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" PERFECTIONNEMENTS AUX SYSTEMES JE CHAUFFA GE DE TOUS VEHICULES S'OR'TERRE, DANS L'AIR, SUR L'EAU OU DANS L'EAU, ET NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES " La. présente invention a pour objet des perfectionne- ments apportés aux systémes de chauffage de tous véhicules sur terre, dans l'air, sur l'eau ou dans l'eau, et notamment aux véhioules automobiles, dans lesquels le dit chauffage est assuré par de l'air traversant un éohangeur thermique. chauffe de toute manière appropriée par les gaz d'échappement du moteur.
Il a été remarqué, en pratique, et notamment pour
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le chauffage des véhicules automobiles fermés, qu'il était nécessaire, pour assurer la montée de l'air chaud à l'intérieur de la voiture, de créer une certaine pression pour l'entrée de
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l'air froid dans ltéohangeux thermique.
La but raja.3- do la px6ttart 1nvontion aat da ilV 1- re naître la. pression nécessaire. À cet effet, les dits per- faotionnements se caractérisent notamment par une manche ou buse d'entrés d'air, disposée sous la voiture, latéralement à ltéchangeur thermique, cette manche ou buse d'entrée d'air étant entourée par une chemise ouverte aux deux extrémités, cet- te chemise ayant pour but de canaliser les fileta d'air, et de contraindre une partie de ceux-ci à pénétrer dans la buse,
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1-aute de cette disposition, et par exemple pour ltu- tlisation .de la seule buse dentrée d'air, sans chemise, entourant cette dernière, le phénomène suivant se produit :
l'air qui se trouve déjà dans la. buse subit une certaine résis-
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tance s'opposant à son déplacement, de telle sorte qutil natt, en avant de la buse, des tourbillons empêchant l'air extérieur ac y4n4%ror t1Atll:l 1 buaa, lon relata t1'i:r u'4OE+rbnnt nottuna s'ils rencontraient un véritable bouchon.
La pratique a montré nettement que, par ltemploi d'une simple buse d'entrée d'air, même en forme d'entonnoir, et du fait qu'il est impossible de donner à cet entonnoir une longueur suffisante et une conicité assez faible, il ne se produit aucune pression permettant d'as- surer le chauffage du véhicule. Au. contraire, cette pression a lieu dès que la buse d'entrée d'air est entourée d'une ahemi-
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nu ÇL141, nom" Il viant 4t*ç';'trg 1nt11QitQ. ganAliB9 l'air dont Ion fjHeta en mouvement entraînent, par des phénomènes de oEIop 1lla.. rité et de voaoosité, une partie de l'air traversant la chemise dans la buse reliée à 17 échangeur thermique.
Cette caractéristique principale de l'invention peut être mise en oeuvre par un très grand nombre de moyens diffé-
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t'lima;; toutas les variantes ainsi obtenues sont, bien entendu, comprises dans le cadre de l'invention. Notamment, il pourra
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être avantageux de donner à la/chemise entourant la buse d'air une forme conique, comme un ajutage, On pourra également dis- poser en série un nombre variable de ces ajutages, de façon à réaliser une amplification de la pression produite, étant bien entendu qu'un ajutage entoure, au moins partiellement, l'ajutage qui le suit, de telle façon que l'air traversant le premier ajutage pénétre 'on partie,
on vetu du phénoméne qui vient d'être expliqué, dans le second ajutage, et ainsi de a uite.
L'invention s'applique à tous les systèmes de chauf- fage du genre indiqué, quelle que soit la nature de l'échangeur thermique. Toutefois, il est à mentionner qu'il est particulié- rement avantageux d'utiliser les Perfectionnements qui viennent d'acre indiques en combinaison, avec un échangeur thormique tu- bulaire, les gazd'échappement traversant par exemple les tube s, et l'air sous pression l'espace inter-tubulaire, ou inversement.
On pourra aussi utiliser une ou plusieurs résistanoes électri- ques léchées par l'air.
L'invention comporte, de plus, certaines dispositions qui permettent de n'admettre dans l'échangeur thermique que de l'air débarrassé de ses poussières, et qui permettent également d'empêcher les projections de boue ou d'eau contre les tubes de l'échangeur thermique. La disposition générale est, de plus, telle que l'évacuation de la. boue projetée est obtenue antoma- tiquement.
En vue du premier de ces objets, qui est d'empêcher les poussières de parvenir jusqu'à l'éohangeur thermique, la buse d'entrée d'air dans cet é changeur est convenablement cou- dée, de telle façon que l'air en mouvement dans la buse subis- se une rotation, et que les poussières entraînées par cet air soient projetées, par la force centrifuge, contre la paroi 1 e x- terne du coude, laquelle paroicomporte au moins une rainure ou fente, par laquelle les dites poussières peuvent s'échapper.
De préférence, la lèvre interne de cette fente est rabattue pour former une aorte d'entonnoir facilitant l'introduotion des poae- stères dans cette fente, et leur évacuation
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En vue du second des objets précités, qui est d'empê cher les protections de boue ou d'eau contre les tubes, qui don- neraient naissance à de la vapeur pénétrant avec l'air à l'in- têrieur de la voilure, ainsi que pour assurer l'évacuation des boues projetées dans le ou les a jutages, on utilisera, de préfé- rence, les moyens suivants :
on dispose, à l'entrée du premier ajutage, une grille à barreaux disposés dans un plan vertical, mais tels que leurs faces avant so ient inclinées par rapport à la verticale, de telle façon que les projections de boue ou d'eau, ou même de pierres, rencontrât les dits barreaux, soient Broie- tées vers le bas. Bien entendu, on pourra utiliser, pour les barreaux de grille, das sections quelconques. Toutefois, il est à mentionner que des sections plates seront préférables, parce qu'elles offrent beaucoup moins de résistance au passge de l'air qu'une section circulaire par exemple. Il y aura in- térêt à disposer une seconde grille à l'entrée de la buse d'en- trée d'air. Comme précédemment, la face avant des barreaux sera fortement inclinée par rapport à la verticale.
Les boues arrêtées par oette grille, et tombant à l'intérieur de l'aju- tage qui précède la buse d'entrée d'air, se trouveront ohassées à l'extérieur par le courant d'air traversant le dit ajutage.
Enfin, l'invention comprend encore la disposition d'un olapet de réglage, près de la bouche de chaleur débouchant à l'intérieur de la voiture,le dit clapet permettant, par sa manoeuvre, soit d'envoyer le courant d'air chaud à l'intérieur de la voiture, en obturant une ouverture ménagée dans la canali- sation d'arrivée d'air chaud, soit de permettre l'zévaouation de l'air chaud à l'extérieur, en libérant cette ouverture, et en obturant l'arrivée à la bouche de chaleur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seule- ment, une forme d'exécution de l'invention. la figure 1 est une élévation en coupe suivant 1-L dans la figure 2.
La figure 2 est un plan en coupe suivant II-II dans la figure 1.
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La figure 3 est un profil relatif à la figure 1. la figure 4 est une vue de face de la bouche de chaleur.
La figure 5 est une vue en coupe suivant V-V de la figure 4.
La figure 6 est une vile en coupe du dispositif de manoeuvre du clapet.
Dans l'exemple représentê, les gaz d'échappement pé- nètrent en 1 dans , la faisceau tubulaire formé par les tubes 2, lesquels sont montés à leurs extrémités, dans les plaques 3, portées par une enveloppe de support 4.
Une buse d'arrivée d'air 5 est disposée pour lier-
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mottre à L'air 4 rtcxiour ùo inrvanir (tina 1r :,"n, i Q;f1.l1. 'bnl1ttll3.;L.. re à l'extrémité arrière de ce dernier, dans le sens de marche normale du véhicule. Cette buse d'arrivée d'air est coudée, et elle comporte, en 6, une ouverture qui règne sur toute sa hauteur, le bord interne 6a de cette ouverture ou fente étant quelque peu rabattu vers l'intérieur, comme on le voit mieux sur la figure 2.
L'extrémité libre de la buse coudée 5 est entou- rée Par une chemise 7 qui se prolonge vers l'ayant, et qui est de préférence de forme conique comme représenté, la conicité étant telle que la chemise 7 s'évase vers l'avant.
Un certain espace est ménagé entre la paroi de la chemise 7 et la. paroi de la buse 5, comme il est représenté plus par.
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ticulibrement en 8 sur la figure 2. La partie avs;nt de la chemise 7 est elle-même entourée par une autre ohemise 9
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de constitution analogue , olest-à-dire évasée vers l'avant, Un espace 10 est ménagé entre la paroi de la chembre 7 et la paroi de la chemise 9. Pour supporter leschemises 9 et 7, ainsi que'pour améliorer l'aspect de l'appareil, on a prévu, fixê sur la paroi de l'enveloppe 4, un chemisage 11.
A la partie supérieure avant de l'enveloppe 4 du faisceau tubulaire, débouche un raccord 12 sur lequel se bran- ahe une canalisation 13 aboutissant à la bouohe de chaleur 14,
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qui, dans cet exemple, est ménagée sur la parclose de la voiture.
Le fonctionnement du dispositif représenté est le suivant :
Le véhicule se déplaçant dans le sens de la flèche , l'air se trouve canalisé par la chemise 9. Les filets d'air qui se trouvent contre la paroi de la chemise 9 trouvent une libre sortie par l'espace 10, de telle sorte que la circulation de l'air à l'intérieur de la chemise 9 se trouve assurée.
Cette circulation d'air est absolument nécessaire pour qu'une partie du dit air s'introduise dans la chemise 7 et, de la. chemise 7, dans la tubulure 5. Si, par exemple, la chemise conique 9 était directement reliée à la buse 5, l'air ne pénétrerait pas avec une pression suffisante, même lorsque le véhicule se déplace rapidement, dans la chemise 9. L'air contenu dans la chemise 9 formerait, en effet, une sorte de bouchon, et les filets d'air extérieurs, au lieu de l'ain- troduire dans la chemise 9, s'en écarteraient latéralement comme devant un obstacle solide.
Au contraire, la libre circulation des filets dtair périphériques dans l'ajutage 9 assure, par viscosités l'entrée d'une partie de l'air dans la chemise 7, De même, la libre circulation, dans la chemise 7, de $ filets dtair périphériques, qui s'échappent par l'espace 8, assure l'entrée d'une partie de ltair dans la buse 5, la pression se trouvant amplifiée à chaque étage.
L'air entrant dans la buse 5, passe dans-le faisceau tubulaire, où. il se réchauffe au contact des tubes, portés à haute température par les gaz d'échappement. L'air chaud s'é- ohappe par le raccord 12 et la tuyauterie 13, pour parvenir à la bouche de chaleur 14.
La buse 5 étant coudée, les filets d'air subissent un changement de direction par rotation, de telle sorte que les poussières en suspension dans l'air se trouvent chassées, par la force centrifuge, contre la paroi 5a de la buse 5.
Les poussières cheminent le long de cette paroi 5a, et s'é- chappent, par l'ouverture 6, à l'extérieur.
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.A l'avant de l'ajutage 9, on dispose des barxeaux de grille 15, oes barreaux étant placés de préférence verti- calement. Les dits barreaux 15 ont leur face avant 15 inclinée vers le haut comme les représente plus particulière- ment la figure 1. Il est avantageux que cette inclinaison soit aussiaccentuée que possible. Il est également avan- tageux que lebarreaux 15 aient une section plate ou pro- filéede manié-e à offrir le moins de résistance possible à l'entrée de l'air dans l'ajutage 9. De même, à l'avant de la buse 5, on dispose une nouvelle série de barreaux de grille 16, dont la face avant 16a est fortement inclinée vers le bas comme représenté sur la figura 1.
Cette dis- ,position des grilles a pour effet d'arrêter les projections, et notamment les projections de boue ou d'eau, qui pour raient se produire. De plus, l'inclinaison des barreaux, ou'mieux de leur iaoe avant, a pour but de rejeter vers le bas les particules projetées, Les particules qui auraient tra- versé l'espace entre les barreaux 15 viendront généralement rencontrer les barreaux 16, qui sont disposés au droit des intervalles entre les barreaux 15; ces particules secont donc arrêes, et seront projetées vers le bas, pour s'amas- ser à la partie inférieure de l'ajutage 7, ou de l'ajutage 9.
Le courant d'air, intense aux grandes vitesses, qui se pro- duit par les ouvertures 8 et 10, assurera l'enlèvement automatique des particules ainsi projetées.
Un clapet 17 est articulé en 18 sur le raccord 19 où aboutit la tuyauterie 13, le raccord. 19 étant fixé d'un côté de la parcloser, et la bouche de chaleur 14 de l'autre coté de la dite parolose. Le clapet 17 oscillant autour de l'axe 18 peut, comme il est représenté sur la figure 5, obturer le raccord 19 lorsqu'on ne désire pas chauffer là voiture; dans ce cas, l'air chaud s'échappe directement à l'extérieur par l'ouverture 20.
Lorsqu'on désire, au contraire, chauffer la voiture, le clapet 17 est rabattu sur l'ouverture 20 pour l'obturer, et de manière
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à libérer le passage aboutissant à la bouche de chaleur 14 ; dans les positions intermédiaires, le clapet permet de régler l'intensité du chauffage du véhicule.
La commande du clapet 17 peut avoir lieu par tout moyen convenable, et notamment par le suivant 3. un bras 21 est solidaire de 1 taxe 18 du clapet 17, et ce bra s 21 est relié, par des bielles 22, à une tige 23 qui est guidée dans deux rainures opposées 24, rectilignes, d'une pièce 25 fixée sur la parclose. Cette pièce 25 est tubulaire, et contient, à l'intérieur de son alésage,une tige 26, égale- ment tubulaire, et dont la paroi est taillée en deux rainures hélicoïdales de même pas, formant en quelque sorte une via à doux filets. la tige 23 peut ainsi traverser diamétrale- ment la pièce 25, )par le s rainures 24, et la tige 26 par les rainures hélicoïdales qui sont taillées sur elle.
La tige 26 est butée à son extrémité par un bouchon 27, et à l'au- tre extrémité par un bouton 28, rendu solidaire de la tige 26 par une goupille 29.
En agissant sur le bouton 28, on fera tourner la tige 26 ; comme la goupille 23 est guidée dans les rainu- res 24, la rotation de la tige 26 lui imprimera, grâce aux rainures hélicoïdales, un mouvement de translation qui sera transmis aux bielles 22, assurant ainsi la commande du clapet.
Il peut également être avanta ge ux, dans certains casa au lieu de se contenter de créer une certaine pression pour l'entrée de l'air froid dans l'échangeur thermique, de créer une certaine dépression à l'intérieur de la voiture.
Dans ce but, il est à remarquer qu'il existe, sous la voiture en marche, un centre de dépression; l'invention consiste àlors à relier par un canal'l'intérieur de la voiture à ce centre de dépression. Le dit centre de dépression n'est généralement pas en contact immédiat avec le plancher de la voiture; la plupart du temps, ce centre de dépression se trou- ve à environ 20 o/m au-dessous du plancher, et derrière la boite de vitesses, ainsi qu'on a pu le oonstater par de multi-
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ples expériences. Il est bien entendu que la disposition de simples trous dans le plancher de la voiture est néanmoins comprise dans le oadre de l'invention, car oes simples trous sont de nature, dans beaucoup de oas, à améliorer considérable- ment le fonctionnement de l'appareil.
Il est entendu égale- ment que la dépression pourrait être créée par un système de pompe à air, ou de Venturi, dans ce dernier cas actionnée' di- rectement par le vent relatif du véhicule. Enfin,, on peut combiner les diverses dispositions décrites pour la création d'une oertaine dépression à l'intérieur de la voiture.
Bien entendu, la forme d'exécution décrite est sus- ceptible d'un grand nombre de variantes qui, présentant toutes les caractéristiques principales de l'invention, sont évidem- ment comprises dans le cadre de oette dernière.
REVENDICATIONS.
1 - Perfectionnements aux systèmes de chauffage de tous véhicules sur terre, dans l'air, sur l'eau ou dans l'eau, et notamment aux véhicules automobiles, dans lesquels le dit CHAUFFAGE est assuré par de l'air traversant un éohangeur chauffé de toute manière appropriée et particulièrement par les gaz d'échappement du moteur, ou par toute autre source de chaleur, caractérisés en ce qu'une manche ou buse d'entrée d'air est disposée sous la voiture, latéralement à l'échangeur thermique, cette buse d'entrée d'air étant entourée par une chemise ouverte aux deux extrémités, oette chemise ayant pour but de canaliser les filets d'air, et de contraindre une partie de ceux-ci à pénétrer dans la buse.