydrauliques permet à l'homme du métier de se baser sur le schéma de la Fig. 5 pour établir, sans difficulté, un disposi tif de freinage électrique des remorques agissant en marche avant et en marche arrière.