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" MECANISME COMPTEUR INTERMEDIAIRE ENTRE LA PRISE DE MOUVEMENT ET UN COMPTEUR OU TACHYMETRE ORDINAIRES."
On connaît les oompteurs kilométriques sur les vé- hicules automobiles et les tachymètres ou compteurs-totalisateurs de tours sur les aéroplanes. Ces compteurs sont actionnés par l'in- termédiaire dune transmission flexible., par exemple. commandée par un organe appelé, 'prise-mécanique". dont le nombre de tours est proportionnel, soit à la distance parcourue pour les automobiles, soit au nombre de tours du moteur pour les aéroplanes.
La présente invention a pour objet un Nanisme compteur intermédiaire entre la prise de mouvement et un compteur ou tachy- mètre ordinaires, pouvant être rendu facilement inviolable et pou- vant trouver son application sur tous véhicules-ou machines et no-
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tamnent sur les automobiles et sur les moteurs d'aéroplanes pour oom;-±tre soit le nombre total de tours accompli par un organe, soit la distance parcourue par un véhicule.
Le mécanisme dont il s'agit est o1=ràct6risé par ce f.it u1il est é-sàbli pour pouvoir étre interposa, directement ou indirectement, entre la prise-mécanique d'un véhicule ou d'un me-
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teur et la transmission flexible allant soit au compteur kiloill3- t'rique, soit à l'indicateur de vitesse ou t\1ohymètre, cour-,r.2.igilt employés sur les véhicules et moteurs, et gèndrzlement places en vue du oonQucteur.
Par rapport à ces derniers appareils, ce uo;;- nisme constitue lui-mgme une 'tprise-mêcrniquen, par ses disposi- tions intérieures, il constitue, aussi, un compteur destiné à en- registrer soit les Kilomètres parcourus, soit le nombre de tours.
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Ce mécanisme est caractérisé tout d'abord p*r son rbre principal lequel est établi pour remplir trois fonctions: il re- çoit le mouvement à enregistrer;, il actionne, par l'intermédiaire
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d'un m80enism& de démultiplication, le compteur-enregistreur dont l'appareilêst ourva; il transmet le mouvement reçu à un antie compteur, indicateur de vitesse:, ou tachymètre.
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Enfin, le mécanisme ci-dessus est en outre caractérisé par les paliers qui supportent les coussinets dans lesquels tourne
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l'arbre principal et qui sont établis da manière à pouvoir s'c.s- sembler à l'intérieur ou à itextérieur des organes par lesquels cet arbre reçoit et aaxguels il transmet la mouvement. à titre d'exemple, cette invention va être décrite ci- après en référence au dessin annexé, dans lequel:
La fig. 1 est une coupe de l'appareil passant par les deux plans verticaux différente AB, CD de la fig. 2, ce dispositif
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étsnt établi avec tlprisesLstanà,ardTT.
La fige 2 est une coupe faite suivant la ligne EFG de la
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fig* z., avec "prises-standard".
La fig. 3 est une vue extérieure de l'ensemble de l'appareil.
La fige 4 est une coupe faite suivant l'axe d'une variante du palier de gauche du côté de la "prise-méoanique",
La fig, 5 est une coupe par l'axe d'une -variante du palier de droite du côté de la transmission flexible.
Comme on le voit dans ce dessin, fig. 2, l'arbre prin- . cipal a porte à son extrémité libre une languette b destinée à pénétrer dans une fente correspondante pratiquée dans l'organe de commande placé, soit sur l'automobile, soit sur le moteur.
L'autre extrémité de l'arbre principal a présente un fraisage ± destiné à recevoir une languette b , analogue à la précédente, solidaire de l'arbre flexible de la transmission d allant au .compteur ordinaire.
L'arbre a porte en troisième lieu une vis sans fin! engagée à force sur lui et qui engrène avec une roue dentée f dont il sera parlé plus loin.
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Deux cousiinets E et il soutiennent lt arbre a de part et d'antre de la vis sans fin e. les paliers h, h1 qui supportent les deux coussinets g eg g1 ont reçu une forme spéciale afin de répondre au but de la présente invention. insi, le palier h, qui soutient le coussinet g du coté de la languette b, a un diamètre extérieur tel qu'il puisse s'assembler directement à frottement gras dans la partie fixe!
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de 1 "prise-mêcaniqu6".
L'autre palier h1 soutenant le coussinet est alésé à un dicmètre tel qu'il puisse reoevoir à frottement gras la par-
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i;ie extérieure du raocord dl sur lequel est soudée lu gaine
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flexible d2 entourant et protégeant l'arbre flexible de transmission d.
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Le palier h fuit corps avec un deri-c:rter 1; le papier hl fuit corps avec un autre demi-carter 1s. Les deux demi-c=.-rters 1 et enferment complètement le- mécanisme de démultiplication et peuvent autre remplis d'huile pour assurer le graissub-a.
Le mécanisme de démultiplication, figs, 1 et 2, com-
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porte lu vis s.;:.n6 fin.! qui engrène avec la roue! fixée à une collerette 1 f-issnt partie de l'arbre secondaire r.
A une extrémité de l'arbre secondaire: m se trouve un téton excentré n entrant librement dans un oeil pratiqué dans une bielle o à laquelle est transmis de la sorte un mouvement alter- natif de va-et-vient,
Ce mouvement alternatif de la bielle o est transformé
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JI:1' une 9-.ire de cliquets, connus sous le nom de lIßin06 de homarcJ.1' (non rezJrésentàsdans le dessin) en un mouvement rotatif d'une roua à rochet bloquée en bout de l'axe q d'un compteur-totalisateur d'un modèle connu; l'axe est monté d'une façon rotative dans . 1
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deux supports r r venus de fonte avec la p2oetie k du carter.
Le dispositif décrit comportant le téton excentré n, la bielle o, la paire de cliquets et le robhat 2 a pour but de rendre l'appareil irréversible, de telle sorte que quel que soit le sens de rotation de lavis e le compteur ne puisse qu'enregistrer avec des indicateurs allant toujours en augmentant muis
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jamais en diminuc.nt.
La fermeture étanohe de l'ensemble du mécanisme est
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complétée par un carter s dTuneseûle pièce en forme de botte qui est fixé à lts,3.c.e de vis dans 1> partie k du carter décrit pré- cdemment.,
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Le carter s, qui sert à protéger le mécanisme du comp-
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teur proprement dit, présente une ouverture,reotangu1aire ! fer- mée par un verre! rendu étanche par un joint en caoutchouc v;
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ltouverture t sert à la lecture des indications de ce compteur.
L'ensemble des carters ainsi que la fixation du. palier h dans le. "prise-méoanique" i peut recevoir un saellé quelconque approprié pour assurer l'inviolabilité complète de l'appareil.
Bien entendu, la forme d'exécution représentée par les fige. 1, 2 et 3 pourra être modifiée à volonté.
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Ainsi, par exemple, les figs. ci-dessus représentent aus* si bien du eôté 1 que du actê ob1de l'arbre principal a. des prises connues sous le nom de "prises-standard". On pourra µ volonté, remplacer ces deux prises par l'une quelconque des
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prises employées ou pouvant être employées dans lrautomobi- lisme ou dans l'aéronautique.
La @ variante représentée fig, 4 montre à titre
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d'exemple lrappliaation à l'invention de la. prise connue sous le nom de "prise-unifiée" ou "prise-ariation".
Le demi-carter j de la fig.2 oomporte, fige 4, un bossage clans lequel est vissé le palier h2 sur lequel on en- gage au préalable l'écrou de fixation x.
Tour empècher le palier h de se dévisser, il est gou- pillé en y entre cuir et chair, à travers le bossage 1 1.
Le palier ainsi formé reçoit, comme précédemment,.un coussinet dans lequel tourné l'arbre a présentant une lan- guette b de dimension telle qu'elle puisse s'adapter aux organes
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de la "prisa-mécanioue" oorrespondante 1 l'écrou x est vissé sur la portée i2 de cette "prise-
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méoanique", filetée en conséquence.
La fig.'5 représente l'application de cette même' "prise'-
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unifiée" du côté de la. transmission flexible d.
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Le demi-oarter-k de la fig. présente un bossage .
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qui est fileté pour recevoir lréarou unifié al serrant le raccord anifié àà l'intérieur duquel est soudée 1 gafne ci du flexible d.
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.' A l'intérieur de la gaine d et du racoord v se trouve la transmission flexible proprement dite as comprenant le tourne- via unifia . :3 et l8jLSXible .
La. languette du tournevis d pénètre dans la fente pre.- tiquée à Itextrémit4 de l'arbre principal lequel tourne, comme indiqué en référence à la fige 2, dans le coussinet dont l'ex- trémité est visible clans la fig, 5.
On pourrait naturellement combiner les prises de la
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fig. 2 avec les prises des fige* 4 et 5 pour avoir d'un côté une "prise-standard" et de l'autre oste une "prise-unifiée", Bien entendu, des précautions seront prises pour empêcher l'é- arou x ou x1 de se dévisser et la goupille Z de s'échapper, le tout de façon que l'appareil soit assuré de conserver son ca-
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ractère d'inviolabilitâ.
On pourrait également disposer à une extrémité du 1mé.. camisme-compteurn soit une "prise-standard" telle que représen- tée fige* à et 3# soit une "prisa-anifiêelf telle que représen- tée fige. 4 et 5 et, à. l'autre extrémité de ce mécanisme-, une- prise quelconque.
Les formas, détails, accessoires, matières et dimensions de ce mécanisme peuvent bien entendu varier sans changer en rien pour cela le principe de.l'invention.
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EN RES'tJ],#, l'invention consiste en un mécanisme compteur
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"INTERMEDIATE COUNTER MECHANISM BETWEEN THE MOVEMENT TAKE-OFF AND AN ORDINARY COUNTER OR TACHOMETER."
We know mileage counters on motor vehicles and tachometers or lap counters on airplanes. These counters are operated via flexible transmission, for example. controlled by a device called a 'mechanical grip', the number of turns of which is proportional either to the distance traveled for automobiles, or to the number of engine revolutions for airplanes.
The present invention relates to a counter dwarfism intermediate between the power take-off and an ordinary speedometer or tachometer, which can be easily made tamper-proof and can find its application on all vehicles - or machines and no -
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on automobiles and on airplane engines for oom; - ± be either the total number of revolutions accomplished by an organ, or the distance traveled by a vehicle.
The mechanism in question is o1 = ràct6risé by this function which is removed in order to be able to be interposed, directly or indirectly, between the mechanical socket of a vehicle or of a
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tor and flexible transmission going either to the kilowatt-meter, or to the speedometer or t \ 1ohymeter, run-, r.2.igilt used on vehicles and engines, and generally placed in view of the oonQucteur.
Compared to these latter devices, this uo ;; - nism itself constitutes a 'tprise-mecrniquen, by its internal arrangements, it also constitutes a counter intended to record either the kilometers traveled, or the number. of turns.
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This mechanism is characterized first of all by its main rbre which is established to fulfill three functions: it receives the movement to be recorded ;, it actuates, through
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of a gear reduction mechanism, the counter-recorder from which the apparatus was brought; it transmits the received movement to an anti-counter, speedometer :, or tachometer.
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Finally, the above mechanism is further characterized by the bearings which support the bearings in which turns
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the main shaft and which are established in such a way as to be able to appear inside or outside the organs by which this shaft receives and also transmits movement. By way of example, this invention will be described hereinafter with reference to the accompanying drawing, in which:
Fig. 1 is a section of the apparatus passing through the two different vertical planes AB, CD of FIG. 2, this device
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was established with tlprisesLstanà, ardTT.
Fig 2 is a cut made along the EFG line of the
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fig * z., with "standard-plugs".
Fig. 3 is an exterior view of the entire apparatus.
The pin 4 is a section made along the axis of a variant of the left bearing on the side of the "hold-meoanic",
Fig, 5 is a section through the axis of a -variant of the right bearing on the side of the flexible transmission.
As seen in this drawing, fig. 2, the prin- tree. cipal a carries at its free end a tab b intended to penetrate into a corresponding slot made in the control member placed either on the automobile or on the engine.
The other end of the main shaft a has a milling ± intended to receive a tongue b, similar to the previous one, integral with the flexible shaft of the transmission d going to the ordinary .cometer.
Thirdly, the tree has a worm! forcefully engaged on it and which meshes with a toothed wheel f which will be discussed later.
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Two cousiinets E and they support the shaft a on either side of the worm e. the bearings h, h1 which support the two bearings g eg g1 have received a special shape in order to meet the aim of the present invention. insi, the bearing h, which supports the bearing g on the side of the tongue b, has an outside diameter such that it can be assembled directly with greasy friction in the fixed part!
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of 1 "mechanical plug".
The other bearing h1 supporting the bearing is bored with a dicmeter such that it can receive the par-
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i; ie outside the dl raocord on which the sheath is welded
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flexible d2 surrounding and protecting the flexible transmission shaft d.
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The bearing h leaks body with a deri-c: rter 1; the hl paper leaks body with another half crankcase 1s. The two half-c = .- rters 1 and completely enclose the reduction mechanism and can be filled with oil to ensure the grease-a.
The reduction mechanism, figs, 1 and 2, com-
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door read screw s.;:. n6 end.! which meshes with the wheel! attached to a flange 1 f-issnt part of the secondary shaft r.
At one end of the secondary shaft: m is an eccentric pin n entering freely into an eye made in a connecting rod o to which is transmitted in this way an alternating back-and-forth movement,
This reciprocating movement of the connecting rod o is transformed
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JI: 1 'a 9-.ire of ratchets, known under the name of lIßin06 of homarcJ.1' (not shown in the drawing) in a rotary motion of a ratchet wheel blocked at the end of the axis q of a counter-totalizer of a known model; the axis is rotatably mounted in. 1
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two supports r r made of cast iron with the p2oetie k of the casing.
The device described comprising the eccentric nipple n, the connecting rod o, the pair of pawls and the valve 2 aims to make the device irreversible, so that whatever the direction of rotation of the screw e the meter can only '' record with indicators always increasing muis
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never decreasing.
The etanohe closure of the entire mechanism is
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completed by a casing of a boot-shaped piece burner which is fixed to lts, 3.c.e of screws in 1> part k of the casing described above.,
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The housing, which serves to protect the mechanism of the
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teur itself, presents an opening, reotangu1aire! closed by a glass! sealed by a rubber seal v;
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The opening t is used to read the indications of this meter.
All the casings as well as the fixing of the. bearing h in the. "socket-mechanic" i can receive any appropriate hollow to ensure complete inviolability of the device.
Of course, the embodiment represented by the freezes. 1, 2 and 3 can be modified at will.
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Thus, for example, Figs. above represent both side 1 and the act ob1de main shaft a. sockets known as "standard-sockets". We can µ at will, replace these two sockets by any of the
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sockets used or capable of being used in automobi- lism or in aeronautics.
The variant shown in fig, 4 shows as
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example lrappliaation to the invention of. outlet known as "unified-hold" or "hold-ariation".
The half-crankcase j in fig.2 has, freezes 4, a boss clans which is screwed the bearing h2 on which the fixing nut x is first engaged.
To prevent the bearing h from unscrewing, it is pinned in there between leather and flesh, through the boss 1 1.
The bearing thus formed receives, as before, a bearing in which the shaft a has rotated, having a tab b of dimension such that it can adapt to the components.
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of the corresponding "pra-mechanical" 1 the nut x is screwed on the bearing i2 of this "socket-
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mechanical ", threaded accordingly.
Fig.'5 represents the application of this same '"grip'-
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unified "on the flexible transmission side d.
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The half-oarter-k in fig. has a boss.
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which is threaded to receive the unified ring or tightening the anified connection inside which is welded 1 gafne of the flexible d.
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. ' Inside the sheath d and the racoord v is the flexible transmission proper as comprising the unifia turntable. : 3 and l8jLSXible.
The tab of the screwdriver d penetrates the slot pre- marked at the end of the main shaft which rotates, as shown with reference to pin 2, in the bush, the end of which is visible in fig, 5.
We could naturally combine the catches of the
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fig. 2 with the plugs of fige * 4 and 5 to have on one side a "standard-plug" and on the other a "unified-plug". Of course, precautions will be taken to prevent the arou x or x1 to unscrew and the Z pin to escape, all so that the device is guaranteed to retain its
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character of inviolability.
One could also have at one end of the 1mé .. camisme-metern either a "standard-plug" as shown freezes * at and 3 # or a "standard-socket as shown freezes. 4 and 5 and, at the other end of this mechanism, any plug.
The shapes, details, accessories, materials and dimensions of this mechanism can of course vary without changing the principle of the invention in any way.
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EN RES'tJ], #, the invention consists of a counter mechanism
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.